Этот пароход почти невредимым прошел Великую войну – потом он встретился U94 у северного Корнуолла. ДЖОН ЛИДДИАРД проведет нас по его разрушенным останкам в туре, иллюстрированном МАКСОМ ЭЛЛИСОМ.
С ТИПИЧНЫМ КОРНИШОМ видимость северного побережья и затонувший корабль, который, хотя и хорошо разрушен, лежит практически по прямой линии, по нашему затонувшему судну в этом месяце легко ориентироваться, хотя, возможно, его немного сложно найти, поскольку оно лежит рядом со скалистым рифом.
Тем не менее, с помощью GPS и хорошего наблюдения за эхолотом можно различить характерную форму котла, поднимающегося на высоту 29 метров с 32-метрового морского дна.
Именно здесь Хатч и Эндрю из школы дайвинга Харлин делают свой выстрел.
Некоторые отчеты дают Сапфир как наличие двух котлов, но на самом деле это один главный котел (1) и меньший котел-ослик (2). Осел-котел изначально имел седловидную конфигурацию в передней части главного котла, но теперь находится прямо перед ним, а ориентация основного котла указывает на то, что он покатился на правый борт.
Чуть дальше по правому борту видна большая секция обшивки корпуса. (3) лежит ровно на морском дне. Проведя линию позади внутреннего края этой пластины, разрез коленчатого вала (4) упал далеко от остальной части двигателя.
Еще секции коленвала и подшипников (5) находятся ближе к тому месту, где их можно было бы ожидать, и вместе с другими частями оборудования фактически удерживают левый борт корпуса настолько, что можно исследовать нижнюю часть. Также повсюду вокруг этой области разбросаны клубок тонких конденсаторных трубок. (6).
Теперь становится очевидным, что затонувший корабль упал, а затем рухнул на правый борт, возможно, в результате первоначального приземления на гребень рифа, который проходит почти параллельно килю.
Наш маршрут на корму следует по правому борту и палубе места крушения, мимо небольшой лодочной вышки. (7) и перевернутая грузовая лебедка (8), расположенный примерно между двумя кормовыми трюмами. Также когда-то на палубе между трюмами, а теперь еще дальше от места крушения, находится одиночный кнехт. (9).
Когда-то это был один из пары, так что, возможно, другой находится где-то дальше от основной части затонувшего корабля, похоронен или покрыт обломками.
Возвращаемся к основному корпусу, комингсу кормового трюма. (10) имеет слегка зубчатый край.
Продолжая движение назад, сплющенный корпус подходит к чисто срезанному концу, где откололась корма. Снова направляясь от основной части затонувшего корабля, мы обнаруживаем удивительно неуместный фрагмент обломков — часть гребного вала и киля. (11).
Сама корма из-за почти 100 лет глубоких зимних штормов сократилась до нижней части. (12) через него проходит карданный вал. Железный пропеллер (13) остается на месте.
руль (14) оторвался от крепления и лежит на высоте пары метров. Верх рудерпоста загнут назад.
Удивительно, но после всех этих разрушений простой румпель остался на месте.
Возвращаясь вперед, следуя за килевой стороной затонувшего корабля. (15), корпус слегка поддерживается закрытым карданным валом и, расположенными дальше вперед, частями двигателя.
Впереди от котла и ослиного котла, на палубе и по правому борту затонувшего судна, пара небольших шлюпочных вышек. (16) лежат слегка разделенно. Комингс трюмного люка здесь (17) снова имеет зубчатый край.
Корпус (18) сейчас почти полностью прилегает к морскому дну. Между передними трюмами находится одна лебедка со шпинделями. (19) отделен от базы (20). Носовая часть остается плоской по отношению к морскому дну, а мусор хорошо рассеивается.
Сбоку от палубы находится небольшая якорная вышка. (21), якорная лебедка (22) а ниже — клюз и груда якорной цепи. (23), пролитое там, где сгнил цепной шкафчик.
В нижней части носовой части сохранилась некоторая структура там, где основание форштевня закругляется до начала киля. (24).
Ныряя на низком уровне воды, прилив уже приближается к рифу. Подъем и декомпрессию лучше всего производить на задержанном SMB.
ПОЧТИ СДЕЛАНО
SAPPHIRE, грузовое судно. ПОСТРОЕН В 1901 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1918 ГОДУ.
Норвежский пароход водоизмещением 1901 тонн был построен в 1406 году компанией Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri из Бергена. Сапфир был оснащен двигателем тройного расширения мощностью 146 л.с. с паром от одного котла.
Принадлежит Эриху Линдё из Хаугесунна. Сапфир перевозила груз угля из дока Барри в Байонну, когда она стала второй и последней жертвой оберлейтенанта Мартина Шваба и U94.
Подводная лодка торпедировала Сапфир когда она обогнула Тревоз-Хед 25 мая 1918 года. Сапфир ему не хватило всего шести месяцев, чтобы пережить Первую мировую войну.
Неделей ранее оберлейтенант Шваб торпедировал гораздо более крупный пароход водоизмещением 10,644 XNUMX тонны. Хурунуи В 48 милях к юго-западу от Лизард-Пойнт.
U94 пережил войну, не потопив больше кораблей, и сдался 20 ноября 1918 года.
Экскурсовод
Как добраться: Двигайтесь по M5 до Эксетера, затем по A30 до Лонсестона, затем по A395 до Кэмелфорда и по A39 до Уэйдбриджа, затем по B3314 до Рока. Школа дайвинга Harlyn расположена чуть менее чем в двух милях вверх по холму в Питиме, рядом с верфью Rock Marine.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 33.839 северной широты, 005 03.925 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на юго-восток.
TIDES: Стоячая вода возникает через час после паводка или отлива в Ньюки, но не во время весенних приливов.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Школа дайвинга Харлин, 01208 862556.
ПРОЖИВАНИЕ : Есть множество вариантов: от кемпингов до коттеджей с собственной кухней, отелей типа «постель и завтрак» и отелей. Имейте в виду, что в основной сезон многие заведения неохотно принимают заказы на срок менее недели.
ЗАПУСК: Слип к твердому пляжу в Роке.
КВАЛИФИКАЦИЯ: BSAC Sports Diver или специальность PADI Deep, в идеале с квалификацией по декомпрессии от одного из технических агентств.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейская карта 1149, Пендин — Тревоз-Хед. Адмиралтейская карта 1168, Подходы к Падстоу. Адмиралтейская карта 1156, Тревоз направляется в Хартленд-Пойнт.. Карта обзора боеприпасов 200, Ньюквей, Бодмин и окрестности. Указатель кораблекрушений Британских островов, Том 1, Ричард и Бриджит Ларн. Погружение на острова Силли и Северный Корнуолл, Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд.
PROS: легко ориентироваться, обычно хорошая видимость.
CONS: Слишком уж плохо для PADI. AOW отсутствует глубокая специализация.
ГЛУБИНА: 35–45 м
Появилось в журнале DIVER в августе 2013 г.
