Один из легендарных гигантских линкоров Скапа-Флоу, он слишком велик, чтобы спешить, но ДЖОН ЛИДДИАРД объясняет, как получить хороший обзор. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КРОНПРИНЦ ВИЛЬГЕЛЬМ ЭТО ОГРОМНАЯ КРУШКА. На затонувших крейсерах в Скапа-Флоу можно довольно легко ориентироваться, но на таком большом и сложном линкоре легко придется совершить несколько погружений, прежде чем вы почувствуете это.
Маршрут, который я выбрал для описания, представляет собой довольно долгое погружение, включающее в себя небольшое быстрое плавание вдоль затонувшего корабля, чтобы получить общую схему с отвлечениями, чтобы увидеть основные особенности. Тем не менее, если вы не хотите проводить много времени под водой и декомпрессировать, его можно легко разделить на серию погружений.
Местные дайв-боты обычно имеют на берегу пару буев. Кронпринц Вильгельм, один на корме и один на миделе. Я рекомендую кормовую линию, потому что, если вы начнете с миделя и спуститесь не с той стороны затонувшего корабля, вы потеряете несколько минут драгоценного времени на дне, пробираясь к открытой стороне. Как и многие другие дайверы, я сделал именно это.
Буй-трос прикреплен к куче обломков там, где корпус был взорван прямо над рулями направления. (1). В ходе утилизации были сняты гребные винты и, предположительно, валы, чтобы добраться до подшипников. Следуя по склону вниз, обломки заканчиваются, и более неповрежденная часть корпуса продолжается до морского дна. (2).
Спуститесь на морское дно и начните плавать, расположив корпус с левой стороны. Таким образом, где бы вы ни коснулись морского дна, вы окажетесь на открытой левой стороне затонувшего судна, а не на правом борту, который покоится в иле.
Прямо перед рулями несколько обшивок корпуса оторвались, обеспечив легкий доступ к огромным шестерням, приводившим в движение кормовые якорные кабестаны, теперь зарытые в иле внизу. (3). Каюты в этом районе служили жильем для офицеров, красивыми и удобными вдали от основной техники.
Снаружи вскоре появляется щель, растущая между палубой и илом. Вы можете начать исследование под палубой в любое время, но самый простой способ увидеть главные артиллерийские башни — это подождать, пока зазор между палубой и морским дном не достигнет нескольких метров в высоту, прежде чем свернуть под затонувший корабль. (4).
Главные орудийные башни легко не заметить, потому что они такие огромные. Я обнаружил, что плыву рядом с турелью и думаю, что это просто стена из стальных пластин, пока не подошел к круглому основанию.
Стволы 12-дюймовых орудий главного калибра можно принять за секции карданного вала или мачты, пока вы внезапно не поймете, на что именно вы смотрите. Найдите тот, который находится над морским дном, и попробуйте обнять его, чтобы коснуться руками противоположной стороны, и вы поймете, что я имею в виду.
Внутренний канал ствола может быть 12 дюймов, но диаметр ствола у основания превышает метр.
В задней части башни №5 имеется зазор между ней и палубой. Основание башни по-прежнему прочно прикреплено к палубе, но в выступе в задней части башни имеется открытый люк, первоначально ведущий в башню вверх.
Теперь вы можете высунуть голову и нырнуть вниз, чтобы взглянуть внутрь затворных механизмов орудий.
Башня номер 4 была наложена на башню номер 5, приподнята над ней и прямо перед ней на исходном корабле. Переверните это изображение, и вы легко обнаружите, что орудия для башни № 4 покоятся на морском дне под номером 5, а сама башня покоится в иле. Люки в кормовой части этой башни плотно закрыты.
Пройдя по палубе над башней обратно на дневной свет, можно получить доступ к первым двум дополнительным 5.9-дюймовым орудиям. (5), с раскрытым бронеказематом, позволяющим увидеть затворные механизмы.
Если бы вы еще не видели главные башни, они были бы впечатляющими сами по себе, такими же большими, как орудия на близлежащих обломках крейсера. Здесь они представляют собой лишь особенности, представляющие второстепенный интерес.
Главные артиллерийские башни поддерживали корпус в этой области, удерживая его на расстоянии от морского дна, но дальше вперед корпус искривился, выведя вспомогательное вооружение на уровень морского дна.
Снова двигаясь вперед вдоль левого борта палубы, обломки корпуса скрывают большую часть интереса, но если проникнуть внутрь и выйти из затонувшего корабля там, где щели достаточно велики, можно обнаружить большую часть вторичного вооружения. (6).
Основная артиллерийская башня номер 3, расположенная на миделе корабля, глубоко погребена под обломками; скрыт за путаницей обломков, оставшихся после разборки котлов и конденсаторов. (7).
Примерно на двух третях пути вперед, перпендикулярно корпусу, лежит мачта со смотровой площадкой. (8).
Прямо перед ним под парой упавших листов корпуса можно увидеть две передние второстепенные орудийные башни. (9). Теперь, далеко впереди машинного и котельного отделений, мусор от спасательных работ не является препятствием, но палуба находится ближе к морскому дну.
Башня номер 2 закопана, но с зазором в 1-2 метра между палубой и илом достаточно места, чтобы снова спуститься под нее и увидеть орудийную башню главного калибра номер 1. Орудия тянутся вперед, полузарывшись в иле. (10).
На вершине одного из стволов покоится якорная цепь. Построенный по пропорциям явно размером с линкор, каждое звено размером с грузовую шину и слишком тяжелое, чтобы его можно было хоть немного сдвинуть.
Ближе к краю палубы расположены пара швартовных кнехтов и клюз. (11). Носовая часть рухнула почти ровно на правый борт, оставив два левых якорных клюза близко друг к другу на верхней поверхности обломков. (12). Единственный клюз правого борта спрятан под обрушившейся носовой частью.
К настоящему моменту любой, кто ныряет на воздухе, уже находится в состоянии декомпрессии, а любой, кто ныряет на найтроксе, находится в безостановочном режиме. Вместо того, чтобы заканчивать погружение и подниматься отсюда, удобный способ медленно двигаться на мелководье и получить максимальную отдачу от погружения.компьютер заключается в том, чтобы следовать за корпусом обратно в зону миделя, медленно поднимаясь по корпусу.
На подходе есть доступ во внутренние коридоры через щели в бортах корпуса. (13), но будьте предельно осторожны, потому что они сильно заилены.
В конечном итоге вы окажетесь на глубине 12–15 метров, в зависимости от прилива. Ребра, оставленные в плавном течении, являются домом для длинных и нежных анемонов. (14). Леса оболочников украшают неповрежденные плиты, а на более глубоких плитах извиваются ковры из переплетенных хрупких звезд.
Хотя здесь есть еще один буй, вы можете его не найти, поэтому для декомпрессии может потребоваться задержка SMB.
Дальше в корме яма, из которой была спасена техника. (15) обеспечивает отдельный пункт назначения для последующего погружения.
Крушение Кронпринц Вильгельм настолько огромен и сложен, что вам понадобится несколько погружений, прежде чем вы почувствуете, что знаете его. Затонувший корабль такого размера сам по себе заслуживает недельного погружения, и сможете ли вы сэкономить его вместе со всеми другими затонувшими кораблями Великого Флота и блок-кораблями, которые предстоит исследовать, только вам решать.
ПОСЛЕДНИЕ ДНИ БОЛЬШИХ СЕСТРОВ
Это был один из крупнейших военных кораблей в мире. После его спуска на воду в Киле в 1914 году Кильский канал пришлось расширить, чтобы получить огромную Кронпринц Вильгельм чтобы сражаться с столь же массивными британскими дредноутами, пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация Кронпринц Вильгельм весил 25,388 4 тонн, с основной броневой плитой толщиной более фута вокруг башен и вышки управления огнем, а также еще 175-дюймовой броней, покрывающей ее палубы. Она имела длину 29 метров, ширину 9 метров и осадку более 12 метров. В него была упакована огромная огневая мощь десяти 5.9-дюймовых орудий, четырнадцати 3.4-дюймовых орудий и восьми XNUMX-дюймовых орудий, включая зенитные орудия.
Ассоциация Кронпринц Вильгельм даже имелось пять 20-дюймовых торпедных аппаратов (один в носовой части и четыре в траверзовой). И, несмотря на весь этот вес, ее турбины мощностью 46,000 21 л.с. могли развивать максимальную скорость более XNUMX узла.
Линкор прошел Ютландское сражение неповрежденным, ведя быстрый и точный огонь по Великому британскому флоту со своей позиции в авангарде Третьей эскадры немецкого флота открытого моря.
Позже она была торпедирована британской подводной лодкой. J1 обеспечивая мощную поддержку при спасении капитан-лейтенанта Вальтера Швигера, человека, который потопил корабль. Лузитанияи его команда U20, который застрял на датском побережье.
Торпеда из J1 оставил огромную дыру в боку Кронпринц Вильгельм. Только водонепроницаемые отсеки и пробковая упаковка позволили ей дохромать обратно в порт.
Ремонт в сухом доке занял несколько месяцев, и кораблю больше не пришлось воевать. В конце 1918 года, когда ей было приказано выйти в море, ее команда взбунтовалась и присоединилась к остальному немецкому флоту, отказавшись подчиняться приказам. После перемирия он был одним из линкоров, сдавшихся в Скапа-Флоу.
Ассоциация Кронпринц Вильгельм получил якорную позицию «в трех четвертях мили к северо-востоку от Тельца Кавы». Рядом находились ее однотипные корабли «Кёниг» и «Маркграф», на борту каждого из которых находились около 200 немцев.
11.15 июня 21 года в 1919. Кронпринц Вильгельм тихо и вертикально опустилась на морское дно на глубине 36 метров, и через несколько часов к ней присоединились ее сестры. Эти и еще четыре затонувших корабля в Скапа-Флоу недавно были поставлены под охрану в соответствии с Законом о древних памятниках и археологических зонах 1979 года.
ПОПАСТЬ ТУДА: Паромы на Оркнейские острова ходят из Скрабстера, Инвергордена и Абердина. Более длинные паромные маршруты стоят дороже, но имеют преимущество более коротких поездок. На пароме Скрабстер-Стромнесс имеется система перевозки снаряжения для дайвинга для пеших пассажиров, поэтому вы можете легко оставить свой автомобиль на материке. Планируется, что автобусы из Инвернесса в Скрабстер будут соответствовать паромным рейсам. Также можно прилететь в Киркуолл.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Попытка Жан Элейн шкипер Энди Катбертсон. Большинство погружений в Скапа-Флоу осуществляется с больших жестких лодок, многие из которых предлагают размещение на борту в виде «плавучей койки». Воздух подается бортовыми компрессорами. Найтрокс можно смешивать на борту большинства лодок за дополнительную плату. Воздух, грузы и баллоны обычно включены в стоимость, поэтому всегда можно путешествовать налегке и использовать лодочное оборудование.
ЖИЛЬЕ: Спите на борту лодки или остановитесь на берегу в местном отеле или отеле типа «постель и завтрак». В Стромнессе есть кемпинг, но я бы не советовал разбивать палатки в климате Оркнейских островов. Проверять Туристическая информация об Оркнейских островах.
ЗАПУСК: Если вы хотите переправиться на собственной лодке, в Скапа-Флоу есть несколько небольших причалов. Ближайший к затонувшим кораблям находится в Хоутоне. Скапа-Флоу — действующая гавань, и вам необходимо заранее получить разрешение на погружение у капитана порта.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Кронпринц Вильгельм нырять можно в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: Координаты карты: 58 53.64 с.ш., 3 09.79 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Кронпринц Вильгельм его достаточно легко найти с помощью GPS и эхолота, тем более что обычно к нему прикреплены два небольших буя.
Квалификация: Опытные спортивные дайверы, способные выполнять некоторую декомпрессию, в идеале с найтроксом.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 35, Скапа-Флоу и подходы. Карта обзора боеприпасов 6 Оркнейские острова – материк, Карта обзора боеприпасов 7 Оркнейские острова – Южные острова. Погружение в Скапа-Флоу, Род Макдональд. Обломки Скапа-Флоу, Дэвид М. Фергюсон. Затонувшие корабли в Скапа-Флоу, Питер Л. Смит.
ЗА: Вероятно, лучший из затонувших линкоров, мельче, чем Маркграф и более целым, чем Король.
CONS: Как и большинство линкоров, он приземлился вверх тормашками.
Спасибо Мэтту Вуду, Энди Катбертсону и многим членам Танбридж-Уэллсского BSAC.
Появилось в журнале Diver, ноябрь 2001 г.
