В этом месяце у нас есть двойной заголовок — два небольших судна, затонувшие с разницей в 10 лет в середине викторианской эпохи у берегов Пембрукшира. ДЖОН ЛИДДИАРД возглавляет экскурсию, а МАКС ЭЛЛИС обеспечивает иллюстрации.
НАШ ВТОРОЙ Мини-тур по Пембрукширу на 232-тонном гребном буксире. Whitehaven, который снова затонул в спокойных условиях, на этот раз недалеко от южной оконечности пролива Рэмси. Обломки лежат вдоль оврага, котел перевернут. (1).
Шкипер Марк Дин при помощи Боба Лаймера заранее привязал к нему небольшой буй, поэтому мы, не теряя времени, нашли затонувшее судно.
Внизу котла расположены паровой резервуар и сушилка. (2) указывает примерно назад.
Обломки теперь разбросаны по каменистому оврагу вплоть до небольшой части кормы. (3)с отверстием в нем, где должен был быть установлен руль направления.
Верхняя часть руля направления с прикрепленным румпелем лежит немного в стороне. (4). Это самая глубокая точка затонувшего корабля - 18 м при малой воде.
Снова направляясь вперед, большие фрагменты обломков находятся по правому борту котла. (5).
Однако, если перейти к левому борту прямо перед котлом, можно увидеть секцию паровой трубы. (6) направляясь вперед к двигателю.
Первым признаком движущегося механизма является вал и ступица левого гребного колеса. (7), по-прежнему соединенный участком коленчатого вала и шатуна с двухцилиндровым составным двигателем (8).
Он был наклонен и установлен перед гребными колесами; под ним еще видны клиновидные опоры.
Ступица весла правого борта (9) оторван от вала и лежит рядом с двигателем.
Ориентация двигателя навела некоторых дайверов на мысль, что конец, который мы только что посетили, — это носовая часть.
При использовании лопастей нет необходимости устанавливать котлы перед двигателем, поскольку нет вала, ведущего к гребному винту сзади.
Продолжая идти вперед, остатки переборки (10) охватывать ширину места крушения. Немного дальше вперед, под углом к правому борту обломков, находится секция мачты. (11).
По мере того, как место крушения сужается, наш тур подходит ко второму котлу. (12), снова опрокинутые печами вверх и паровой сушилкой (13) торчащий по правому борту.
Принимая во внимание вес воды в котле, размещение одного котла с обоих концов с двигателем посередине дало бы хорошо сбалансированный корпус с местом для небольшого трюма рядом с двигателем.
Увидев части рулевого управления на корме, последним доказательством того, что это действительно носовая часть, является небольшой якорь типа «Адмиралтейство». (14).
БОЛЕЕ ПЛОХАЯ НАВИГАЦИЯ
УАЙТХЕЙВЕН, весло-буксир. ПОСТРОЕНО В 1875 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1879 ГОДУ.
ПРАКТИЧНОСТЬ БЕГА Коммерческие парусные суда были расширены за счет использования паровых буксиров для буксировки их в гавань и из нее, а также в прибрежные воды в обоих концах плавания. Спустя долгое время после того, как винтовая двигательная установка стала нормой, буксиры продолжали строиться с гребными колесами для обеспечения маневренности.
На таком маленьком судне, как буксир, было практично построить гребной вал с муфтой, позволяющей лопастному буксиру вращаться вокруг своего центра. Парус и весла, две устаревшие технологии, продлили свою совместную жизнь.
Железный гребной буксир массой 232 тонны Whitehaven был одним из наследников, принадлежавших попечителям гавани Уайтхейвен в Камбрии. Он был построен в 1875 году судостроительной компанией Whitehaven Shipbuilding Co с использованием 80-сильного оборудования компании Rankin & Blackmore из Гринока.
Специалист по лопастным двигателям, Рэнкин и Блэкмор позже построили тот, который приводит в движение Waverley, колесный пароход, который до сих пор осуществляет пассажирские рейсы.
21 мая 1879 года Whitehaven находился на пути из Ливерпуля на Кинг-роуд, в устье реки Эйвон в Бристольском канале. На борту капитана Джеймса Ходжсона и его команды из 10 человек было 12 пассажиров.
Море было спокойным, но туманным, когда, направляясь к проливу Рэмси, внимание капитана Ходжсона привлекло волнение на море примерно в 150 метрах впереди. Хотя Ходжсон осознавал опасность Хорс-Рока, он не предпринял никаких действий, чтобы избежать его, полагая, что рябь является частью приливной гонки в конце звука.
В 10 утра Whitehaven ударил, а затем продолжил прилив у Порт-Клэ. Следственная комиссия объяснила утрату Whitehaven за неосторожное плавание и отстранил капитана Ходжсона.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M4 и A40 до Хаверфордвеста и далее до Сент-Дэвидса. Оттуда есть указатель на Порт-Клейс.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 51 50.876 N, 005 16.790 W (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломки лежат в оврагах, поэтому их может быть трудно найти. Он расположен примерно в 700 метрах к югу от скалы Халф Тайд. К котлу можно прикрепить небольшой буй. Если нет, возможно, придется сделать снимок по координатам GPS и провести подводный поиск.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода наступает примерно через два часа после маловодья в Милфорд-Хейвене. Опытные дайверы смогут погрузить затонувший корабль во время прилива.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Celtic Diving занимается чартерными лодками на Звезда странствий из гавани Фишгард, 07816 640684. Ближайшим источником найтрокса является компания Old Mill Diving Services недалеко от Милфорд-Хейвена. 01646 690190.
ЖИЛЬЕ: Отель типа «ночлег и завтрак» через Celtic Diving в Pwll Dewi.
ЗАПУСК Катер над причалом и пляжем в Порт-Кле. Слип мокрый только во время прилива.
Квалификация: Начальный уровень (при малом запасе воды).
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1482, Планы на юго-западе Уэльса. Карта обзора боеприпасов 157, Район Сент-Дэвидс и Хаверфордвест. Фишгард туристическая информация, 01348 872037.
ЗА: Необычная возможность погрузиться на буксире с веслом.
ПРОТИВ: Найти его сложно, так как он расположен среди скалистых оврагов.
ГЛУБИНА: -20 m
Спасибо Бобу Лаймеру, Марку Дину, Джиму Хопкинсону и Рону Янгу.
Появился в DIVER в марте 2012 г.
