Впервые он нырнул туда давным-давно – это затонувшее судно в Корнуолле стало первым опытом крушения для ДЖОНА ЛИДДИАРДА и многих других дайверов. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
НОВЫЙ СЕЗОН ДАЙВИНГА В Великобритании БЫСТРО ПРИБЛИЖАЕТСЯ, и скоро дайв-клубы со всей страны прибудут в свои любимые места начала сезона. обучение места для приема нового поколения дайверов открытая вода.
После нескольких простых погружений с берега следующей целью станет затонувший корабль, а для клубов, часто посещающих Lizard, этот затонувший объект почти всегда будет Volnay. Это было мое первое погружение на затонувший корабль, и я уверен, что многие другие дайверы будут вспоминать об этом с такой же любовью.
Почти единственные части Volnay которые торчат достаточно высоко, чтобы их было хорошо видно на эхолоте, — это котлы. Остальная часть затонувшего корабля практически прилегает к морскому дну, и из-за неглубоких скалистых выступов в носовой части трудно получить надежное эхо-сигнал где-либо еще.
Поскольку течения практически нет, даже во время весеннего прилива, как только появится эхо, достаточно легко бросить выстрел прямо на котлы (1). Они торчат примерно на 5 м на глубине морского дна от 18 до 22 м, в зависимости от состояния прилива.
Лук лежит на юге, но весь этот металл делает компас бесполезным. Чтобы определить ориентацию, быстрый обход котлов показывает огневые отверстия спереди и меньший котел-ослик впереди и по левому борту затонувшего корабля (2).
Продолжая идти вперед, область обломков трюмов довольно плоская и голая (3). К счастью, обломок не сильно перевернулся, поэтому открытые металлические ребра можно использовать в качестве навигационного средства.
До сих пор сохранились следы VolnayГруз боеприпасов разбросан по трюмам: ржавые стальные боеголовки, шарики из свинцовой дроби и палочки кордита, похожие на цельнозерновые спагетти.
Направляясь к правому борту и следуя за обломками вперед, середина пути к носу отмечена опорой мачты недалеко от основной области обломков (4). Носовая часть корабля рухнула влево. Первым признаком этого является сломанная секция корпуса немного правее основной части обломков (5). Отсюда к западу от места крушения виден скалистый уступ высотой 1 метр.
Значительная часть лука лежит на боку (6). Было бы легко просто проплыть мимо него, как пустой металлической пластины, но на самом деле есть проход в его заднюю часть, через который можно проплыть наверх носовой части (7).
Я бы не рекомендовал это никому, у кого нет большого опыта работы на затонувших объектах. Там тесно и много металлических выступов, за которые можно зацепиться.
При этом любой может заглянуть внутрь и понаблюдать за кружащейся массой нагрудников и бедной трески, обитающей в защищенной зоне.
Над носом, по левому борту затонувшего корабля, обломки палубы включают пару швартовных кнехтов (8) и небольшой кран, который использовался бы для обслуживания якорей.
Сама якорная лебедка лежит в перевернутом виде и чуть дальше влево (9). Это самая мелководная зона затонувшего судна, она на метр-два мельче морского дна у котлов.
Теперь возвращаемся к котлам, сразу за якорной лебедкой находится большая часть перил, плоско лежащая на морском дне (10). Сразу за ним находится барабан с намотанным на него кабелем.
Если представить себе корпус корабля в виде прямоугольного желоба с вывернутыми наружу сторонами, то проще всего проследить линию разрыва, где левый борт отвалился от киля.
Примерно на полпути к котлам почти на этой линии лежит лебедка(11), примерно напротив упомянутой ранее опоры мачты (4).
Дальше позади одинокая балка возвышается примерно на 2 метра над общим уровнем затонувшего корабля. Продолжая в том же духе, осел-котел (12) скоро станет видимым слева от вас.
Многим дайверам для одного погружения будет почти достаточно половины затонувшего корабля, поэтому потратить свободное время на поиск котлов перед подъемом на шот, вероятно, лучший способ закончить погружение. Однако при более длительном или втором погружении оставайтесь с левого борта затонувшего судна (13) — удобный способ навигации к корме.
За котлами двигателя почти не видно; его, должно быть, удалось спасти или существенно рассеять.
Кормовая часть затонувшего корабля, судя по всему, слегка повернулась вправо примерно на полпути назад (14). Здесь способ разрушения обломков меняется: от листов корпуса, выпавших наружу с обнаженными ребрами, до пластин, упавших внутрь плоской сталью вверх. И снова небольшие скопления свинцовой дроби и пучки кордита отмечают территорию трюмов.
Навигация может быть особенно затруднена в кормовой части затонувшего судна. Зимние штормы часто переносят сюда песок и ил, застилая знакомые ориентиры и обнаруживая новые обломки. Есть своеобразная искривленная балка с ребристым краем, ведущая обратно к основной части затонувшего корабля (15).
Поскольку впереди нет ничего, кроме плоских тарелок, навигация отсюда к корме во многом зависит от определения правильного направления и умения плыть прямо. Края и швы между пластинами служат ориентиром, и повсюду есть обломки.
Когда вы приближаетесь к корме, по диагонали через затонувший корабль лежит большой железный утес или клюз (16), за которым следует пара тумб немного по левому борту (17).
Сразу за кнехтами находится основание рулевого вала (18). Он имеет наклон вверх и к правому борту затонувшего судна, подтверждая, что корма упала на правый борт, прежде чем полностью развалиться.
Вершина шахты находится на высоте нескольких метров над морским дном, и даже при слабом течении на ней можно обнаружить скопление перистых анемонов.
За рулем направления вертикальная изогнутая часть перил на корме отмечает конец крушения (19). Прямо перед рулем направления находится большая куча цепей и еще пара кнехтов (20).
Если видимость плохая, найти дорогу обратно к котлам отсюда может быть сложно. Легко пойти кругами или пройти мимо котлов по обе стороны от обломков, не заметив их.
Если принять общее направление от ребер разрушенных секций корпуса (21), есть отдельные участки с выступающими ребрами, которые можно использовать для подтверждения расположения затонувшего корабля. Лист корпуса, изогнутый в большую кривизну (22) отмечает точку на полпути по правому борту места крушения.
Отсюда стоит двигаться к центральной линии крушения, но не поворачивать настолько далеко, чтобы кружить по кругу. Если все в порядке, вы столкнетесь с котлами и будете готовы подняться по линии выстрела.
В летние месяцы и даже иногда в остальное время года видимость на Volnay зачастую очень хорошо и навигация не сложна.
С другой стороны, имейте в виду, что в напряженные пасхальные выходные, когда вы в то утро являетесь сотой парой дайверов на месте крушения, найти дорогу обратно к линии выстрела может быть так же сложно, как я описал.
Рождество наступило рано
Когда в начале декабря 1917 года конвой из Монреаля разбился в Барри, капитан Генри Плау выполнил его приказ и забрал 4,609-тонный конвой. Volnay и ее смертельный груз из 18-фунтовых шрапнельных снарядов и более веселый груз из мясных консервов, масла, джема, кофе, чая, сигарет, арахиса и картофельных чипсов вокруг Лендс-Энда, направляясь в Портсмут.
Он двинулся зигзагом, как приказало Адмиралтейство, хотя находился глубоко внутри заминированного канала. пишет Кендалл Макдональд. Несмотря на это, когда в двух милях к востоку и югу от Кандалов в 12.45 в пятницу 14-го числа, 117-метровая высота Volnay подорвался на мине, заложенной немецкой подводной лодкой.
Капитану Плау и его команде повезло. Хотя мина проделала дыру в трюме номер 1 по правому борту, снаряд, сложенный там, не взорвался.
В темноте было трудно разглядеть, насколько серьезными были повреждения, но двигатели все еще работали, поэтому капитан взял курс на Фалмут. Вскоре он понял, что не сможет этого сделать.
Нос погружался все дальше и дальше вниз. Он направился к ближайшему берегу, но находился менее чем в полумиле от залива Портхаллоу, когда Volnay качнулся влево, снова выпрямился, а затем начал опускаться по носу. Все на борту заброшенного корабля благополучно.
На следующий день погода ухудшилась, и восточный шторм завершил дело. Ящики с кофе и чаем, банки с мясом, маслом и джемом, а также коробки с сигаретами были сложены на двухметровой высоте на пляже Портхаллоу. Жители Ящерицы прекрасно провели безрационное Рождество!
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M5 до Эксетера, затем по A30 и A3076 до Труро и по A39 до Фалмута. Чтобы добраться до ближайших стартовых площадок непосредственно перед Фалмутом, следуйте по автомагистрали A394 до Хелстона, затем поверните на A3083 в направлении Лизард-Пойнт и поверните налево на B3293 до Сент-Кеверна сразу после прохождения RNAS Culdrose. С площади Сент-Кеверн поверните налево на Порткеррис или идите прямо на Порттосток.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: На Lizard компания Dive Action в Сент-Кеверне управляет лодками из Портустока и может поставлять воздух и найтрокс. Дайв-центр Порткеррис управляет несколькими дайв-лодками, может помочь со спуском на воду и имеет компрессор. В Фалмуте попробуйте Корнуолл Дайвинг.
ПРОЖИВАНИЕ : Местные дайв-центры могут предоставить вам удобное размещение. У некоторых даже есть свои. Есть много местных стоянок для автоприцепов, и аренда статического каравана может быть особенно выгодным соотношением цены и качества.
ЗАПУСК: Ближайший обрыв находится в Фалмуте. Запуск на берег возможен на галечных пляжах в Порткеррисе и Портустоке. В Порткеррисе вам понадобится помощь снежного кота дайв-центра, чтобы выжить в гальке. Пляж Портустока вполне проходим для внедорожника, если водитель будет осторожен. Дайверам не рекомендуется спускаться на воду в Ковераке. Дальше на юг можно запустить корабль через песок в Кеннаке.
ПРИЛИВЫ: Здесь достаточно спокойно, чтобы нырять при любом приливе.
КАК НАЙТИ: GPS-положение Volnay составляет 50 04.25 с.ш., 05 04.03 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби).
Квалификация: Любой, от начинающего дайвера и выше.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 154, Подходы к Фалмуту. Карта обзора боеприпасов 204, Труро, Фалмут и окрестности. Гид дайвера – Дайвинг в Южном Корнуолле Ричард Ларн. Туристическая информация о Фалмуте, Хелстон туристическая информация а также попробовать Посетите Корнуолл. Во многих местных пабах на стенах висят исторические фотографии и памятные вещи. Особенно стоит обратить внимание на Пять сардин в Порталлоу и Три туна в Сент-Кеверне.
ЗА: Защищен от западной непогоды. Достаточно мелко для начинающих дайверов.
ПРОТИВ: Особенно многолюдно в пасхальные выходные.
Благодарим многих членов подводного клуба Бристольского университета..
Появилось в журнале Diver, февраль 2001 г.
