Этот пример немецкой подводной лодки-минного заградителя, которая скоро устареет, была затоплена у берегов южной Ирландии в 1917 году. Это интересный объект, который можно преодолеть за одно погружение. ДЖОН ЛИДДИАРД проводит нашу экскурсию с иллюстрациями МАКС ЭЛЛИС.
ТУРЫ НА КРУШЕНИЯ ПОДВОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ немного похожи на автобусы. Чуть менее двух лет назад мы провели три похода на подводных лодках за четыре месяца, последним из которых был необычный минный заградитель. U74E (Крушение Тур 142).
Потом был перерыв, и в этом месяце мы гастролируем UC42, из класса подводных лодок-минеров, которые U74E было призвано заменить. В отличие от автобусов, подводных лодок у нас больше нет Затонувший турвыстроились в очередь на некоторое время.
Катера-минеры класса UC представляют собой интересный тупиковый вариант конструкции подводных лодок. Уникально то, что они были оснащены вертикальными минными трубами.
Эта функция стала ненужной после того, как были разработаны мины, которые можно было устанавливать через торпедные аппараты, что сделало любую подводную лодку способной ставить мины и устранило эксплуатационную потребность в специальных классах минных постановок.
Наша лодка класса UC, UC42, был затоплен на глубине 28 метров на подходах к Корку или, с военной точки зрения, на подходах к доку Королевского флота в Квинстауне, который теперь вернулся к своему традиционному названию Коб.
Наш тур начинается на миделе корабля, где над правым бортом корпуса сохранилась большая часть обшивки. (1).
Ассоциация UC42 опирается на левый борт и, что несколько нетипично, наш маршрут проходит вдоль киля, чтобы увидеть один из внешних носовых торпедных аппаратов (2) лежал в иле под килем. Первоначально он должен был быть установлен над ватерлинией и впереди прочного корпуса.
Должно быть, в какой-то момент обломки перевернули, потому что остатки гидросамолета с левой носовой частью (3) торчат из килевой стороны затонувшего корабля. Корень вала от право-носового гидроплана (4) находится на своем законном месте наверху затонувшего корабля, по правому борту.
Водолазы верфи, осматривавшие место крушения в 1917 году, сообщили, что носовая часть корабля цела, с внешними торпедными аппаратами и торпедами перезарядки на месте.
Куполообразная грань между ними является концом герметичного корпуса. Отсюда я не смог найти никаких следов носа вперед.
Над носовой частью находится небольшой вал с конической шестерней. (5). Это должно было быть связано с якорной лебедкой. Далее, в кормовой части, идет шеренга из шести минных труб. (6).
Внутри некоторых из них до сих пор сохранились гниющие остатки мин: большие шарики, похожие на пену с вынутыми кусочками, но на самом деле взрывоопасные.
В кормовой части минных труб находится крышка вентилятора. (7), а потом открытый люк (8) со снятой крышкой, возможно, водолазами ВМФ, которые посетили место крушения в поисках кодовых книг вскоре после его затопления.
За люком находится коническая артустановка. (9), но никаких следов 88-метровой морской пушки, которая могла бы быть установлена на нем, не было. Боевая рубка была оторвана от обломков, чтобы оставить часть перископа (10) выступающая и сломанная окружность (11).
За боевой рубкой соответствующая пара штуцеров на корпусе — воздухозаборники. (12) для дизельных двигателей.
Далее в кормовой части находится основание радиомачты подводной лодки. (13). Сразу за этим дыра в корпусе (14), сквозь который видны аккумуляторы, и закрытый люк (16) .
Боевая рубка (15) лежит рядом с затонувшим кораблем, вершиной направленной вперед, о чем свидетельствует верхняя часть перископа и люк боевой рубки.
Водолазы, осматривавшие затонувший корабль в 1917 году, сообщили, что боевая рубка цела. Я подозреваю, что ущерб был причинен в 1919 году, когда для уменьшения размера крушения использовалась взрывчатка и проволочные зачистки, а дальнейшие повреждения могли возникнуть из-за того, что корпус перекатывался во время зимних штормов.
Продолжая корму, непосредственно перед окончанием корпуса, на корме находится Т-образный механизм. (17) это управляло бы кормовыми гидропланами и рулем направления.
Внутри кормы находится единственный обращенный в корму торпедный аппарат. (18). Наконец, когда мы обогнули корму, самой высокой точкой затонувшего корабля стали гребной вал правого борта и гребной винт. (19).
Большая часть его покрыта большими перистыми анемонами, но конус пропеллера был отполирован руками дайверов, чтобы показать, что он принадлежит UC42, и, следовательно, дать точную идентификацию затонувшего корабля.
Чуть дальше на шахте дайверы, заново обнаружившие затонувший корабль в 2010 году, установили мемориальную доску.
РОКОВАЯ ШЕСТАЯ
UC42, подводная лодка-минёр. ПОСТРОЕНО В 1915 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1917 ГОДУ.
ЧАСТЬ ФЛАНДРИЙСКОЙ ФЛОТИЛИИ, UC42 с января 1917 года совершил пять патрулей, прежде чем той осенью встретил свою судьбу у Корка во время своего шестого патрулирования.
В 3 часа ночи 31 октября миноносец Королевского флота. TB055 заметил пятно масла. В поисках
Подводные лодки последовали за пятном и сбросили глубинную бомбу.
Впоследствии объем нефти увеличился, поэтому тральщик «Сарба» сбросил еще одну глубинную бомбу.
На следующее утро тральщик «Саншайн» и еще один миноносец TB058, сообщило, что нефть все еще поднимается на поверхность. 2 ноября водолазы с верфи осмотрели затонувший корабль и опознали его как UC42 с маркировочной таблички на боевой рубке.
Единственное значительное повреждение, о котором сообщили дайверы, было нанесено корме, что привело к теории, что UC42 был потоплен на одной из собственных мин.
Это кажется маловероятным, поскольку взрыв противокорабельной мины нанес бы значительно больший ущерб, чем просто срыв кормовой обшивки и рулей.
Возможно, повреждение кормы произошло в результате взрывов глубинных бомб. Или, возможно, все это было случайностью.
Подводные лодки, запускающие мины или торпеды, подвержены внезапным изменениям плавучести и дифферента, которые квалифицированным экипажам приходится компенсировать.
На глубине 28 метров оберлейтенант Ганс Альбрехт Мюллер UC42командир, не имел бы права на ошибку. Если не исправить, увеличение плавучести носовой части при запуске мин могло привести к удару кормы о морское дно.
В чем мы можем быть уверены, так это в том, что UC42 не был потоплен TB055Атака глубинными бомбами 31 октября.
UC42 последний раз отправился в патрулирование из Фландрии 1 сентября, а самое продолжительное патрулирование, зарегистрированное для лодки класса UC, составило 24 дня.
К концу октября все на борту UC42 был бы уже давно мертв.
Немецкие записи указывают дату утраты 10 сентября 1917 года. UC42 должен был вернуться из шестого патруля.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: К сожалению, паромное сообщение Суонси-Корк прекратилось, поэтому ближайший паромный маршрут проходит через Пембрук или Фишгард до Росслэра.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 51 45.077 с.ш., 008 12.909 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на север.
ПРИЛИВЫ: Слабая вода совпадает с высокой и низкой водой Кобх, но она действительно необходима только во время весенних приливов.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Дайвинг-сафари и РИБ-дайвинг с Наркоманы океана
ЖИЛЬЕ: Ocean Addicts управляет тендером на борту флота Эмбарр, с размещением на борту 12 дайверов.
ЗАПУСК: Многочисленные купюры доступны в устьях рек Кинсейл и Корк.
Квалификация: PADI Расширенная открытая вода Дайвер или спортивный дайвер BSAC
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1765, Старый глава Кинсейла в Power Head. Дайвер из Корка Тони О’Махони управляет сайтом Кораблекрушение в гавани Корк, с большим количеством справочной информации о UC42 и многие другие обломки.
ЗА: Затонувший корабль идеального размера для безостановочного погружения с соответствующей смесью найтрокса.
ПРОТИВ: Добраться туда теперь труднее, поскольку паромное сообщение Суонси-Корк больше не работает.
ГЛУБИНА: 20 м – 35 м, 35 м – 45 м
Спасибо Хатчу Хатчинсону и Эндрю Риксу.
Появилось в DIVER в августе 2012 г.
