Этому грузовому судну было 13 лет, когда оно подорвалось на мине у северного Корнуолла. ДЖОН ЛИДДИАРД максимально использует хорошие визуальные эффекты, а МАКС ЭЛЛИС обеспечивает визуальные эффекты.
МЫ ОТПРАВЛЯЕМСЯ НА СЕВЕРНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ КОРНУОЛЛА. погрузиться на затонувший корабль у Тревоз-Хед.
Пароход водоизмещением 1370 тонну Полдаун подорвался на мине, заложенной UC51 перевозя уголь из Пенарта в Булонь. Это произошло 9 октября 1917 года.
я нырнул Полдаун со школой дайвинга Харлин из Рока на северной стороне устья реки Кэмел.
Владелец Стив «Хатч» Хатчинсон аккуратно бросил выстрел через котел, так что, как обычно, именно здесь начинается наш тур. (1).
Ассоциация Полдаун перевернулся влево, а за котлом корпус перевернулся и сложился до такой степени, что двигатель тройного расширения теперь полностью закрыт. (2).
Однако он не скрыт, потому что есть несколько больших отверстий, в которые можно просунуть свет и увидеть цилиндры внутри.
Я этого не делал, но можно проплыть под арку корпуса и высунуться ближе к корме.
По левому борту затонувшего судна в кормовой части на глубине 36 метров на морское дно упали части палубы и обшивки корпуса.
Примерно на двух третях пути до кормы вы найдете пару небольших якорей типа «Адмиралтейство». (3). Они вдвое меньше большого носового якоря без штока, который мы увидим позже в нашем туре.
Сразу рядом с этими якорями находится пара шпинделей от грузовой лебедки. (4). Их близость к корме позволяет предположить, что Полдаун имел один трюм на корме.
Корпус теперь прорезан, чтобы остался видимым излом карданного вала. (5) где отломилась последняя часть кормы (6). Прочная нижняя часть киля с вырезом для гребного винта и железным гребным винтом. (7) остается нетронутым
Как и на многих затонувших кораблях в этом районе, преобладающая корковая жизнь представляет собой смесь бисквитно-коричневых гидроидов и ярко окрашенных драгоценных анемонов, причем некоторые особенно яркие экземпляры находятся на лопастях пропеллера.
Обычно поблизости обитает несколько минтая и любопытный губан-кукушка.
Руль направления (8) сорвался со шкворней и ровно лежит на морском дне. В верхней части рудера находятся остатки рулевого механизма. (9).
Как это было типично для большинства пароходов Первой мировой войны, Полдаун был оснащен кормовым орудием, что сделало его торговым судном с оборонительным оснащением (DEMS). 12-фунтовая пушка (10) лежит, указывая пальцем на место крушения прямо за верхушкой руля направления.
Орудийная установка (11) перевернут и сдвинут вместе с рулевым механизмом. Также среди мусора в этом районе находится монтажный блок (12) от карданного вала. Снова направляясь вперед, перед котлом, корпус рухнул, но все равно в целом пролился влево и в пределах общего контура корабля.
Сразу перед котлом находится ослиный котел меньшего размера. (13), рядом с которым на морском дне лежит шлюпбалка для лодки.
Расстояние вдоль трюма небольшое, и вскоре наш тур приближается к паре грузовых лебедок. (14) это послужило бы Полдаундва передних захвата. Между лебедками находится большой безштоковый якорь. (15), что примерно в два раза больше маленьких якорей, мимо которых мы прошли ранее.
Продолжая двигаться вперед, из обломков вертикально торчит пара палубных балок. (16), хотя в целом корпус и теперь носовая часть остаются прижатыми к морскому дну.
Вы можете определить, что это общая площадь носовой части, по паре кнехтов рядом с этими балками и кабельному барабану. (17) с опорами А-образной рамы, которые удерживали бы его над носовой палубой. Корпус остается плоским вплоть до искривленного форштевня. (18).
Другая сторона носовой части оторвалась на мине, когда Полдаун был потоплен. Он лежит метрах в 10-15 дальше, с одним из якорных клюзов. (19).
Чтобы найти палубу с носовой части, вам нужно вернуться обратно к кабельному барабану. (17). Отсюда якорная цепь (20) ведет в порт примерно в западном направлении.
После этого мы подошли к большой куче цепей. (21) высыпалось из цепного рундука вместе с перевернутыми фрагментами носовой палубы, якорной лебедкой, другим якорным клюзом и еще одним большим якорем без стака. (22).
«Полдаун» представляет собой довольно небольшое затонувшее судно, так что отсюда вы все равно можете спокойно проследить свой путь к котлу и линии выстрела или выпустить задержанный SMB из носовой части для дрейфующего всплытия.
В ОПАСНЫХ ВОДАХ
ПОЛДАУН, грузовое судно. ПОСТРОЕН В 1904 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1917 ГОДУ.
ПОСТРОЕН В 1904 ГОДУ ФЕВИГСОМ ЙЕРНСКИБСБЮГГЕРИ., одной из ведущих норвежских верфей на рубеже 20-го века, 1370-тонное судно водоизмещением Полдаун был первоначально назван Червь , а затем Ястреб до того, как его купила компания Redcroft Steam Navigation Co из Кардиффа.
Котлы и оборудование тройного расширения были произведены компанией Richardson, Westgarth & Co из Мидлсбро.
Redcroft Steam Navigation была основана Льюисом Лохером. Впоследствии он стал председателем многих судоходных компаний Южного Уэльса и торговой палаты Кардиффа, членом городского совета, а затем депутатом парламента.
Он стал сэром Льюисом Лохером в 1929 году и, помимо своего опыта в перевозке угля, отвечал за Закон об освещении дорожного транспорта 1927 года, который постановил, что у транспортных средств должны быть белые огни спереди и красные огни сзади.
Будучи собственностью компании из Южного Уэльса, Полдаун без сомнения, перевозил бы уголь во всех своих исходящих рейсах и различные грузы на обратном пути - возможно, из Испании, железную руду, по которой велась регулярная двусторонняя торговля, возможно, более генеральные грузы из других пунктов назначения.
9 октября 1917 г. Полдаун направлялась из Пенарта в Булонь с углем, когда ее нос наткнулся на шахту у Тревоз-Хед. Судно быстро затонуло, унеся с собой 18 членов экипажа.
Мина была заложена UC51 из Фландрийской флотилии. Чуть меньше месяца назад это была еще одна мина из UC51 это потопило Сен-Жак у Пембрукшира (Крушение Тур 60) и через неделю после Полдаун Адмиралтейский бродяга Актив III а потом пароход ионийский тоже подорвался на мине UC51 недалеко от Пембрукшира.
UC51 был, в свою очередь, потоплен британской миной у мыса Праул 17 ноября 1917 года. Все руки были потеряны.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M5 до Эксетера, по A30 до Лонсестона, по A395 до Кэмелфорда и по A39 до Уэйдбриджа, затем по B3314 до Рока. Школа дайвинга Харлин находится чуть менее чем в двух милях вверх по холму в Питиме, рядом с верфью Rock Marine.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 31.963 с.ш., 005 06.496 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на северо-запад.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода возникает через час после высокой или низкой воды в Ньюки.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Школа дайвинга Харлин, 01208 862556
ЖИЛЬЕ: Множество вариантов: от кемпинга до коттеджей с собственной кухней, B&B и отелей. Однако в основной сезон многие неохотно принимают заказы на срок менее недели.
ЗАПУСК: Слип в Скале.
Квалификация: BSAC Dive Leader или специальность PADI Deep, в идеале с квалификацией по декомпрессии от одного из технических агентств.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейские карты 1149, Пендин — Тревоз-Хед; Окно выдачи 1168, Подходы к Падстоу; и 1156, Тревоз направляется в Хартленд-Пойнт.. Карта обзора боеприпасов 200, Ньюквей, Бодмин и окрестности. Погружение на острова Силли и Северный Корнуолл, Ричард Ларн и Дэвид Макбрайд.
ЗА: Легко ориентироваться при обычно хорошей видимости.
ПРОТИВ: Только что преодолели волшебный предел в 35 метров для спортивных дайверов BSAC.
ГЛУБИНА: 35 м - 45 м
Спасибо Хатчу Хатчинсону и Эндрю Риксу..
Появился в DIVER в июле 2012 г.
