ДЖОН ЛИДДИАРД обращает свое внимание на очень старое затонувшее судно, колесный пароход, который лежит на две половины у юго-западного Уэльса. Колесо — сложная дополнительная опция! Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
МЫ ВОЗВРАЩАЕМ к северному побережью Пембрукшира и к обломкам трех половин! Колёсный пароход Нимрод был сброшен на скалы 27 февраля 1860 года, сломав себе спину в том месте, где вал лопасти пересекал корабль.
Затем носовая и кормовая части упали в более глубокую воду, оставив на мелководье разбитые остатки гребного колеса.
Наш тур, состоящий из двух половин, будет охватывать нос и корму как отдельные погружения, оставляя только остатки гребного колеса. Поскольку обеим половинкам требуется стоячая вода, даже если нырять обеими в один и тот же день, разница в глубине в несколько метров вряд ли будет иметь значение. Тем не менее, наше первое погружение будет на нос.
НОСОВАЯ СЕКЦИЯ
Наш тур начинается на более мелкой стороне затонувшего корабля, на остатках левого котла. (1) на глубине 27м. Построенный в 1843 году, он был построен до изобретения более обычного цилиндрического котла «Шотландский» и представляет собой плоскую арочную форму с двумя топками и жаровыми трубами, что является очевидным предшественником котла «Шотландский».
Впереди от котла — остатки небольшого двухцилиндрового двигателя. (2), возможно, насос. Корпус плоский по отношению к морскому дну, с заметной сеткой ребер, которые можно использовать для облегчения навигации.
По мере того, как наше погружение продолжается вперед вдоль левого борта затонувшего корабля, некоторые ребра заканчиваются распорками, которые поддерживали бы борт корпуса, а затем, продвигаясь вперед, некоторые пластины по бокам корпуса лежат за пределами основной части затонувшего корабля. .
Длинный шпиндель из совмещенного якоря и грузовой лебедки. (3) пересекает большую часть ширины затонувшего корабля.
Сам лук с заметным форштевнем. (4), сплющен по правому борту. Рисунок ребер меняется за счет наложения на них серии V-образных сечений.
За пределами носовой части последний обломок представляет собой трубчатую часть того, что я тогда считал мачтой, но теперь, оглядываясь назад, думаю, что это была часть бушприта. (5). Это точно не якорный клюз, потому что один якорный клюз остался в носовой части. (6)и имеет гораздо более прочную конструкцию.
Теперь, направляясь на корму по правому борту, глубина увеличилась до 31 метра.
Второй шпиндель от лебедки (7) лежит перекошенным поперек обломков. Почти прямо отсюда и примерно на метр глубже лежит плоский кусок коробчатой секции. (8), возможно, от основания лебедки.
Сразу за корпусом, среди камней и гравия морского дна, лежат осколки керамики. (9), причем еще среди нервюр корпуса (10).
Пожалуйста, оставьте их на месте крушения, чтобы другие могли оценить их. Они не имеют никакой ценности и представляют собой просто осколки. Их поиск и изучение — часть удовольствия от этого погружения.
Примерно на полпути к котлам появился небольшой якорь. (11) аккуратно выровнен вдоль корпуса – возможно, на палубе находится запасной якорь. Маловероятно, чтобы якорь такого размера впоследствии засорился и потерялся.
Затем наш маршрут проходит мимо мачты и приближается к котлу правого борта. (12). Первоначально это был ожидаемый дубликат левого котла, но он значительно более сломан из-за торцевой пластины. (13) отделены от реальных трубок.
Кормовая часть затонувшего корабля находится на расстоянии добрых 100 метров. Я слышал о дайверах, пересекающих пропасть, но я также слышал о дайверах, пытающихся и промахнувшихся. Это не тот переход, который я когда-либо предпринимал.
Поскольку по мере того, как стоячая вода, вероятно, будет усиливаться сильные течения, имеет смысл либо подняться на линию выстрела с остановкой безопасности на несколько минут, либо проплыть немного на юг, в залив, чтобы выпустить задержанный SMB.
КОРМОВАЯ СЕКЦИЯ
Кормовая часть Нимрод значительно более разбросан и лежит среди камней, которые возвышаются над морским дном выше, чем затонувший корабль. Это такие обломки, которые едва заметны на лучших эхолотах, поэтому погружение, скорее всего, начнется со случайного падения снимка на цифры GPS и общей глубины 25-28 метров.
Мое погружение началось с приземления на линии выстрела среди изогнутых участков. (14) примерно на высоте 26 м. Следуя по общему следу обломков среди камней, самым мелким предметом, который я смог найти в этой части затонувшего корабля, были раздавленные остатки резервуара с водой. (15) на глубине 25м.
Сразу под гору тяжелая балочная секция с поршнем рядом. (16) мог быть частью парового двигателя.
Отсюда общий след обломков ведет глубже и вокруг выступающей скалы, мимо изогнутых листов корпуса, а затем к закругленной части, которая могла бы быть настоящей кормой. (17).
Продолжая в том же направлении, сразу за кормой можно увидеть очень массивную конструкцию прямоугольного сечения. (18), почти в форме огромного молотка в коробочке. Что касается его первоначальной цели, я понятия не имею и открыт для предложений.
Это могла быть даже часть разобранного двигателя, поскольку экипаж отчаянно пытался его отремонтировать.
Чуть глубже, между этой секцией и закругленной кормой находится небольшая изогнутая лодочная вышка. (19), руль направления (20) и шпиндель небольшой лебедки (21); намного меньше, чем тот, который встречается возле носовой части.
Руль направления имеет простой румпель, прикрепленный к верхней части рудерпоста.
Наш путь через след обломков теперь поворачивает вдоль склона на запад, где находятся обычные обломки и несколько открытых металлических ящиков. (22), а затем другая лодочная вышка из пары (23), демонстрируя, насколько разбросана эта часть затонувшего корабля.
Скалы внизу на севере и западе снова обозначают границу обломков, и теперь наш маршрут поворачивает вверх по склону мимо нескольких разбросанных плит и еще одного большого прямоугольного коробчатого участка. (24).
Опять же, поскольку течение, скорее всего, скоро усилится, возвращение к линии выстрела для короткого подъема или продолжение подъема по склону перед выпуском задержанного SMB является самым безопасным способом завершить погружение.
ТРЕТЬЯ «ПОЛОВИНА»
Я никогда не делал зарисовок и не нырял в воду с обломков гребного колеса, составляющего среднюю часть затонувшего корабля. Каждый раз, когда я пытался, волна под скалой и вокруг скалы, где разбросаны эти обломки, делала ныряние слишком опасным.
Если вы находитесь там в достаточно спокойный день и хотите посмотреть, он разбросан позади и вокруг большого камня прямо под скалой и между носовой и кормовой частями (а не другого большого камня дальше в залив).
Спасибо Бобу Лаймеру, Марку Дину и Джиму Хопкинсону.
ДОРОГАЯ ПЛАТА
НИМРОД, пароход. ПОСТРОЕНО В 1843 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1860 ГОДУ.
НИМРОД БЫЛ ПОСТРОЕН Т. Вернон и сын из Ливерпуля в 1843 году. Корабль водоизмещением 583 тонны приводился в движение лопастными колесами и паровым двигателем с боковым клапаном мощностью 300 л.с.
В течение 17 лет Нимрод эксплуатировалась компанией Cork Steamship Co на рейсах через Ирландское море.
В 10 часов утра 25 февраля 1860 года он покинул Ливерпуль обычным рейсом в Корк с 45 пассажирами и командой. К 26 февраля она была в проливе Святого Георгия, и именно тогда у нее отказал двигатель.
Капитан Лайалл под парусом проследовал в сторону Милфорд-Хейвена. Двигатели уже выходили из строя, так что вполне вероятно, что это не была неизвестная процедура.
В 10:XNUMX Город париж, паром Милфорд-Корк заметил Нимрод В 15 милях от маяка Смоллс. Капитан Пирн Город париж провел переговоры с капитаном Лайаллом по поводу буксировки.
Соглашения достичь не удалось, и, поскольку условия были хорошие, Город париж продолжил без дальнейшего беспокойства, согласившись сообщить о Нимродситуация по прибытии.
К сожалению, вскоре условия ухудшились, и Нимрод был отброшен ветром и поднимающимся уровнем моря и ударился о скалы к северу от мыса Сент-Дэвидс-Хед.
В 8 часов утра 27 февраля жители Сент-Дэвида поднялись на мыс, услышав, что крушение теперь неизбежно.
Тем не менее, когда Нимрод был сброшен на камни, спасение было невозможно, и все, что они могли сделать, это смотреть, как корабль разбивается, а 45 членов экипажа и пассажиров тонут.
Последующее расследование Министерства торговли освободило капитана Пирна и капитана Лайалла от любой вины в неспособности договориться о плате за буксировку.
Если бы кто-то из них осознал неминуемую опасность, в которой находился «Нимрод», ему бы предоставили буксир.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
Как добраться: Двигайтесь по M4 и A40 до Фишгарда и далее до Гудвика (где находится паромный терминал). Celtic Diving забирает у причала за паромным терминалом.
КАК НАЙТИ: Обломок корабля состоит из двух частей: носовая часть находится дальше на запад. GPS-координаты носовой части: 51 54.613 с.ш., 005 17.954 з.д.; для кормы 51 54.587 с.ш., 005 18.081 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби).
TIDES: Слабость возникает примерно за три часа до и после паводка в Милфорд-Хейвене, хотя она может значительно варьироваться от прилива до весенних приливов. Во время прилива предлагается некоторое укрытие от мыса, чтобы дать возможность немного дольше расслабиться.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Кельтский дайвинг
ПРОЖИВАНИЕ : Celtic Diving поможет вам связаться с местными гостевыми домами и хостелами.
ЗАПУСК: Ближайший перевал находится в Портгейне. Он высыхает по несколько часов по обе стороны от отлива.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Расширяя границы PADI Расширенная открытая вода, для носовой части рекомендуется глубокая специализация. Это вполне доступно спортивному дайверу BSAC.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейские карты 1973 г. Кардиган Бэй - Южная часть; Окно выдачи 1482, Планы на юго-западе Уэльса. Карта обзора боеприпасов 157, Район Сент-Дэвидс и Хаверфордвест. Кораблекрушения вокруг Уэльса, том 2, Том Беннетт. Фишгард туристическая информация, 01348 872037.
PROS: Шанс увидеть пароходную технику начала 1840-х годов.
CONS: Может быть переполнена лодка с полной загрузкой, но, возможно, дайверов можно будет разделить между носовой и кормовой частями затонувшего корабля.
ГЛУБИНА: 20–35 м
