По словам Джона ЛИДДИАРДА, этот викторианский угольщик, затонувший у побережья Сассекса, был только недавно точно идентифицирован, но остерегайтесь возможной плохой видимости. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КРУШЕНИЕ ЭТОГО МЕСЯЦА это еще один случай, когда я впервые нырнул, когда это было неизвестно. Шкипер Дэйв Роннан просто отметил его как JR1 на Наш-Wплоттер, и именно так я записал это погружение в свой бортовой журнал.
В какой-то момент легкий открытый одноместный экипаж был предложен, а затем исключен из-за нехватки котлов, но затонувший корабль тогда часто называли «Не Стэнхоуп».
Ассоциация легкий открытый одноместный экипаж впоследствии был идентифицирован подводным акваклубом Танбридж-Уэллс (TWSAC) в 2011 году и отмечен как Крушение Тур 163 в прошлом июне.
Другими пропавшими без вести затонувшими кораблями, которые когда-то считались, были Хорст Мартини и Мид Суррей. Затем, в марте 2011 года, дайвер TWSAC Ян Дэвис отследил корабль по табличке производителя двигателя «Джон Дикинсон № 260 1882» и идентифицировал его как пароход водоизмещением 994 тонны. Newent, скорее всего, погиб при столкновении с норвежским барком в 1909 году.
Как обычно, наша экскурсия начинается с троса, протянутого через затонувший корабль единственным котлом. (1), что в то время предоставило непосредственное доказательство того, что это определенно не тот легкий открытый одноместный экипаж. По обе стороны котла расположены угольные бункеры типичной седловидной конфигурации.
Толстая паровая труба (2) из кормовой части котла ведет к прекрасному образцу двухцилиндрового составного двигателя. (3), стоящий высоко среди обломков, упавших по обе стороны машинного отделения. Неповрежденная переборка отделяет машинное отделение от кормовых трюмов, теперь заполненных илом.
Если следовать по правому борту кормовой части палубы, глубина теперь составляет 33 метра. Лежащая на палубе изогнутая трубчатая секция — одна из шлюпбалок лодки. (4).
На полпути вдоль трюма стоит пара небольших кнехтов. (5) а затем более тонкая паровая труба (6) ведет по палубе между кормовыми трюмами к креплениям лебедки. Сама лебедка (7) упал в кормовой трюм.
По правому борту палубы находится катушка с кабелем. (8), затем, на полпути вдоль кормового трюма, еще пара небольших кнехтов. (9).
Теперь на корме (10), сразу видно, что квартердек был ровным, без приподнятой юта. Борта палубы и корпуса слегка расплющены в местах сгнивания.
Рулевое управление осуществлялось простым румпелем. (11), одно время тянутся цепями от руля дальше вперед.
Опустив руль направления, руль направления (12) стоит частично в стороне от промывки в иле, и во время моего погружения единственная лопасть гребного винта была видна на высоте 41 метра.
Однако иловые банки смещаются, особенно во время сильных приливов в Бичи-Хед, и впоследствии дайверы сообщили, что видны три лопасти гребного винта.
Возвращаясь вперед по левому борту палубы, расположение палубного оборудования теперь знакомо: пара небольших кнехтов в середине трюма. (13), кабельная катушка между трюмами (14) и еще пара столбов в середине следующего трюма. (15).
В кормовой части котла установлена прямоугольная пластина. (16) лежит криво на левом борту палубы. По размеру он подходит для крышки люка, но очевидных отверстий, из которых он мог бы выпасть, нет.
Пересекая обломки впереди котла, в переднем правом углу кочегарки спрятан вертикальный резервуар для воды. (17).
Наш тур прошел через место крушения, потому что, я думаю, именно здесь становится по-настоящему интересно. Правый борт корпуса обожжен, имеет очевидную V-образную форму носа парусного корабля, хотя и немного потрепанный.
Еще одним свидетельством удара является то, что переборка слегка сложилась и сломалась в центре в результате удара корпуса с правого борта.
Внизу V-образного выступа и немного дальше в корпус находится пара небольших якорей. (18), который легко мог исходить из носовой части барка.
Еще одна тонкая паровая труба выходит из-под обломков вдоль правого борта корпуса, мимо теперь знакомой пары небольших кнехтов. (19) на палубу между передними трюмами (20).
Здесь трюмы обслуживались двумя лебедками. Кормовая лебедка теперь перевернута на левом борту палубы. (21), а передняя лебедка (22) остается на месте.
Как и кормовые трюмы, оба передних трюма забиты илом. Палуба здесь на несколько метров глубже, чем в кормовой половине затонувшего корабля, но не настолько, чтобы это стало серьезной проблемой. вопрос с профилями погружения.
Опять же, на переднем трюме по обе стороны есть пара небольших кнехтов. (23). Как и в корме, носовая палуба приподнята, без приподнятого бака.
Якорная лебедка (24) и пара кнехтов отломана от палубы и смещена на правый борт. Вершины якорных клюзов (25) остаются на месте, а сами трубы видны внутри через отверстие, куда упали листы корпуса с левого борта носовой части.
Морское дно ниже носовой части снова прорыто до глубины 39 метров, хотя на этом этапе тура спускаться нет особого смысла. Сейчас, когда прилив у Бичи-Хед набирает силу, всплытие лучше всего совершать, выпустив задержанный SMB для дрейфующей декомпрессии.
ПОСЛЕДНИЙ ВИД СЕЛСИ БИЛЛА
Пароход водоизмещением 994 тонны Newent был построен как угольная шахта в 1882 году компанией Short Brothers из Сандерленда, с одним котлом и двухцилиндровым составным двигателем компанией John Dickinson & Co, также из Сандерленда. Стоимость для владельца Джеймса Уэстолла составила 26,000 XNUMX фунтов стерлингов.
Судоходная компания перевозила в основном уголь на Восточном побережье и зерно с Балтики.
В 1895 году право собственности перешло к сыну Джеймса Уэстолла, тоже Джеймсу. 12 февраля 1909 года Newent выехал из Саутгемптона в Блит в балласте, и в последний раз его видели той ночью у маяка Оуэнс у Селси Билл на пароходе. Вальтер Скотт.
О последующих наблюдениях не сообщалось, а после Newent Не сумев прибыть в Блит, она была объявлена пропавшей без вести вместе со своей командой из 16 человек. Погода была хорошая, поэтому простое затопление было маловероятно.
Андеррайтеры Lloyds пришли к выводу, что Newent был затоплен у побережья Бичи-Хед ранним утром 13 февраля в результате столкновения с норвежским барком. Инга, в котором сообщалось о серьезном повреждении носовой части судна при столкновении с неизвестным пароходом.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
Как добраться: От A27 езжайте по A259 через Певенси в сторону Истборна с востока. Суверенная гавань находится слева. На кольцевой развязке поверните налево в сторону Asda и торгового парка, затем продолжайте движение прямо через мини-кольцевую развязку к ближайшей к посадочному понтону автостоянке.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 40.970 северной широты, 000 15.580 восточной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на восток.
TIDES: Стоячая вода необходима и составляет 5.5 часов до паводка в Дувре и еще 30 минут до паводка в Дувре.
AIR: Наш W имеет бортовой компрессор и ограниченный запас кислорода для смешивания найтрокса. Если вам требуется большое количество кислорода или гелия, лучше организовать это заранее. Ближайшая коммерческая аэродромная станция находится Центр подводного плавания Ньюхейвена, 01273 612012,
ДАЙВИНГ Наш W / Погружение-125, 07764 585353.
ПРОЖИВАНИЕ : Множество отелей и отелей типа «постель и завтрак» обслуживают побережье и пристань от Истборна до Певенси. Кемпинг также доступен в Певенси. Если у вас ограниченный бюджет на дайвинг, Dive 125 рекомендует гостевой дом Cambridge. 01323 721100.
ЗАПУСК: Проскальзывает в Соверен-Харборе (Истборн) и Ньюхейвене. Квалификация BSAC Dive Leader или специальность PADI Deep в сочетании с квалификацией по декомпрессии, выданной одним из технических агентств. В пределах досягаемости спортивного дайвера BSAC при малой воде.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1652, Селси Билл Бичи Хэду. Адмиралтейская карта 536, Бичи-Хед в Дандженесс. Карта обзора боеприпасов 199, Истборн и Гастингс, Кроуборо, Батл и Хитфилд.
PROS: затонувший корабль, который погружался реже, поскольку его личность была неизвестна до прошлого года.
CONS: Затонувший корабль расположен на илистом берегу, поэтому видимость часто плохая, отсюда и рейтинг сложности 4.
ГЛУБИНА: 35m - 45m
Спасибо Дэйву Роннану и Сильвии Прайер, Джейми Смиту, Tunbridge Wells SAC.
Появился в DIVER в апреле 2013 г.
Очень интересно посмотреть, что осталось от Ньюента. Мой прадедушка был одним из членов экипажа, погибшего в тот день.