Этот пароход был потоплен подводной лодкой к югу от острова Уайт в конце Первой мировой войны. «Хотя погружений мало, один только двигатель и пушка делают его достойным посещения», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
КАК ТАК ЧАСТО БЫВАЕТ, наша экскурсия по бельгийскому пароходу водоизмещением 1870 тонн Лондонец начинается с котлов (1).
Однако на этот раз отправная точка имеет большее значение, чем обычно, потому что именно здесь линия затонувшего корабля прерывается, а носовая часть повернута примерно на 20° вправо по отношению к корме.
Ассоциация Лондонец был торпедирован в миделе корабля и быстро затонул, поэтому вполне вероятно, что взрыв сломал кораблю спину.
Направление вперед определить легко. Большой двигатель тройного расширения стоит высоко за котлами, а перед ним — ослиный котел. (2) опирается на котлы, слегка левее центральной линии.
Верхняя часть ослиного котла имеет красивый куполообразный вид, что позволяет предположить, что изначально он стоял вертикально. Однако у него также есть зубчатая секция посередине одной стороны, что позволяет предположить, что он мог быть установлен над и поперек передней части двух основных котлов. Поскольку нижняя часть теперь погребена под обломками, трудно прийти к какому-либо выводу по этому поводу.
С этого момента большая часть погружения происходит на уровне 39 или 40 метров, в зависимости от размера прилива. Уайт ДухШкипер Дэйв Вендес предпочитает погружаться на затонувшие корабли в районе мыса Сент-Кэтринс во время паводка, чтобы большую часть пути до места крушения идти с приливом, а затем с приливом возвращаться домой после стоячей воды.
Помимо перекручивания на правый борт, общее обрушение передней части затонувшего судна также произошло в основном по правому борту. Два люка-комингса (3) из ЛондонецБункеры расположены сразу по правому борту котлов.
Также по правому борту смещен комингс люка. (4) из позиции номер 2, первую – вперед с миделя. Лондонец находился в балласте, поэтому искать нечего.
Продолжая двигаться вперед, мы видим изменение картины обвала с парой тумб. (5) от левого борта палубы почти на средней линии киля.
Между трюмами грузовые лебедки (6) и (7) упали на линию киля, но, возможно, сместились немного вперед от того места, где они находились бы на неповрежденном корабле. Между этими лебедками носовая мачта тянется на правый борт.
Спереди этих двух грузовых лебедок (7), паровая труба (8) ведет наружу и вокруг территории трюма номер 1, затем под двумя парами столбиков. (9) к якорной лебедке (10).
Судя по всему, носовая часть носа упала из вертикального положения или, возможно, она слегка рухнула влево, потому что четыре комплекта кнехтов на носу также немного смещены влево, и куча цепей (11) от цепного рундука находится сразу по правому борту от якорной лебедки.
Цепь также ведет вперед от якорной лебедки через пару клюзов к якорям. (12). Окружающее морское дно покрыто твердым мелом и галькой, поэтому, хотя видимость у мыса Сент-Кэтрин никогда не бывает блестящей, затонувший корабль очищен от ила, и видимость никогда не бывает слишком плохой.
Возвращаясь по нашему маршруту на корму, за котлами, Лондонецдвигатель тройного расширения (13) стоит в 5-6 м от морского дна. Коленчатый вал входит в неповрежденный упорный подшипник. (14).
Карданный вал (15) затем ведет на корму, опираясь на свои несущие блоки, выгнутые остатками тоннеля карданного вала (16).
Примерно на уровне первой арки над карданным валом и смещенно к правому борту находится грузовая лебедка. (17) что упал вверх тормашками. Рядом с ним на правый борт отвалился обрубок кормовой мачты. Верхняя его часть должна была быть деревянной.
Фонд морской археологии Хэмпшира и Уайта (HWTMA) реализует текущий проект по исследованию Лондонеци сообщает, что спасательные жилеты можно найти застрявшими под шпангоутами с левой стороны карданного вала. Однако их вполне могли смыть и поймать в ловушку позже, потому что маловероятно, что пробковые и брезентовые спасательные жилеты, изготовленные почти 100 лет назад, сохранились бы.
Продолжая двигаться назад, карданный вал вскоре исчезает под обломками кормы. Еще одна грузовая лебедка, на этот раз в вертикальном положении, упала прямо по правому борту. (18), с отдельным шпинделем лебедки дальше.
Закругляемся к правому борту кормы, Лондонецпистолет (19) является прекрасным примером 12-фунтовой пушки, которую так часто устанавливали на корму торговых судов времен Первой мировой войны.
Термин «12-фунтовая пушка» относится к весу выпущенного снаряда, при этом фактический калибр орудия составляет 3 дюйма. Орудия разных размеров, стреляющие снарядом одинакового веса, различались путем добавления веса ствола и казенной части.
Ассоциация Лондонец нес 12-фунтовую модель массой 12 центнеров (сотню), одну из более легких морских разновидностей этой пушки. Рядом с ним на морском дне разбросаны гильзы.
В корме гребной винт остается прикрепленным к хвостовой части гребного вала. За этим руль (20) был смещен с руля направления и прислонен к корме.
Верхняя часть руля направления могла бы стать хорошей точкой для того, чтобы выпустить задержанный SMB и подняться.
ПОЧЕМУ НЕТ ЗИГ-ЗАГГОВ?
ЛОНДОНЬЕ, грузовое судно. ПОСТРОЕН В 1911 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1918 ГОДУ.
ПОСТРОЕН В 1911 ГОДУ ИРВИНОМ. Судостроительная компания и компания сухих доков из Вест-Хартлпула для Scheepvaart Maatschappij Gylsen в качестве Вриджхандель, корабль был переименован Лондонец когда право собственности было передано Lloyd Royal Belge из Антверпена.
В марте 1918 года Лондонец французское правительство заключило контракт с ним на плавание из Кале в Барри для выполнения заказов, которые, предположительно, заключались в погрузке грузов, предназначенных для Франции и фронта.
Ранним утром 13 марта в темноте Лондонец находился у мыса Сент-Кэтрин в компании еще одного парохода и двух траулеров Адмиралтейства, направляясь в сторону Иглс на скорости 9.5 узлов.
По какой-то причине корабли не двигались зигзагами, что было удивительной и фатальной ошибкой, поскольку было известно, что в этом районе действовали подводные лодки.
Подводная лодка была замечена на поверхности примерно в 200 метрах. Лондонец изменил курс, но было слишком поздно, и пара торпед попала в мидель корабля.
Капитан Свен Дегриз приказал команде покинуть корабль, поскольку Лондонец быстро затонула, но взяла с собой 12 человек из экипажа из 25 человек.
Ответственной за это была подводная лодка. UC71 из Фландрийской флотилии под командованием оберлейтенанта Вальтера Варцеха.
Ранее в этом патруле Варжеха торпедировал и повредил 4257-тонный корабль. Saba 8 марта у побережья Royal Sovereign Shoal, затем повредил 5754-тонное судно. Кларисса Рэдклифф и 4264-тонный Саван, оба у Анвил-Пойнт 12 марта.
Ранее той же ночью UB59 торпедировала 1025-тонный пароход. Твид, также недалеко от мыса Сент-Кэтринс. ЛондонецЭкипаж, возможно, даже видел или слышал взрыв.
Расследование Адмиралтейства сообщило, что Лондонец возможно, он и вырисовывался на фоне белых скал Сент-Кэтринс-Пойнт, но не упоминалось, почему корабль потерпел неудачу.
зигзагообразно.
UC71 пережил войну только для того, чтобы затонуть в Северном море при переходе в капитуляцию 20 февраля 1919 года.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: От кольцевой развязки на развязке M27 1 поверните на юг по автомагистрали A337 через Линдхерст и продолжайте движение в сторону Лимингтона. Направляйтесь в сторону центра города, пока дорога не сделает крутой поворот направо в гору к главной улице. Вместо того, чтобы идти вверх по главной улице, продолжайте движение прямо и следуйте по дороге вниз к реке и пристаням для яхт.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 28.59 северной широты, 001 23.07 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль лежит носом на юго-восток.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает через 25 минут после паводка в Дувре. Во время весенних приливов слабина очень короткая и может быть на несколько минут позже.
ДАЙВИНГ: Уайт Дух, шкипер Дэйв Вендес, 02380 270390.
ВОЗДУХА: TAL Scuba, Крайстчерч, 01202 473030. Форвард Дайвинг, Пул, 01202 677128.
ЖИЛЬЕ: Ассоциация Нью Форест Это популярный туристический район, где легко доступны варианты размещения всех уровней: от кемпинга до отелей. Вызов 01590 689000.
ЗАПУСК Оползень в гавани Лимингтона является приливным и высыхает в сторону малой воды.
Квалификация: Глубина 39 метров. Лондонец означает, что дайверы должны иметь квалификацию Deep, Advanced Nitrox или Dive Leader.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2045, Внешние подходы к Соленту. Адмиралтейская карта 2615, Билл Портленда до игл. Карта обзора боеприпасов 196, Солент и остров Уайт. Кораблекрушения южного побережья Восточного Дорсета и Уайта Дэйв Вендес. Обломки канала Первой мировой войны, Нил Мо.
ЗА: Маленький затонувший корабль с великолепным двигателем и пушкой.
ПРОТИВ: Небольшая стоячая вода и район, не известный своей подводной видимостью.
ГЛУБИНА: 35-45m
Спасибо Дэйву Вендесу, Дереку Брайдлу, Джею, Дэйву Роббинсу, HWTMA.
Появился в DIVER в январе 2012 г.
