Этот торговый пароход быстро затонул от торпедного удара в конце Первой мировой войны и остался нетронутым у берегов Девона. ДЖОН ЛИДДИАРД знает, как это обойти, и вы тоже. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПРОШЛО МНОГО ВРЕМЕНИ с Затонувший тур описал неповрежденный торговый пароход с классической центральной надстройкой с трюмами в носовой и кормовой части, но в этом месяце представлен хороший пример такого корабля. Вооруженное торговое судно водоизмещением 1,445 тонн Лорд Стюарт был потоплен торпедой 16 сентября 1918 года в восьми милях от побережья Восточного Девона и всего в нескольких милях к востоку от Бретань (Затонувший тур 21 ноября 2000 г.).
Когда я нырнул Лорд Стюарт, выстрел попал в середину надстройки, прямо возле остатков воронки (1), изогнутый стальной лист, протянувшийся по диагонали через кучу обломков там, где обрушились верхние части надстройки.
В передней части надстройки находятся остатки стальной кабины с трапами, идущими по обе стороны. (2). Они защищены приподнятыми стальными бортами корпуса, а на вершине всей конструкции должны были стоять деревянный мост и рулевая рубка, которых уже давно нет. Траулер, очевидно, потерял свои сети над правым бортом надстройки, хотя, к счастью, я не нашел никаких следов моноволоконных сетей.
Двигаясь вперед по правому борту трюмов, передняя мачта упала на правый борт и разбилась о борт корабля. У подножия мачты расположена пара грузовых лебедок. (3). Первая лебедка цела, но передняя из двух разломана, а части лебедки разбросаны по палубе.
Палуба здесь слегка провалилась в трюмы, а ребра с правого борта корпуса остались позади и слегка торчат вверх. (4). Впереди трюмов расположены обычные пары швартовных кнехтов. (5) на прочных стальных плитах, вокруг которых гниет настил.
Затем бак поднимается над главной палубой, внутрь легко попасть через открытые дверные проемы или вниз между гнилыми обшивками палубы сверху. (6). Внутри него скопился глубокий слой ила, и проникновение в него может быть рискованным предприятием, даже в такое легко определяемое пространство, как это.
Носовая палуба — самая мелкая точка затонувшего судна на глубине 26 метров. Якорная лебедка цела (7), причем обе якорные цепи тянутся вперед и вниз через клюзы. По борту оба якоря на месте и плотно прилегают к носовой части. (8). Чуть дальше в бак заглядывает пара маленьких иллюминаторов.
Затонувший корабль покрыт анемонами и скоплениями гидроидов, особенно красивые экземпляры расположены вдоль носовой части. Морское дно здесь составляет 34 метра.
Возвращаемся на мидель корабля по левому борту. (9), корпус уходит гораздо круче, чем по правому борту. Причина вскоре становится очевидной. Корпус полностью разрушился в месте попадания торпеды в переборку между носовыми трюмами, наклон главной палубы почти на уровне морского дна. (10). Учитывая, что оба передовых трюма затоплены, неудивительно, что Лорд Стюарт упал через несколько минут после удара.
Назад на миделе (11) левый борт свободен от сети, что оставляет выбор: плыть вдоль надстройки или обходить снаружи. Прямо перед обрушившейся воронкой находится один из люков для загрузки угля. (12), ведущий вниз к бункерам.
Дальше в кормовой части вентиляционные люки машинного отделения провалились, и все пространство завалено обломками. (13). По левому борту изогнутый остов укрытия над люком. (14), скорее всего основной доступ в машинное отделение сверху. Как и вентиляторы, люк заблокирован обломками.
Ассоциация Лорд Стюарт указан как имеющий два котла и трехцилиндровую паровую машину. Я потратил некоторое время на поиски пути вниз, но не смог найти очевидного пути в машинное отделение. Судя по количеству ила в трюмах, возможно, в машинном отделении тоже полно этого добра.
Первый трюм на корме (15) цел, хотя деревянный настил вокруг него местами сгнил, пропуская свет сверху между стальными ребрами.
Трюм заполнился илом на пару метров ниже главной палубы. Лорд Стюарт находился в балласте на пути из Шербура в Барри в Южном Уэльсе, когда был торпедирован, поэтому нет никакого груза, который нужно было бы искать, и у дайвера мало причин тревожить ил.
Между кормовыми трюмами находится еще одна пара лебедок. (16). Оба целы, хотя мачта полностью отсутствует. При хорошей видимости взгляд на левый борт покажет, что он стоит на иле внизу. Самый задний трюм (17) также цел и полон ила.
Короткие лестницы (18) вести на кормовую палубу. Вместо того, чтобы идти прямо по палубе, я перегнулся через левый борт и подошел к рулю направления и гребному винту. (19).
Четырехлопастной железный пропеллер все еще на месте, на кончиках самых верхних лопастей обитают плотные скопления гидроидов, а остальная часть лопастей заселена смесью пальцев мертвеца и анемонов. Кончики двух нижних лопастей погребены в иле на глубине 36 метров.
Руль направления покрыт фиолетовыми анемонами и не поврежден, за исключением треугольного надреза на заднем крае.
Возведенная на палубе стальная коробчатая конструкция, поднимающаяся на корму на высоту 26 метров, является платформой для 12-фунтовой пушки, официально обозначенной как «противолодочная», хотя и не выполнявшей поставленных задач. Лорд Стюарт любой хороший. Я полагаю, что такое оружие побуждало подводные лодки использовать торпеды, а не всплывать и использовать свои собственные орудия.
Само ружье удалось спасти, но штифт остался. Как и многие выступающие части затонувшего корабля, он покрыт гидроидами.
УШЛО ЗА ЧЕТЫРЕ МИНУТЫ
Вокруг него сгруппировались три патрульных корабля Королевского флота, капитан Джеймс Харди с вооруженного торгового судна водоизмещением 1,445 тонн. Лорд Стюарт можно было простить то, что он думал, что его корабль в безопасности. Так она и была – пока не достигла западной оконечности залива Лайм в 8 часов вечера 16 сентября 1918 года по пути из Шербура в Барри в балласте. пишет Кендалл Макдональд.
Через пять минут торпеда из UB104 ударил 75-метровый корабль по левому борту вперед и взорвался значительно ниже ватерлинии. Она сразу начала тонуть, причем так быстро, что два корабельных артиллериста, стоявшие у ее кормовой 12-фунтовой пушки, не успели даже повернуть ее в сторону падения торпеды. Капитан Харди приказал им погрузиться в шлюпки вместе с остальной командой.
Один из членов экипажа погиб – единственный испанец из 21 экипажа утонул. Лорд Стюарт перекатился и пошел вниз. От торпедного удара до ее исчезновения прошло всего четыре минуты.
Один военно-морской патрульный корабль сбросил четыре глубинные бомбы на то место, где, по его мнению, должна была находиться подводная лодка, но никаких признаков успеха не последовало. Однако больше ничего не было слышно об оберлейтенанте Бибере и UB104. Сообщается, что он и его команда погибли при попытке вернуться в Зебрюгге по маршруту вокруг Великобритании и подорвались на минах Северного заграждения возле Оркнейских островов.
ПОПАСТЬ ТУДА: От конца M5 продолжайте движение по A38 в направлении Плимута и почти сразу поверните налево на A380 в направлении Торки и Бриксхэма. Через несколько миль снова поверните налево на B3192 в сторону Тейнмута. При въезде в Тинмут поверните налево, а затем сразу направо вниз по склону к коммерческим докам. Поверните налево за портовыми складами на общественную автостоянку. Teign Diving и общественный спуск находятся напротив автостоянки.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Тейн Дайвинг Центр может заправить воздух и найтрокс, а также предоставить частным лицам аренду оборудования и чартер катеров. Другие дайв-центры и чартерные лодки можно найти вдоль побережья Восточного Девона от Эксмута до Дартмута.
ЖИЛЬЕ: B&B в Нью Куэй Инн, Тинмут.
ПРИЛИВЫ: Задержка составляет от 2 до 1 часа перед паводком или маловодьем в Плимуте.
ЗАПУСК: Слип в Тинмуте можно использовать во всех состояниях прилива, за исключением очень низких источников. Другие стапели доступны в большинстве портов вдоль побережья Восточного Девона.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 29.610N, 3 16.990W (градусы, минуты и десятичные дроби).
Квалификация: Подходит для опытных спортивных дайверов, поскольку найтрокс является большим преимуществом в этом диапазоне глубин.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хэд в Билл Оф Портленд. Карта обзора боеприпасов 192, Эксетер и Сидмут. Обломки канала Первой мировой войны, Нил Мо. Погружение в Южный Девон, Кендалл Макдональд. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 1, Ричард и Бриджит Ларн.
ЗА: Отличный образец классического торгового корабля той эпохи.
CONS: Видимость может быть плохой, особенно после сильного дождя.
Спасибо Марку Лейтону, Энди Уоллесу, а также многим постоянным дайверам дайвинг-центра Teign.
Появилось в Diver, декабрь 2001 г.
