А теперь нечто совершенно иное: ДЖОН ЛИДДИАРД проводит нас вокруг викторианского парусного барка со стальным корпусом. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Обломки парусных кораблей обычно представляют больший археологический интерес, чем обломки хороших паровых или дизельных кораблей. Они долгое время лежали на дне, разбились о камни, а обычно деревянные корпуса сгнили.
Ассоциация Орегон является исключением. Хотя в 1890 году оно застряло на рифе у Терлстоуна, 810-тонное судно было снято с мели и направилось в Плимут, а затем затонуло на глубине 30 метров. Стальной корпус почти полностью рухнул на морское дно, но большая часть затонувшего корабля все еще на месте и ее можно опознать.
Если вы хотите взглянуть на затонувший парусник в хорошем состоянии, то вам сюда.
Будучи небольшим и довольно плоским относительно морского дна, Орегон это затонувшее судно, которое трудно найти. В этом районе есть несколько небольших скалистых рифов, возвышающихся на метр-два над морским дном, и их легко спутать с Орегон на эхолоте.
В некоторых путеводителях публикуются транзиты, но это тот тип транзита, который трудно интерпретировать, пока вы не окажетесь прямо на месте крушения. В прошлый раз я пошел искать Орегон на клубной лодке, используя транзиты и перечисленные координаты, поиски заняли добрых полтора часа, и мы были далеко от сброшенного нами поискового буя.
После всех этих хлопот позиция, записанная в GPS, была перезаписана во время другой поездки, прежде чем я успел скопировать ее на бумагу. Итак, шкипер Майк Роули помог мне с очень точными цифрами из mv. Maureenдифференциальный GPS.
Носовая и кормовая части Орегон это единственные части, которые стоят достаточно высоко, чтобы дать действительно положительное эхо, поэтому я предполагаю, что выстрел был сброшен на носовую часть (1).
Кончик носовой части цел и покоится на правом борту. При высоком уровне воды глубина на морском дне составит около 34 м и будет постоянной на протяжении всего погружения. Даже во время прилива течение не такое сильное и не образовало размыва.
Верхний левый борт носовой части поднимается на 30 метров и покрыт густым лесом гидроидов, под краями которого спрятаны красивые перистые анемоны. Когда течение немного ослабевает, над носом судна формируется косяк минтая, а губаны-балланы индивидуально патрулируют ближе к месту крушения.
Внутри носовой части деревянный настил сгнил, оставив открытыми якорные клюзы. (2). Большой якорь (3) стоит, опираясь на один кончик чуть выше лука. Несчастный рыбак потерял здесь свое траловое снаряжение, а под якорем туго затянулся старый траловый луч.
Я предполагаю, что это намного старше, чем сети, которые цепляются за верхний угол носа.
Якорная лебедка находится за носовой частью. (4), вертикальный и прикрепленный к стальной усиливающей пластине, которая удерживала бы его на преимущественно деревянной палубе. Самое интересное во всех лебедках на Орегон заключается в том, что они рассчитаны на мышцы, а не на мощность двигателя.
Чуть дальше вдоль места крушения стоит вертикально с одной стороны стальной люк из носового трюма, поперек которого лежат несколько листов корпуса. (5). Это создает небольшой проплыв, обычно при входе с вашего пути рассыпается косяк надутых губ.
Здесь над палубой находится нижняя часть первого из Орегонтри мачты (6). Продолжая возвращаться к месту крушения, плиты рухнувшего корпуса (7) являются домом для лесов действительно хороших горгонарий-мореходов.
Примерно посередине корабля установлен большой стальной цилиндр. (8) возможно, это был резервуар для воды. Я не могу себе представить, что еще было бы на корабле с парусным двигателем. За этим вал грузовой лебедки. (9).
Далее следует секция главной мачты. (10) и стальное кольцо, которое поддерживало бы лонжероны или паруса на мачте.
Дальше находится подножие бизань-мачты. (11), вертикально в палубном листе, и сразу за ним обрамление кормового трюмного люка (12), на этот раз лежащий плашмя на обломках.
Отсюда корма приобретает некоторую структуру: она лежит на правом борту и возвышается примерно на 4 метра, как и носовая часть. В задней части кормы рудерпост со все еще на месте рулевым приводом удерживается на небольшом расстоянии от морского дна. (13). Как и на носу, сзади на корме накинута старая рыболовная сеть.
В нескольких метрах от места крушения, над кормой, находится еще одна опора мачты. (14). Я подозреваю, что это могло быть подножье главной мачты. (10), смещенный и смещенный каким-то событием в Орегонпрошлое.
По линии рудерпоста через корму к килю руль направления (15) лежит ровно на морском дне.
Поскольку затонувший корабль упал на правый борт и рухнул, другая сторона обломков представляет собой в основном только листы корпуса и киль, а также лес горгонарий. Среди обломков с этой стороны встречаются редкие балластные камни.
Поскольку затонувший корабль достаточно мал, чтобы его можно было нырнуть без значительной декомпрессии, а также прост в навигации, найти дорогу обратно к месту выстрела и подняться по тросу не составит большого труда.
НАЗВАЙТЕ СЕБЯ ПИЛОТОМ!
Вы можете подумать, что капитану Альберту Лоу не повезло с лоцманом, назначенным в Фалмуте, чтобы благополучно доставить его вверх по Ла-Маншу. Ведь ему удалось без лоцмана вывести свой трехмачтовый барк со стальным корпусом Орегон весь путь из Икике, Чили, вокруг мыса Горн и через Атлантику с грузом нитрата соды, пишет Кендалл Макдональд.
Его приказы были совершенно ясными. Он должен был взять лоцмана, как только достигнет Фалмута, прежде чем продолжить свое путешествие в Ньюкасл. Итак, на борту 60м Орегон Когда она направлялась вверх по Ла-Маншу, помимо 18 членов экипажа и их капитана присутствовал пилот.
Проблема была в том, что он не был хорошим пилотом. В темный и дождливый вечер 18 декабря 1890 г. Орегон сумел поразить Книжные скалы недалеко от пляжа, возле впечатляющей арки Терлстоун-Рок в Южном Девоне.
Капитан Лоу немедленно развернул свой корабль, почувствовал, как он освободился, и направился в море. Но она сильно пострадала, и через несколько минут капитану пришлось отдать приказ покинуть корабль. Первую лодку затопило, как только ее спустили, но второй спуск прошел лучше, и все благополучно сошли. Орегон затонул через несколько минут.
Никто, и в первую очередь пилот, не знал, где они находятся. В темноте они дрейфовали 12 часов, прежде чем заметили на берегу свет, который привел их в убежище рыбацкой деревни Внутренняя Хоуп, где, как сообщают газеты, «к ним относились с большой добротой».
Крушение Орегон был впервые погружен в воду компанией Kingston BSAC и был идентифицирован по дате постройки - 1875 год - отлит в выступ колеса, когда он был построен компанией Mounsey & Foster из Сандерленда. Дайверы вернули большую часть его Lignum Vitae такелажные блоки.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает через два часа после паводка и маловодья в Плимуте. Более опытные дайверы могут погружаться во время прилива на прикорме.
ПОПАСТЬ ТУДА: От M5 и A38 поверните налево на A384 в сторону Тотнеса и следуйте по A381 до Кингсбриджа и Солкомба. Бухта Хоуп поворачивает направо от деревни Малборо, прямо перед Солкомбом, по очень узким проселочным дорогам. Просто молитесь, чтобы вам не встретился караван, идущий в другую сторону. В Дартмуте съезжайте с A381 в Холвелле на A3122. Maureen забирает с плавучего причала прямо в систему с односторонним движением.
КАК НАЙТИ: Координаты дифференциального GPS: 50 14.676 с.ш., 3 56.318 з.д. до 50 14.697 с.ш., 3 56.295 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Луки направлены на юго-запад. Обратите внимание, что GPS был настроен на отображение координат OSGB (карты), а не координат WGS по умолчанию для системы GPS.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Из Салкомба, Кара С, капитан Алан Хаус. Из Дартмута, Maureen, капитан Майк Роули.
ЗАПУСК: В Солкомбе стоянкой на автостоянке Шейдикомб можно пользоваться во время прилива. Хотя этот слип дорог для одного выходного дня, он может быть более экономичным в течение недели или двух и лучше всего подходит для больших надувных лодок. Спуск в Бухте Хоуп (Внутренняя Надежда) требует разумной платы за запуск и остается мокрым всего на час или два по обе стороны от прилива. Ниже обрыва находится твердый песчаный пляж, подходящий для катания на лодках 4х4.
ЖИЛЬЕ: Сафари Maureen. Информационный центр Салкомба
Квалификация: Лучше всего подходит для спортивных дайверов и выше. Это определенно не погружение для новичков или только квалифицированных дайверов.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1613, От Эддистоуна до Берри-Хед. Карта обзора боеприпасов 202, Торбей и Южный Дартмур. Погружение в Южный Девон, Кендалл Макдональд. Путеводитель вредителя по Южному Девону, часть 2, Питер Митчел.
ЗА: Интересный шанс увидеть относительно целые, хотя и не неповрежденные, останки парусного корабля. Он достаточно мал, чтобы его можно было увидеть после минимального количества декомпрессионных остановок, и в то же время достаточно велик, чтобы оправдать более длительные погружения.
ПРОТИВ: Сложно найти.
Спасибо Майку Роули и членам UBUC.
Появился в журнале Diver, сентябрь 2001 г.
