Он почти пережил Великую войну, но это было до того, как он столкнулся с подводной лодкой. ДЖОН ЛИДДИАРД знакомит нас с местом крушения на большей глубине у берегов Северной Ирландии, с иллюстрацией МАКС ЭЛЛИС.
ДЛЯ НАШЕГО ПОСЛЕДНЕГО ТУРА 2011 ГОДА, мы отправляемся в Северную Ирландию, чтобы совершить погружение на одну из последних подводных лодок, погибших в Первой мировой войне, 3821-тонную подводную лодку. Неотсфилд.
Если быть совсем точным, то близлежащее место крушения Hunsdon (Крушение Тур 102, август 2007 г.), был затоплен месяцем позже.
Местные дайверы привязали к затонувшему кораблю небольшой буй, и когда я нырнул, Неотсфилд он находился по правому борту у первого кормового трюма. (1), вот тут-то и начинается наша экскурсия. Морское дно находится на глубине 48 метров. Неотсфилд находится в вертикальном положении и практически не поврежден, поэтому большая часть погружения придется на глубину 42 метра.
Направляясь на корму и придерживаясь правого борта палубы, между кормовыми трюмами находится обычная пара грузовых лебедок. (2) и мачта-нога. Рядом с опорой мачты привязан железный запасной гребной винт. (3).
За следующим трюмом комингс цел, некоторые перекрытия на месте. С грузом угля заходить внутрь нет смысла.
Шаги (4) затем выйдите на длинный приподнятый квартердек, а между ступенями дверные проемы ведут обратно внутрь.
Поднимаясь по ступенькам, в сторону квартердека, несколько стоек от перил (5) все еще стоят, хотя большинство из них уже ушли. На центральной линии есть еще одна мачта и лебедка. (6), для окончательного удержания (7).
Отсюда у нашего маршрута есть вариант. Борта корпуса прогнили насквозь, с достаточно большими дырами, чтобы можно было вылезти через этот трюм и вылезти наружу через борт.
Те, кто не хочет заходить внутрь, могут продолжить путь по палубе мимо швартовных кнехтов и по правому борту, чтобы оглянуться назад через прогнившие в корпусе дыры.
Идти до самого дна смысла нет, но быстрое погружение ниже нависающей кормы открывает вид на обрубок карданного вала. (8) и сломанный руль направления.
И винт, и руль направления отсутствуют. Пропеллер должен был быть сделан из бронзы и утилизирован, а руль направления нужно было снять, чтобы добраться до винта.
Вернувшись на палубу, Неотсфилд4-дюймовая кормовая пушка (9) упал на бок, ствол вылетел за корму.
Наше возвращение вперед следует по левому борту места крушения. (10), мимо еще нескольких столбиков и сломанных перил, затем вниз по еще одной лестнице на главную палубу.
Мачта (11) из трюмов выпал вперед и влево и завис над проломом в корпусе (12) где взорвалась торпеда.
Это немедленно затопило бы по крайней мере один трюм и машинное отделение, быстро затопив «Неотсфилд».
Едва различимые остатки ступеней теперь ведут на шлюпочную палубу, кормовая часть которой на высоте 38 метров до сих пор перекрыта рубкой со стальным каркасом. (13), с большим количеством места для плавания внутри и внутри.
Снова на открытом воздухе, еще один кадр (14) занимает центральную часть палубы.
Впереди должна была быть воронка и, возможно, несколько вентиляторов из машинного отделения, но все это рухнуло, оставив клубок обломков. Котлы будут располагаться ниже, а двигатель дальше в корме, под рубкой. (13).
Продолжая идти вперед по шлюпочной палубе, грузовая лебедка (15) обслуживает глубокий трюм, люк ведет через главную палубу в нижний трюм.
Рулевая рубка, должно быть, была более легкой конструкции, чем рубка, мимо которой мы уже прошли, потому что она исчезла, оставив на палубе лишь кучку обломков. (16).
Ступеньки теперь ведут на главную палубу и в носовую часть. Передняя мачта (17) упал на корму и через левый поручень.
Основание мачты обращено к обычным креплениям между трюмами пары лебедок и опоры мачты. (18).
За носовым трюмом бак возвышается над главной палубой, с парой дверей, обеспечивающих доступ внутрь, и ступеньками. (19) по обе стороны, ведущие на носовую палубу.
Благодаря установке времени погружения на глубине, вместо того, чтобы сейчас подниматься на эти 2 метра, оставаясь на уровне главной палубы и плавая вокруг носовой части, вы получаете вид внутрь через прогнившие в корпусе дыры. (20), а якоря все еще крепко закреплены в клюзах (21).
Прямо на кончике носовой части, на форштевне, установлено шкив. (22). Я понятия не имею о его цели.
Наш тур по Неотсфилд заканчивается тем, что якорные цепи возвращаются от клюза к якорной лебедке. (23), подходящее место для освобождения отложенного SMB для длительной распаковки.
ЖЕСТОКИЙ СЕНТЯБРЬ
НЕОТФИЛЬД, угольщик. ПОСТРОЕН В 1906 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1918 ГОДУ.
ПОСТРОЕН В 1906 ГОДУ КОМПАНИЕЙ FURNESS WithY & CO. с двумя котлами и двигателем тройного расширения мощностью 317 л.с. производства Richardsons, Westgart & Co из Вест-Хартлпула, этот корабль получил название Ada ее первым владельцем, прежде чем Bell James & Co переименовала ее Неотсфилд.
Когда она вышла из «Клайда» в Неаполь с грузом в 4158 тонн угля и 808 тонн кокса, Великая война уже почти закончилась. Тем не менее, немецкие подводные лодки продолжали действовать, ведя неограниченную подводную войну против кораблей союзников.
Эрнст Кригер отправился в свой первый патруль под командованием UB64. 13 сентября 1918 года он уже торпедировал 286-тонный пароход. Буйвол, 691-тонный Эм Джей Крейг и 956-тонный Сеттер.
На следующий день у берегов Скулмартин-Лайт в графстве Даун он торпедировал свою самую крупную на сегодняшний день цель — 3,821-тонную цель. Неотсфилд.
Единственная торпеда попала в Неотсфилд по левому борту в первом кормовом трюме. С этого момента корабль был обречен и затонул в течение 15 минут.
Капитан Манн и его команда добрались до шлюпок, не потеряв жизни и не имея возможности открыть огонь. Неотсфилд4-дюймовая кормовая пушка.
Под руководством ее предыдущего командира Отто фон Шредера UB64самым большим успехом стал удар по военному кораблю водоизмещением 32,324 XNUMX тонны. Справедливость двумя торпедами 19 июля 1918 года. Фон Шредер не потопил Справедливость, но он вывел ее двигатели из строя, и через день она была потоплена UB124.
UB124 впоследствии был вынужден подняться на поверхность Справедливостьэскорта и потоплен артиллерийским обстрелом. Отто фон Шредер стал адмиралом во Второй мировой войне.
UB64 под руководством Эрнста Кригера потопил еще несколько кораблей в Ирландском море, в том числе 1388-тонный Серула 16 сентября и 4952-тонный Адвокат три дня спустя.
После перемирия, UB64 был сдан союзникам и списан в 1921 году.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Паромная переправа по Ирландскому морю в Норфолклайне, Ливерпуль (Биркенхед) — Белфаст Из Белфаста езжайте по автомагистрали A20 до Портаферри.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 54 31.643 с.ш., 005 23.279 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль расположен носовой частью к западу от севера и находится на высоте 10 метров над морским дном глубиной 48 метров.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода примерно совпадает с высокой и низкой водой Белфаста.
ДАЙВИНГ И РАЗМЕЩЕНИЕ: ДВ Дайвинг.
ЗАПУСК Небольшая гавань в Балливолтере обеспечивает самый близкий к месту крушения проход.
Квалификация: Глубина требует наличия уровня PADI Dive Master/BSAC Dive Leader или, по крайней мере, технической квалификации начального уровня, такой как процедуры декомпрессии. Это хорошая глубина для нормоксичной смеси тримикса.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2093, Южные подходы к Северному каналу. Кораблекрушения у побережья Ольстера Ян Уилсон. Ирландские затонувшие корабли онлайн Рэндалл Армстронг,
ЗА: Несмотря на глубину и темноту, Неотсфилд легко ориентироваться.
ПРОТИВ: Это большое затонувшее судно, которое можно преодолеть за одно погружение.
ГЛУБИНА: 45m +
Спасибо Дэвиду Винсенту, Тони Винсенту и Стиву Филлипсу.
Появился в DIVER в декабре 2011 г.
