Wreck Tour 161 Special: Титаник

В этом месяце исполняется 100 лет со дня Титанический удариться об этот смертоносный айсберг. Если у вас есть лишние 40,000 XNUMX фунтов стерлингов или около того, вы можете прокатиться автостопом, чтобы увидеть место крушения – в противном случае ветеран «Титаника» РОРИ ГОЛДЕН оснащен всем необходимым, чтобы обеспечить максимальную Затонувший тур. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

ФОН

ЛЕТОМ 2000 ГОДА международная экспедиция по открытию и спасению направилась к месту RMS Титанический в Северной Атлантике. RMS Titanic Inc, спасатель затонувшего судна, зафрахтовал крупнейшее в мире научно-исследовательское судно. Академик Мстислав Келдыш, из Российского института океанологии им. П.П. Ширшова.

Келдыш является материнским кораблем для МИР 1 и МИР 2, два самых глубоководных подводных аппарата в мире. Рабочая глубина каждого из них составляет 6000 метров, и с их помощью экспедиция «Титаник 2000» извлекла с места крушения почти 800 исторических артефактов.

Я руковожу агентством Flagship Scubadiving of Dublin, и в этот раз моей работой было контролировать операции по обеспечению безопасности погружений. Эта многогранная роль включала контроль за безопасным извлечением артефактов из спасательных корзин и подводных аппаратов.

Перед экспедицией Майкл Мартин, создатель Тропы Титаника в Кобе, Ирландия, подарил мне мемориальную доску. Коб был Титаническийпоследний порт захода, и меня попросили установить на мосту мемориальную доску в память о погибших в 1912 году.

Когда я спустился на «Титаник» 12 августа, я стал первым ирландским дайвером, сделавшим это. Моим спутником в этом погружении был покойный Ральф Уайт, мой 20-летний друг.

Он записывал свое 30-е погружение на этом месте. Ральф был ветераном 13 лет. Титанический экспедиций, от той, которая обнаружила затонувший корабль в 1985 году, до самой последней в 2005 году.

Ближе к концу нашего погружения в 2000 году мы заметили остатки штурвала корабля, торчащие из кучи обломков на офицерской палубе. Это было поднято на поверхность, это очень историческая находка.

Во время экспедиции августа 2005 года я вернулся к месту крушения в компании Майка МакКимма, корреспондента BBC по вопросам окружающей среды в Северной Ирландии и оператора, продюсера и режиссера документального фильма «Незабываемое путешествие».

ПОГРУЖЕНИЕ НА ТИТАНИК

11 августа 2000

Тринадцать часов в сфере диаметром 6 футов.

Нет возможности нормально встать или лечь. Конденсат стекает по бокам и капает сверху. Экстремальная влажность на поверхности и холод на дне. Два с половиной часа на спуск и три часа на подъем. Мочевой пузырь дает о себе знать.

Я бы сделал это снова и снова.

Я знаю, что, вероятно, никогда этого не сделаю.

5 августа 2005

Как я ошибался. Почти пять лет назад я снова поднимаюсь по лестнице, чтобы МИР 2люк. Когда я снял туфли наверху и упал в замкнутое пространство, воспоминания нахлынули на меня.

Ко мне быстро присоединяется Майк МакКимм, за ним наш пилот Анатолий Сагалевич. Укладка снаряжения, установка камер, проверка перед погружением, лежание, вставание и раздевание по мере того, как нарастает жара, вскоре отгоняют любые мысли.

Прежде чем мы это осознаем, нас подбрасывает за борт. Келдыш. Я наблюдаю, как вода поднимается, закрывая иллюминаторы, пока мы мягко покачиваемся под поверхностью.

Начинаем наш 150-минутный спуск. Нет ощущения падения на дно океана. Давление внутри переводника остается постоянным. Два индикатора сообщают вам, что вы спускаетесь – Интернет глубиномер и постепенно угасающий свет снаружи.

Через 10 минут на улице становится кромешная тьма, и все, что у вас есть, это датчик.

Через 15 минут мы на высоте 250 метров. Влажность и жара по-прежнему сильные. Через полчаса мы на высоте 1000 метров.

Меня часто спрашивают, как вы проводите время, спускаясь на такие глубины.

Реальность такова, что время идет очень быстро, потому что вы настолько озабочены тем, что разбираете свое снаряжение и смотрите в великую черноту снаружи в поисках глубоких признаков жизни в середине воды.

Биолюминесцентные существа из глубокого дрейфующего прошлого. Но есть время поболтать и подумать, сделать заметки или написать открытки со специальными марками, чтобы отметить свое погружение, и послушать несколько мелодий на проигрывателе компакт-дисков. В 2000 году я играл Всегда смотри на светлую сторону жизни на этой глубине, чтобы отметить это событие. Нам осталось пройти еще около 3000 метров.

Через два часа 15 минут ожили сообщения с наземного управления. Анатолий — заведующий лабораторией глубоководных обитаемых подводных аппаратов Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН, соавтор проекта MIR подводные аппараты. Он занимался дайвингом MIRболее 20 лет.

Известный ученый и писатель, Анатолий страстно любит джаз и в свободное время играет на гитаре. На этом спуске мы слушали джаз.

Он начинает щелкать выключателями, включать наружное освещение, накачивать балластные цистерны и вообще готовиться к посадке на морское дно. Начинаю отсчитывать глубину до дна с одного из дисплеев: «30м, 20м, 15м…» Быстрый взгляд в иллюминатор, и в поле зрения появляется илистое дно. «10 м, 5, 4, 3, 2, 1». Тачдаун.

Прошло 145 минут с тех пор, как мы покинули поверхность, и мы находимся на высоте 3875 метров. Наружное давление составляет 400 бар, но внутри все еще атмосферное давление. Тогда никакого давления.

«Добро пожаловать на дно океана», — говорю я Майку. «Теперь вы присоединились к уникальному клубу».

Монитор сонара показывает очертания носовой части в пределах видимости. Мы взлетаем к месту крушения и через несколько минут видим фигуру, маячащую в темноте.

Когда мы поднимаемся, большой нос корабля (1) становится более сосредоточенным на мониторах внутри и через иллюминатор. Титаник по-прежнему выглядит величественно, несмотря на усиливающуюся на нем шороху.

Благодаря превосходному пилотированию Анатолий удерживает лодку на месте в условиях сильного течения. Якорь правого борта (2) находится прямо над морским дном, показывая, насколько корабль застрял в иле.

Мы движемся вверх по носу и видим большой якорь. (3) в своем колодце кран-подъемник (4) выше.

Проходя мимо бронзовых шпилей (5), мы направляемся на корму к якорным цепям (6), вглядываясь в трюм номер один (7).

Главная фок-мачта (8) попадает в поле зрения.

Он рухнул на дно, огромные паровые лебедки (9) рядом с его основанием. Я в шоке. Он рухнул с тех пор, как я видел его в последний раз, прогнулся под тяжестью, целостность стали исчезла. Это очень печальный образ, предвестник чего-то большего.

Двигаемся к мосту (10) и наведите курсор на цифру два и удерживайте (11), его электрические краны (12) постоянно сложен, как два часовых рядом с ним.

Когда мы приближаемся к мосту, я вижу мемориальную доску Кобха. (13) пять лет назад, все еще ярко выглядящий под светом.

Это прямо вперед и вправо от телемотора. (14), всё что осталось от механизма на мосту. Остальное было снесено, вероятно, остатками воронки во время затопления. Когда-то на нем держался штурвал корабля, тот, который был найден в экспедиции 2000 года во время моего первого погружения.

Анатолий тщательно позиционирует подлодку и после нескольких попыток ему удается разместить две новые таблички, одну от городского совета Белфаста, а другую от судостроителя Harland & Wolff, по обе стороны от таблички из Коба. Это символический момент, и круг завершен.

МЫ ОБЪЕДИНЯЕМ ПРАВЫЙ БОРТ КРЫЛО район моста (15) и пройти через шлюпбалку спасательной шлюпки номер один (16) на офицерской палубе.

Путешествуя по палубе, окна все открыты (17), вероятно, из-за того, что выкрикивались приказы и передавались сообщения. Это палуба, где мы с Ральфом Уайтом нашли штурвал главного корабля. (18).

Когда мы зависаем над радиорубкой Маркони (19) появляется все больше свидетельств ускорения ухудшения ситуации. В крыше появилось несколько дыр (20), и проем, где был световой люк (21) стал больше. Внутренняя часть радиорубки становится все более открытой, и ей грозит опасность затеряться под собственными обломками.

Когда мы поднимаемся, внезапный всплеск тока застает нас врасплох, и субмарина начинает вращаться. Анатолий быстро возвращает нас под контроль, но на мгновение дезориентируется, и ему требуется несколько минут, чтобы переместить обломки, пока он выходит из опасности. Это короткий пугающий момент, но он не единственный.

Когда мы движемся по шлюпочной палубе (22)Бока конструкции выглядят так, будто их кто-то обстрелял артиллерией. Почти вся палуба рядом со спортзалом обрушилась. (23).

Мы осторожно перебираемся через верх, минуя пустоту, в которой находилась воронка номер один. (24), воздухозаборник (25) для лифтов (26), и воронка номер два пуста (27).

Мы располагаемся на огромном пространстве, которое раньше было Большой лестницей. (28).

Глядя вниз, сложно среди хаоса представить красоту, которая когда-то была здесь. Под шлюпочной палубой, когда мы движемся вдоль палубы А (29), сетки на окнах все падают (30), потянув за собой медные оконные рамы. Мы зависаем здесь некоторое время, снимая.

Опускаясь, борт корабля вырисовывается рядом с нами, как огромная стена, огни субмарины отражаются от стекла в иллюминаторах. (31). Первоклассные и второсортные районы — все они теперь бессмысленны на этой огромной глубине.

Еще несколько проходов, и мы снова находимся над верхней частью носовой части, снова и снова видя обширные области разрушения. Пожирающие сталь организмы ослабляют целостность корабля, в результате чего более легкие секции разрушаются под собственным весом. (32).

Если раньше вам приходилось напрягать голову, чтобы заглянуть внутрь каюты капитана Смита и его ванны, то теперь вы можете заглянуть прямо в нее и ее оборудование. (33).

Двигаясь на корму, опускаемся ниже, чтобы рассмотреть котлы. (34) выглядывала из оторванной части корабля, где она развалилась на две части на поверхности. Уровни пола опущены вниз (35). Один из этих котлов упал на морское дно во время затопления и стал первым объектом, обнаруженным 1 сентября 1985 года, когда было обнаружено затонувшее судно.

Пройдя по пространству между носом и кормой, на расстояние 600м, мы натыкаемся на обломки и уголь. (36). Это место известно как Адская кухня.

Тем не менее, посреди всего этого хаоса мы являемся свидетелями жизни. Здесь процветают мягкие веерные кораллы, морские звезды, крабы и крысиные хвосты.

Подойдя к кормовой части, мы видим огромные участки запутанной стали – никакой узнаваемой формы, просто беспорядок. Кормовая часть обращена к нам.

Анатолий осторожно прокладывает себе путь по этой территории и направляет MIR с другой стороны. Огромные двигатели высотой более 10 метров вырисовываются из темноты. (37).

ТитаническийДвигатели этого года были самыми большими паровыми поршневыми двигателями в мире. Только поршни имеют диаметр 2.5 метра. Двигаясь от первого ко второму, мы во что-то натыкаемся.

ЭТО СТРАШНОЕ МЕСТО. Когда корабль раскололся на две части на поверхности, кормовая часть рухнула на морское дно, а сама корма оказалась лицом к разорванному отверстию носовой части.

В результате удара палубы рухнули друг на друга. (38), и стальная палуба оторвалась, как открываемая консервная банка, и свернулась сама на себя. (39).

Формы разобрать сложно, но корма узнаваема (40), последнее место, где жертвы цеплялись за корабль.

Внизу гребные винты левого и правого борта. (41) от удара были выброшены вверх, а центральный винт надолго застрял в грязи. Виден один из кормовых кранов. (42), тыкаясь из-под обломков.

Мы пробыли внизу почти шесть часов и отходим, чтобы начать восхождение. Наше последнее изображение Титанический представляет собой перевернутую часть корпуса, видна водозаборная решетка (43).

Темнота берет верх, и мы собираемся в сырую и холодную дорогу обратно.

Через два часа, после 10-часового пребывания под водой, мы выходим на поверхность, поднимаемся на борт и встречаем приветствующую комиссию.

У меня есть несколько замечательных новых изображений, но мы все это понимаем. Титанический находится в печальном состоянии. По оценкам ученых, через 20-30 лет ее основная форма исчезнет.

Благодаря подобным экспедициям мир узнал много нового об исследовании глубин океана, и ученые продолжают делать новые открытия.

ТитаническийАртефакты путешествуют по миру, давая глубокие знания всем, кто их видит. У меня есть воспоминания на всю жизнь, и я могу поделиться ими со многими людьми.

Две мемориальные доски от Harland & Wolff действительно достались Титанический, и один вернулся с нами. Сейчас выставленная в мэрии Белфаста надпись гласит: «В память обо всех тех, кто погиб на корабле RMS». Титанический. От Harland & Wolff и жителей Белфаста».

Это единственный объект из города, к которому можно присоединиться. Титанический с тех пор, как она отплыла из Белфаста в апреле 1912 года, и стала первым артефактом, доставленным с корабля обратно в ее родной город.

Этим летом Deep Ocean Expeditions возвращается в Титанический с MIRс. Эти туристические поездки стоимостью около 60,000 2005 долларов США за одно погружение станут первыми пилотируемыми поездками после нашего в XNUMX году. Будет интересно посмотреть, как обстоят дела при самом известном кораблекрушении в мире.

Вернусь ли я когда-нибудь назад?

Наверное, я никогда не узнаю на этот вопрос ответа. Однажды я ошибся.

Появился в DIVER в апреле 2012 г.