Фаворитом дайверов в Девоне является этот покрытый анемонами пароход, затонувший в конце Первой мировой войны. Отчеты ДЖОНА ЛИДДИАРДА, иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА
НА ВСЕХ ЧАСТЯХ НАШЕГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЕСТЬ СВОИ «фирменные» затонувшие корабли, легкодоступные и на которые каждый любит нырять. У восточного побережья Девона эта честь выпала пароходу. Бретань. Несмотря на то, что он внесен в список затонувших кораблей времен Первой мировой войны, Бретань фактически затонул в результате столкновения в тумане 10 августа 1918 года.
Наш тур по Бретань начинается с того, что осталось от надстройки(1) на высоте 20 метров или около того, просто потому, что именно сюда попал выстрел, когда я в последний раз нырял. Чтобы сориентироваться, следует учитывать следующие факторы: правый борт более сломан, основная палуба обрушилась дальше, чем левый борт, и что отверстие для воронки (9) находится перед вентиляционными люками машинного отделения (8).
В любом случае, на данный момент я бы рекомендовал оставить в покое такие вещи, как машинное отделение, и направиться к корме. Направление становится очевидным, когда вы минуете практически неповрежденную лебедку почти сразу же, как только опуститесь на уровень главной палубы (2). Пока игнорируем кормовой трюм, поскольку вы приближаетесь к корме, запасной гребной винт прикреплен ровно к палубе (3). Если вместо этого вы подойдете к другим лебедкам и другому трюму, вы направляетесь к носовой части.
На корме артиллерийская платформа со стоящим на месте постаментом и снятым орудием покрыта перистыми анемонами (4). 12-фунтовая противолодочная пушка была спасена водолазами Бристольского аэрокосмического подводного клуба в 1972 году, когда они пробили установку взрывчаткой. Затонувший корабль принадлежит компании BASAC, и это был своего рода клубный проект.
Найденный пистолет позже был показан одному из артиллеристов, который случайно жил в Торки. Сообщается, что он заметил: «Я никогда не ожидал увидеть этого педераста снова; Я полировал его только один раз".
Назад на Затонувший турПри спуске по корме видно, что руль направления слегка повернут влево, а гребной винт все еще на месте, хотя несколько лопастей повреждены (5). Как и большинство Бретань, винт и руль направления покрыты густым покровом анемонов.
Теперь в самой глубокой точке погружения, на глубине 30 м, я бы рекомендовал оставаться на морском дне и следовать по правому борту затонувшего корабля до точки, в которой корпус раскололся (6), сразу за переборкой машинного отделения. Это раскол, сделанный луками Рената Марта в результате столкновения, в результате которого затонул Бретань.
Если видимость приемлемая, кормовой трюм (7) можно ввести через этот разрез. Благодаря большому количеству света, падающему сверху, можно исследовать внутреннюю часть трюма и куски БретаньГруз угля найден в иле. Благодаря слабому течению, протекающему через затонувший корабль, в этом районе часто водится крупный минтай и некачественная треска.
Из задней части трюма я слышал, что можно залезть под артустановку и осмотреть рулевой механизм, но я этого не делал.
С передней части трюма переборка разрушилась до такой степени, что можно войти в машинное отделение и огибать верх трехцилиндровой паровой машины (8). Выходы возможны через борта надстройки или открытые вентиляционные люки наверху.
Если видимость не очень хорошая или вы предпочитаете не заходить на место крушения, поднимитесь обратно на уровень палубы и быстро осмотрите трюм (7) сверху, прежде чем продолжить движение вперед мимо правого борта машинного отделения (8).
Здесь палуба обрушилась на угольные бункеры корабля, и среди обломков до сих пор разбросано много кусков угля. На открытом воздухе и очищенный течением этот уголь не покрыт толстым слоем ила, как в Бретаньдержится.
Перед машинным отделением воронка над котельным отсутствует, оставляя красивое большое круглое отверстие до котла (9). На более новых затонувших кораблях такой маршрут часто заходит в тупик, потому что внутренние воздуховоды от котла до воронки все еще были бы на месте, но здесь воздуховоды сгнили, что делает этот маршрут практичным.
Если на вас надета тонкое оборудование вроде одноцилиндрового баллона с пони, то из котельной можно выйти через квадратные вентиляционные люки в крыше или между ребрами обветшалой переборки спереди. Если что-то большее, вам придется вернуться обратно из отверстия воронки.
По бокам котельной небольшие прямоугольные люки обозначают угольные желоба для загрузки угольных бункеров (10). Носовая часть надстройки, включая рулевую рубку, была зачищена, хотя и не так тщательно, поскольку остатки большой коробчатой конструкции до сих пор висят над бортом затонувшего корабля (11).
Ассоциация Бретань имеет два передних и один задний трюм. Продолжая двигаться вперед, палуба сгнила, а ребра оторвались от правого борта корпуса, в результате чего палуба опустилась почти на один уровень и наклонилась через трюмы (12). Между трюмами находится пара грузовых лебедок (13), хотя никаких признаков мачты.
Прохождение переднего захвата (14), все еще на правом борту корабля, в небольшой изогнутой хижине сбоку от палубы находится одна из самых запоминающихся особенностей корабля. Бретань, который представляет собой унитаз, покрытый анемонами (15).
Одна из приятных мыслей для большинства одиноких дайверов-мужчин заключается в том, что здесь стоит туалет, в котором растет еще больше жизни, чем в ванной их дома!
Осмотрев трубопроводы, я пришел к выводу, что водопровод на Бретань не был таким уж продвинутым. Туалет опорожнялся прямо за борт. Другие небольшие хижины на палубе закрывают люк под палубой (16) и такелажный магазин (17).
Якорная лебедка (18) цел, хотя на носу обоих якорей уже нет (19). Тем не менее, стоит взглянуть на луки снаружи, хотя бы для того, чтобы полюбоваться еще большим количеством анемонов.
Осмотрев весь затонувший корабль, можно увидеть хороший выбор ребер, на которых можно закрепить катушку и запустить замедленный SMB для всплытия. При глубине палубы всего 20-22 метра погружение скорее закончится из-за нехватки воздуха, чем из-за пределов декомпрессии, если только вы не носите твин-комплект.
ПРОТАРАНИРОВАН В ТУМАНЕ
10 августа 1918 года одновинтовой стальной пароход со шхуной водоизмещением 1,439 тонн Бретань медленно двинулся на восток сквозь густой туман по заминированной дороге у побережья Девона, перевозя 1,888 тонн угля из Барри в Руан, пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация БретаньСудно длиной 70 м и шириной 10 м было построено в Осло в 1903 году и оснащено трехцилиндровым двигателем тройного расширения мощностью 106 л.с., но при необходимости могло поднять и парус площадью 185 кв. м. Принадлежавший норвежцам, он был реквизирован Министерством военного транспорта в 1916 году и оснащен 12-фунтовой кормовой пушкой. Из него стреляли шесть раз, но ни разу в гневе.
В 10.30 утра туман пронзил нос французского парохода. Рената Марта. Она протаранила «Бретань» по правому борту, возле кормы. Носовая часть французского парохода смялась, но после того, как он отступил, он все еще был в мореходном состоянии.
Не так Бретань. Ее рулевое управление было заклинено по правому борту, корма пробита, и она быстро набирала воду. Капитан Дж. В. Йоханнессон был настроен оптимистично и принял буксировку с двух траулеров Торбей после того, как большая часть его команды была снята.
Он остался на борту со своим первым помощником и корабельным артиллеристом, но вода продолжала подниматься, и, заливая палубу, капитан приказал людям сесть в шлюпку.
Помощник настоял на том, чтобы спуститься вниз и получить свои деньги. Это была фатальная ошибка. Волна пронеслась по палубе, захлопнув за ним дверь. Та же самая волна послала Бретань ныряние на дно на 25 метров.
Ассоциация Бретань является собственностью компании Bristol Aerospace SAC, которая нашла его в сентябре 1969 года. Вскоре после этого она купила обломки за 30 фунтов стерлингов и подняла и пушку, и колокол.
ПОПАСТЬ ТУДА: От конца M5 продолжайте движение по A38 в направлении Плимута и почти сразу поверните налево на A380 в сторону Торки и Бриксхэма. Через несколько миль снова поверните налево на B3192 в сторону Тейнмута. При въезде в Тинмут поверните налево, затем сразу направо, вниз к торговым докам. Поверните налево за портовыми складами на общественную автостоянку. Teign Diving и общественный спуск находятся напротив автостоянки.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Тейн Дайвинг Центр может заправить воздух и найтрокс, а также предоставить частным лицам аренду оборудования и чартер катеров. Другие дайв-центры и чартерные лодки на побережье Восточного Девона работают из Эксмута, Торки, Пейнтона и Бриксхэма.
ПРОЖИВАНИЕ : Ночлег и завтрак в отеле Нью Куэй Инн, Тинмут.
ПРИЛИВЫ: Приливы никогда не бывают такими сильными. Бретань, поэтому стоячая вода не обязательна для дайвинга.
ЗАПУСК: Спуск рядом с дайвинг-центром Тейн можно использовать в любое время прилива, за исключением очень низких источников. Другие стапели доступны в большинстве портов вдоль побережья Восточного Девона.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 29.50 северной широты, 3 22.70 западной широты (градусы, минуты и десятичные дроби). Я не знаю ни одного транзита. Место крушения направлено на юго-запад, поэтому поиск с юго-востока на северо-запад с помощью эхолота дает наилучшие шансы на успех.
Квалификация: С самой высокой точкой затонувшего корабля на высоте 20 м и небольшим течением, Бретань подходит для спортивных дайверов и аналогичных выше, с большим количеством отверстий, которые заинтересуют более опытных дайверов.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хэд в Билл Оф Портленд. Карта обзора боеприпасов 192, Эксетер и Сидмут. Обломки канала Первой мировой войны, Нил Мо. Погружение в Южный Девон, Кендалл Макдональд. Бристоль Аэроспейс САК веб-сайт содержит подробную историю Бретань.
ЗА: Ассоциация Бретань Это очень красивое затонувшее судно, достаточно мелкое для большинства дайверов, и здесь есть что исследовать. Доступен, когда юго-западные ветры делают побережье Южного Девона слишком суровым.
ПРОТИВ: Видимость может быть плохой, особенно после сильного дождя.
Спасибо многим постоянным дайверам дайвинг-центра Teign, а также Энди Уоллесу, Алексу Пулу и Венди Скиннер.
Появилось в журнале Diver, ноябрь 2000 г.
