В этом месяце у нас есть двойной заголовок — два небольших судна, затонувшие с разницей в 10 лет в середине викторианской эпохи у берегов Пембрукшира. ДЖОН ЛИДДИАРД возглавляет экскурсию, а МАКС ЭЛЛИС обеспечивает иллюстрации.
Первое крушение в Пембрукширском двойнике – это гром, 610-тонные железные горки, которые затонули в спокойных условиях у Брод-Хейвена (юг) в 1889 году.
Находясь всего в 17 метрах от морского дна, неудивительно, что затонувший корабль полностью сплющен, за исключением котла. (1), рядом с которым Стив Льюис нанес удар.
Котел выкатился из правого борта затонувшего судна и почти перевернулся, причем три топочных отверстия теперь находятся вверху на его носовом конце.
Паровой клапан (2) едва виднеется под ним в промоине, отполированной до блеска постоянным движением песка.
Позади котла, на главной линии затонувшего судна, громдвигателя нет, но есть один маленький железный клапан (3).
Учитывая, что поблизости находится крупная верфь Пембрука, и небольшая глубина, я подозреваю, что его можно было спасти вскоре после затопления. Обидно, потому что как перевернутый составной двигатель, где пар действовал на поршни снизу, мог бы быть интересным.
Карданный вал (4) ведет на небольшое расстояние в корму через остатки киля и кормового шпангоута к сломанному гребному винту (5), всего лишь ступица с оставшимися обрывками железных лезвий. Рядом с винтом руль направления лежит плашмя на песке.
Теперь направляемся вперед, крепления котла (6) легко узнаваемы и очищены от мусора. Перед котлом единственный небольшой цилиндр — это все, что осталось от вспомогательного двигателя, возможно, от насоса. (7).
Теперь наш маршрут следует по линии корпуса через разбросанные обломки от второго трюма до обрубка главной мачты. (8). Остатки основания мачты и палубной плиты все еще находятся на месте у основания мачты.
На месте крушения три ребра стоят вертикально. (9) по левому борту того, что должно было быть передним трюмом.
Теперь в районе бака пара вертикальных труб с фланцами (10) должна была подавать пар для питания якорной лебедки. (11). Наконец, единственный якорь типа «Адмиралтейство» лежит прямо в носовой части. (12).
На корабле такого возраста и размера клюз не был бы установлен, и якорь просто упал за борт носовой части. Несколько небольших направляющих на левом борту использовались для направления кабеля.
ГРОЗОВОЙ УДАР
ГРОМ, танкер. ПОСТРОЕНО В 1853 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1889 ГОДУ.
610-ТОННЫЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ПАРОХОД гром был спущен на воду в 1853 году. Ранние паровые двигатели были неэффективными, и в 1880 году он был оснащен новым перевернутым составным двигателем мощностью 90 л.с. от CD Holmes & Co из Халла. Судно принадлежало пароходной компании Thunder, которой управлял лондонский HP Archer.
Грузившийся 620 тоннами угля на пароме Брайтон (на реке Нит, где сейчас автомагистраль М4 пересекает Порт-Талбот) в 8.30:11 1889 сентября XNUMX года гром отправился в Белфаст, путешествие, которое капитан Уильям Моррис совершил бы много раз раньше.
Это была тихая, но туманная ночь, и гром делал 8 узлов. В 1.30 ночи 12 сентября послышался туманный сигнал. Капитан Моррис скорректировал курс и удалился в свою каюту, оставив за главного помощника капитана.
По мере того, как туман становился гуще, громСкорость упала менее чем вдвое. В 4.45 капитан Моррис вернулся на мостик. Послышались прибои, предположительно, это гонка у Сент-Гованс-Хед, и он снова изменил курс.
К 5 часам утра прямо впереди под скалами были замечены буруны. Двигатель был перевернут, но гром поражен.
К 5.30 утра прилив поднял корабль на свободу, и капитан Моррис направился к Тенби. Насосы не справлялись с поступающей водой, пожары в котлах были потушены, а команда разошлась по шлюпкам, наблюдая за гром затонул в 7 утра примерно в 500 метрах от берега, мачта все еще видна. Предполагалось, что водолазы смогут спасти судно до того, как наступит непогода.
Следственный суд приостановил действие лицензии капитана Морриса на 12 месяцев, поставив под сомнение его знание навигации по компасу и магнитной девиации, вызванной железным кораблем, и заявив, что его навигация не учитывала прилив.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по шоссе M4, A40 и A477 до пристани Пембрук, затем перейдите мост в Нейланд и следуйте указателям на пристань.
КАК НАЙТИ: Стив Льюис пока не раскрывает точное местоположение, но затонувший корабль находится примерно у Брод-Хейвена (юг), поперек течения, носом к юго-востоку. Не обращайте внимания на положение, указанное в Индексе кораблекрушения (51 37.30 с.ш., 4 54.30 з.д.) – это на суше!
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода необходима и совпадает с паводком Милфорд-Хейвен.
ДАЙВИНГ: Чартер дайвинга в Пембрукшире, 01646 602942.
ВОЗДУХА: Воздух и найтрокс из компании Old Mill Diving Services недалеко от Милфорд-Хейвена, 01646 690190.
ЖИЛЬЕ: Пембрукшир, округ Колумбия, может организовать размещение в отеле Lawrenny Castle в Нейланде.
ЗАПУСК: Слипы в Нейланде и Дейле. Провал в Тенби ближе, но доступ затруднен, а использование ограничено в напряженные летние месяцы.
Квалификация: Начальный уровень (при малом запасе воды).
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1076, Линни направляется в Оксвич-Пойнт. Карта обзора боеприпасов 157, Район Сент-Дэвидс и Хаверфордвест. Карта боеприпасов 158, Тенби.
ЗА: Сравнительно малозаглубленная горка, достаточно мелкая для хорошего освещения.
ПРОТИВ: Далеко от ближайшего развала.
ГЛУБИНА: -20 m
Спасибо Стиву Льюису и Рону Янгу
Появился в DIVER в марте 2012 г.
