Wreck Tour 2: Испания

В этом месяце ДЖОН ЛИДДИАРД отправится в Шотландию, чтобы совершить увлекательное погружение в Саунд-оф-Мулл. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

Хотя Звук Малла обычно укрыт, в штормовую погоду и плохую видимость он может оказаться коварным. Всего несколько градусов отклонения от безопасного маршрута по проливу, и корабль может удариться о скалы. Именно это и произошло со шведским пароходом. Hispania в 1954 (см. панель ниже).

Ее груз из листового металла, асбеста, резины и лески был поднят вскоре после затопления. Затем затонувший корабль лежал относительно нетронутым, прежде чем в 1970-х годах он стал популярным местом для дайвинга. Сегодня Hispania лежит, направленным к берегу на стороне Малла от пролива, на склоне с кормой на высоте 32 м и носом на высоте 24 м, лежит вертикально с небольшим креном на правый борт.

Имея длину чуть более 70 метров и скромную массу 1337 тонн, Hispania Это не особенно большое затонувшее судно, но на нем достаточно места для нескольких погружений. В начале 1980-х я провел целую неделю, ныряя только на это затонувшее судно, но до сих пор возвращаюсь сюда снова, когда бываю в этом районе.

Я думаю, это потому, что Hispania Это удивительно неповрежденное затонувшее судно, а сильные течения питают одни из самых плотных анемонов, оболочников и гидроидов, которые я когда-либо видел. Hispania покрыт морской жизнью.

Невозможно порекомендовать какой-то один маршрут через это место крушения; здесь слишком много всего, что можно увидеть и изучить. Тот, который я выбрал для описания, начинается с кормы просто потому, что именно там к затонувшему кораблю обычно прикрепляется буй (1). Иногда от буя есть вторая линия или второй буй, прикрепленный к мосту.

На корме стоит взглянуть на вспомогательный рулевой привод(2), прежде чем спуститься ниже кормы, чтобы проверить руль направления и карданный вал (3). Поднявшись обратно на уровень палубы, можно легко осмотреть кормовые помещения (4), так как крыши все сгнили.

Каюты и коридоры ярко освещены сверху. Как бы ни было интересно, не задерживайтесь здесь слишком долго в начале погружения. Сэкономьте воздух на последние несколько минут, прежде чем подниматься по обратному маршруту.

Двигаясь вперед, к передней части помещения прикреплен большой стальной запасной пропеллер. Мне нравится следовать по более глубокому правому борту затонувшего судна к носу, а затем возвращаться по более мелкому левому борту. Корма держит(5) не содержат ничего особенно интересного, но быстро порыться может быть интересно; Никогда не знаешь, что можно найти в иле.

Можно плавать под палубой между кормовыми трюмами и мидель-надстройкой (6), или, альтернативно, остаться над палубой и осмотреть мачты, рангоут и лебедки, украшенные еще большим количеством морских обитателей.

От трюма № 4 по обеим сторонам мидель-надстройки проходят туннели к переднему трюму № 3. Оба немного заилены, а левый туннель частично заблокирован в передней части. Это достаточно забавные дыры, но надстройка мне кажется гораздо более интересной.

Здесь, как и на корме, прогнили потолки, обеспечивающие свободный доступ в каюты и коридоры. Сначала идет блок кают (7), затем машинное отделение (8) и мост (9).

Доступ к верхним уровням машинного отделения прост, но спуститься дальше может оказаться непросто. Дорога частично завалена мусором. Подиумы и лестницы, возможно, и обеспечивали место для спуска экипажа, но они никогда не были предназначены для дайвера с полной экипировкой.

Под мостом находится то, что, возможно, является камбузом. Здесь в иле были найдены различные бутылки и обрывки посуды. Также имеется люк в левый туннель, соединяющий трюмы. Еще одна достопримечательность этой части корабля — большая эмалированная ванна, и некоторым дайверам, кажется, нравится сидеть в ней!

Перед мостом находятся еще три трюма, а также ряд мачт, лебедок и лонжеронов. Особенно фотогенична фок-мачта и большая лебедка у ее основания (10). При условии, что к тому времени, когда я доберусь до носа, вода все еще будет стоячей, при хорошей видимости я предпочитаю перепрыгнуть через борт и выплыть, чтобы оглянуться на раскинувшийся передо мной корабль (11), и у якоря правого борта, лежащего внизу на морском дне.

Возвращаясь по более мелководному левому борту, нет ничего существенно отличающегося от правого борта. Двойная порция зрелищности. Проходя по мостику, вы замечаете небольшую треугольную дыру примерно посередине корпуса (12). Раньше это обеспечивало альтернативный способ доступа к нижним уровням машинного отделения, но либо я становлюсь толще, либо дыра становится меньше, потому что в прошлый раз, когда я проверял, я никак не мог пройти через нее.

Возможно, сейчас самое время изучить любые части надстройки, которые вы могли пропустить по пути вперед.

Вернувшись на корму, оставшееся время можно использовать для еще одного осмотра кают (13) перед подъемом по буйковой линии.

Появилось в Diver, апрель 1999 г.