Wreck Tour 30: Кос XVI

Это долгий путь и глубокая сторона, но как часто вам предоставляется возможность насладиться целым тральщиком? — спрашивает ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

Ассоциация Кос XVI это очень редкий вид крушенияk, тральщик, целый и стоящий, и не разнесшийся на куски миной!

Оно начало свою жизнь как одно из норвежских китобойных судов под названием Кос I в Кос XXIII. Во время Второй мировой войны Кос XVI был переоборудован в тральщик и служил в Королевском флоте.

Большинство затонувших тральщиков, на которые я погружался, взорвались после подрыва на мине, но не Кос. XVI, который затонул в результате столкновения в августе 1941 года. Насколько мне известно, человеческих жертв не было, так что это не военное захоронение.

Место крушения находится на глубине 38 метров на внешней окраине газового месторождения Раф, примерно в 38 милях к юго-востоку от мыса Фламборо-Хед. Опять же, это немного дальше от берега, чем обычно. Затонувший турs, но это такой интересный обломок, что мне пришлось его включить.

Наш тур начинается примерно на миделе корабля по левому борту. (1). Все затонувшее судно слегка кренится влево, в результате чего этот борт примерно на 36 метров глубже правого борта. Надстройка представляет собой открытый стальной каркас, покрытый густыми зарослями перистых анемонов. Учитывая, что корабль простоял почти 60 лет, деревянный настил в большинстве мест остался на удивление целым, хотя в некоторых местах он почти полностью сгнил.

Двигаясь к корме, вы можете выбирать между плаванием внутри или снаружи крытой части палубы. (2). По бокам палубы по всей длине корабля проложены тяжелые тросы.

Учитывая его роль в военное время, они будут включать в себя медные тросы для размагничивания и стальные тросы, используемые для буксировки тральщиков, в дополнение к тросам, используемым для управления кораблем.

Заглянув внутрь надстройки, видны огромные котел и двигатель, но об этом позже. Там, где заканчивается надстройка, корма почти полностью отделилась от остального корабля. (3).

Эти повреждения начались в результате столкновения, в результате которого затонул корабль. Кос XVIи завершается временем, приливами и гравитацией.

Над кормой к рудерпосту по-прежнему прикреплен большой рулевой квадрант. (4). Ниже кормы руль направления погнулся в сторону и теперь закопан, но большой железный гребной винт все еще прикреплен к валу и, как и большая часть корабля, покрыт анемонами. (5).

Под кормой небольшой пролив, максимальная глубина 38м. Здесь я нашел одного из самых больших омаров, которых я когда-либо видел. Я не ем морепродукты, но все остальные на лодке тоже оставили их в покое, потому что было так приятно увидеть такого огромного лобстера, и (что более вероятно) его все равно было бы немного тяжело есть.

Закругляя корму к правому борту, раскол здесь гораздо больше и заваливается по краям. (6), указывая точку столкновения. Я могу себе представить, как рулевой другого судна в последнюю минуту резко повернул влево, пытаясь обойти корму. Кос XVI, и не совсем успеваю.

Разделение упростило доступ к кормовым каютам и машинному отделению. Плывя вперед внутри затонувшего корабля, вы пройдете мимо пары туалетов, двигателя и задней части котла, с легким выходом по правому борту на главную палубу. (7).

Если вы предпочитаете оставаться снаружи, то, пройдя через крышу машинного отделения, вы пройдете мимо вентиляционных люков. (8) и обрушившаяся пара лодочных вышек. Инженерные чертежи Кос XVI Показана спаренная артустановка Гочкиса, установленная сразу за вентиляционными люками, но я не нашел ее следов.

Как и положено быстрому китобойному кораблю, котел и двигатель имеют огромные размеры. Большинство крупных грузовых судов указаны как оснащенные «двигателями тройного расширения», но паровой двигатель в Кос XVI имеет пять цилиндров постоянно увеличивающегося размера, что указывает на пятикратное расширение для получения максимальной мощности, доступной от пара. Несомненно, именно наличие мощности и скорости привело к Кос XVIпереоборудование в «корвет-тральщик» для службы в военное время.

Выйдя из машинного отделения и пройдя остальную часть котельного отделения за пределами корабля, мы увидели обрушившуюся зону. (9) указывает на остатки деревянной рулевой рубки. Первоначально стоявшая выше остальной части надстройки, теперь она рухнула на топливные бункеры внизу.

Следующая каюта вперед (10) — еще одно минно-тральное дополнение, остатки генераторной. Конструкция частично обрушилась, но, заглянув внутрь, можно разглядеть верхушки двух дизель-генераторов, обеспечивающих электроэнергией тральное оборудование.

Самая передняя каюта над палубой (11) это туалеты и туалеты экипажа. Он был существенно усилен для установки на крыше двухфунтовой артиллерийской установки.

На носовой палубе по левому борту лежит запасной якорь. (12) и большая металлическая коническая конструкция (13). Это шумогенератор для траления акустических мин. Здесь за бортом корпуса можно увидеть одну из шкворней на конце А-образной рамы, которая опускалась под носовую часть для траления. (14).

Поднявшись по носу, оба якоря все еще на месте. (15), с цепью, ведущей обратно к якорной лебедке (16). Ниже на правом борту палубы находится еще один запасной якорь. Справа от туалетной комнаты экипажа лежит упавшая с крепления наверху 2-фунтовая пушка, прислоненная к палубе. (17).

Осмотрев место крушения, остается только вернуться на мидель корабля. (18) и поднимитесь по линии для декомпрессии.

Мои погружения на Косе XVI проводились с использованием найтрокса и ребризера Draeger, что дало мне около 30 минут времени на дне из 40-минутного общего времени погружения.

Используя воздух, время пребывания на дне 20–25 минут на компьютер общее время погружения будет примерно таким же, и, если вы не заняты рисованием и фотографированием, 20 минут должно быть достаточно, чтобы вы могли спокойно осмотреть весь затонувший корабль.

Спасибо Гордону Уодсворту, Хелен Джарратт, Энди Моллу и членам Severnside BSAC.

Появилось в Diver, август 2001 г.