Когда огромный пакистанский грузовой корабль затонул в Ла-Манше, первыми были женщины и дети – только их там не должно было быть! ДЖОН ЛИДДИАРД посещает место происшествия примерно 10 лет спустя. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Вы поверите, что одно из моих самых запоминающихся погружений в 1999 году было в бассейне глубиной 2 метра? Предположим, я вам рассказал, что этот бассейн находился на надстройке 12,000-тысячного контейнеровоза на глубине 50 метров!
Я нырял к месту крушения Murree, одно из грузовых судов, принадлежащих Пакистанской национальной судоходной корпорации и совершавших регулярные рейсы из Европы на Ближний Восток и в Карачи, пока не потерпело крушение в Ла-Манше в 1989 году.
Драматическое спасение 40 человек на борту позже было показано на BBC. 999 сериал, смесь реконструкции и реальности видео расстрелян экипажами вертолетов.
Затонувший корабль вертикально стоит на морском дне глубиной 70 метров, а надстройка поднимается на высоту 38 метров. Murree занимает границу между глубоким дайвингом и дайвингом на тримиксе. Все дайверы, участвовавшие в нашем погружении, находятся в воздухе, поэтому очень важно сделать снимок ближе к вершине затонувшего корабля.
Шкипер оснащает 45-метровый трос крюком, чтобы разместить его как можно ближе к мосту. Первая попытка немного дрейфует, потом держится, но наш капитан недоволен. Выстрел извлекается и перемещается к его удовлетворению.
Первые несколько метров видимость нормальная, хотя и немного туманная. По мере того, как я спускаюсь по тросу, вода постепенно очищается, пока условия не становятся почти идеальными.
Обычные опасения по поводу того, правильно ли будет сделан выстрел по обломку, приходят мне в голову, но вскоре уходят на второй план, когда я прохожу 30 метров, и подо мной открывается панорама надстройки. Других дайверов можно узнать по огням и потокам пузырьков.
Согласно замыслу нашего капитана, выстрел удачно расположен посередине левого мостика. крыло, чуть более 40 м (1). Потратив минуту или две, чтобы успокоиться, я замечаю, что палуба покрыта ковром из хрупких звезд и россыпью карликовых перистых анемонов. На вертикальных поверхностях преобладают анемоны, придающие затонувшему кораблю пятнистый оранжево-белый цвет – хорошее укрытие под водой всего на 10 лет.
По мере продвижения к корме и вниз надстройка сужается, с вырезом под одну из шлюпок корабля. Лодки давно нет, шлюпбалки свисают с безликих сторон затонувшего корабля. (2).
На полпути вниз по ступенькам, ведущим на эту палубу, под рулевую рубку ведет открытый люк. (3). Каюта тянется по всему кораблю, частично заиленная, с множеством незакрепленных кабелей, свисающих с потолка. Вне основного тока анемоны, растущие на кабелях, длиннее и нежнее.
Окна спереди разбиты, обеспечивая достаточное количество окружающего освещения. По пути боковая дверь ведет в ванную.
Снаружи, продолжая двигаться к корме, впереди из мрака вырисовывается огромная мачта. (4). Более подверженный течению, он покрыт великолепными длинными белыми перистыми анемонами.
Когда я останавливаюсь, чтобы сделать несколько снимков, мой приятель спускается к кормовому поручню на высоте чуть меньше 60 метров. (5). Именно с этой палубы спасательные вертолеты британских ВВС эвакуировали экипаж и их семьи в безопасное место.
Я подхожу к мачте правого борта, чтобы сделать несколько снимков накинутых на нее сетей. (6), мой приятель виден внизу и поднимается, чтобы присоединиться ко мне, когда я поднимаюсь на один уровень через каркас солнцезащитного навеса в корме надстройки (7).
Именно здесь мы находим одну из самых забавных точек нашего погружения — бассейн корабля. (8). Застав меня неподготовленным и слегка растерянным на дистанции 50 метров, мне потребовалось несколько мгновений, чтобы понять, что это такое. Найдя его, мне остается только нырнуть на дно на 2 метра. Несколько маленьких анемонов на дне бассейна, кажется, проигрывают войну извивающемуся ковру хрупких звезд.
Перед бассейном мы поднимаемся через еще одно ограждение навеса от солнца. Здесь косой короб на палубе отмечает вентиляционные люки машинного отделения. (9). Один открыт. Заглянув внутрь, я вижу, что огромные размеры салона затмевают луч моего фонаря для дайвинга.
Нам нужно снять наши декоративные баки и привязать их к ближайшим перилам, чтобы они поместились здесь. Спускаясь через отверстие, мы проходим мимо лестниц и мостков, окружающих странные части техники. На уровне главной палубы снаружи мы можем различить лишь верхнюю часть двигателя под нами.
Вернувшись на палубу, правый борт надстройки покрыт множеством сетей, накинутых на него. (10). Тем не менее, перила навеса от солнца хорошо удерживают сетку на расстоянии от палубы.
Снова двигаемся вперед, к правому мостику. крыло, видим, что воронка рухнула в сторону надстройки (11), покоясь на месте над вырезом для лодки правого борта.
Несущая конструкция за мостом открыта, показывая другой возможный путь вниз в машинное отделение. (12). Правый мостик крыло (13) имеет чистую палубу в зеркальном отображении аналогичного левого мостика крыло.
Большой минтай, надувшаяся треска и плохая патруль по палубе и за бортом крыло. Косяк невелик, но, похоже, они выживают в сетях. Дверь привлекательно ведет в рулевую рубку, откуда открывается прекрасный вид на соответствующую дверь по левому борту. (14).
Внутри кабели, свисающие с потолка, украшены еще большим количеством анемонов и плотно расположенных белых губок. Из мусора на полу торчат основания различных бриджевых инструментов. Сувениры искать смысла нет; некоторые вкусности, очевидно, были освобождены вскоре после Murree затонул и оказался в основном пластиковым.
Через большие передние окна в рулевую рубку поступает много света. Они также обеспечивают альтернативные точки выхода, но будьте осторожны с накинутой на них сеткой. Глядя на грузовую палубу внизу, можно увидеть очертания одной из огромных грузовых мачт, рухнувшей назад и почти касающейся передней части надстройки. (15).
После того, как ушла последняя пара, мы оттягиваем веревку и зависаем на высоте 45 метров в сине-зеленой воде. Все дайверы позаботились о том, чтобы подняться на точку. Находясь на краю судоходного пути через Ла-Манш, наш капитан не хочет, чтобы кто-либо отделился от группы на задержанном SMB.
Длинное восхождение начинается с 40-минутной декомпрессионной остановки. Дыхание найтроксом 80 оставляет достаточно времени, чтобы мечтать о возможности нырнуть Murree опять же, возможно, исследуя более глубокие помещения. Все почти на пределе возможностей воздушного дайвинга – или, возможно, мне стоит заняться тримиксом, потому что на Murree если мы решимся выйти за пределы глубин воздушного погружения.
999 вызов
Любой, кто смотрел 999 программа о Murree на телеканале BBC должны помнить удивительное вертолетное спасение 40 человек – экипажа, их жен и детей – с этого большого грузового и контейнеровоза.
Пакистанское теплоход водоизмещением 11,940 45 тонн, нагруженное генеральным грузом и с 28-метровой палубой, заставленной тремя слоями контейнеров, направлялось по Ла-Маншу из Тилбери в свой порт приписки Карачи, когда оно попало в шторм с ураганным ветром. . Это было 1989 октября XNUMX года.
Когда корабль боролся с огромным морем в 15 милях к юго-востоку от стартовой точки, сила шторма вырвала один штабель, смыв контейнеры за борт. Один из них, все еще удерживаемый тросом, качнулся обратно в борт корабля. Плиты раскололись, и передний трюм начал затоплять.
Призыв капитана к первому дню был принят береговой охраной Бриксхэма. Вскоре к месту происшествия прибыл вертолет RNAS Culdrose, но Murreeносовая палуба уже была под водой. Вертолету пришлось вызвать помощь, поскольку выяснилось, что вместо перечисленных 14 членов экипажа нужно было спасти 40 мужчин, женщин и детей.
В конце концов всех эвакуировали с помощью трех вертолетов. Пока продолжалась спасательная операция, Murree продолжал набирать воду до такой степени, что носовая палуба была полностью затоплена, а контейнеры принимали на себя всю силу прибойного моря.
Последними ушли два члена экипажа вертолета. Когда корабль накренился вертикально, носом вниз, им пришлось прыгнуть примерно на 30 метров с его кормы в море, чтобы их не затянуло вместе с кораблем, когда он затонул. В конце концов их подобрал один из ожидавших вертолетов.
ПОПАСТЬ ТУДА: я нырнул Murree из МВ Maureen из Дартмута. От конца М5 продолжайте движение на юг по А38. Поверните налево на A384 в сторону Тотнеса, затем на A3122 в сторону Дартмута. В Дартмуте, Maureen забирает с плавучего причала прямо в систему с односторонним движением. После того, как вы разгрузились, ближайшая долгосрочная автостоянка — это перехватывающая парковка на вершине холма, хотя вам, возможно, повезет, и вы найдете что-нибудь поближе, на боковой улице.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Ассоциация Murree находится примерно в 22 милях к юго-востоку от Старт-Пойнт, на полпути между ним и Олдерни на Нормандских островах, зарегистрированная позиция 49, 57.51 с.ш., 314.09 з.д. (градусы, минуты и секунды). Принимая во внимание необходимое оборудование и MurreeИз-за близости к основным морским путям это действительно должно быть погружение на жесткой лодке, будь то на сафари или на однодневном катере из портов южного Девона или Дорсета. MaureenКапитан команды — Майк Роули.
ПРИЛИВЫ: Два часа до и четыре часа после паводка в Плимуте.
ЖИЛЬЕ: Если вы не занимаетесь дайвингом с борта, но планируете остаться в этом районе, ваш шкипер или местная туристическая информация должен быть в состоянии познакомить вас с кемпингами и пансионами типа «постель и завтрак».
Квалификация: Очень продвинутое погружение на воздухе, с дополнительными возможностями, открываемыми техническим найтроксом или тримиксом.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 442, Ящерица указывает на нос Хоуп. Би-би-си ТВ 999 серии. Указатель кораблекрушений Британских островов, том 1, Ричард и Бриджит Ларн.
ЗА: Впечатляюще неповрежденный, с множеством структур, которые можно исследовать, даже если на глубине погружения в воздухе находится только надстройка. Обычно хорошая видимость.
ПРОТИВ: Ну, в Ла-Манш.
Спасибо Алексу Пулу, Майку, Пенни и Джайлзу Роули, членам Bloxwich BSAC.
Появилось в журнале Diver, июнь 2000 г.
