Этот танкер, затонувший у северо-восточного побережья Шотландии, стал жертвой подводной лодки времен Второй мировой войны. Он прошел через все испытания, но до сих пор является отличным местом для погружения всех желающих, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
В ЭТОМ МЕСЯЦЕ МЫ ПОЧТИ как можно дальше на север материковой Великобритании, чтобы осмотреть место крушения танкера водоизмещением 10,191 XNUMX тонну. Гретафилд.
Ассоциация Гретафилд был торпедирован и загорелся в 1940 году, затем, заброшенный и пылающий, дрейфовал в залив Данбит.
Сочетание повреждений от пожара, 61 года зимних штормов и мелководья означает, что затонувший корабль хорошо разрушен, но посмотреть еще есть на что.
С первых дней существования пароходов танкеры почти всегда располагали двигатели на корме, что предохраняло огонь и тепло котлов, а также любые искры из воронки от легковоспламеняющегося груза нефти.
В результате наша экскурсия по Гретафилд начинается, как это часто бывает на котлах, но с кормы корабля.
Члены дайвинг-клуба Кейтнесса, с которыми я нырял, уронили выстрел в передний котел правого борта. (1), первый из шести котлов, снабжавших паром Гретафилдогромный двигатель.
Этот котел каким-то образом выкатился из корпуса более чем на 180° от своего нормального положения, о чем свидетельствуют три топки в его задней части, которые теперь перевернуты. Удивительно то, что для того, чтобы добраться туда, где он покоится, ему пришлось перепрыгнуть через большую часть корпуса, которая до сих пор стоит внутри него.
Я подозреваю, что к тому времени, когда надстройка горящего остова разрушилась, в котле не было воды, и, следовательно, он всплыл, но затем перевернулся, выбросив захваченный внутри воздух и опустился вверх тормашками за пределы корпуса.
Направляясь на корму, следующий котел (2) пережил аналогичную последовательность событий, хотя на этот раз он опрокинулся, чтобы сбросить захваченный воздух и утонуть, а топки теперь были направлены на поверхность, достигая глубины 5 метров.
Сразу за этим котлом расположены два цилиндра паровой машины. (3), упал на правый борт и перелетел через сломанный край корпуса. Один из них сломался, поршень остался открытым, а головка цилиндра прижалась к задней части котла.
Оставаясь пока вне корпуса, прямо в корме, гребной вал и кормовой сальник. (4) выступают над 12-метровым морским дном, показывая, насколько далеко расположен корпус судна. Гретафилд сломался. На таком мелком и доступном месте крушения винт, скорее всего, удалось спасти вскоре после затопления.
Сразу за кормой изогнутая пластина, частично засыпанная камнями и гравием, могла быть рулем направления. (5).
От кормового сальника — короткий участок карданного вала. (6) ведет вперед к коленчатому валу, ломаясь там, где был снят корпус турбины, хотя часть турбины (7) остается в задней части двигателя.
Целью турбины было бы извлечь последнюю часть мощности из пара после того, как он вышел из цилиндров низкого давления двигателя. Я говорю цилиндры, потому что еще два (8) упали в порт, всего их четыре.
Судя по относительным размерам цилиндров, ГретафилдДвигатель по-прежнему имел бы тройное расширение, но ступень низкого давления была бы разделена между двумя цилиндрами.
Шесть котлов Гретафилд располагались в два ряда по три поперек корпуса. Как и первые два, средний котел заднего ряда (9) выплыл из крепления и, как и второй котел, стоит топками вверх.
Конечный котел заднего ряда (10) выкатился из левого борта корпуса, но повернулся всего на 90°.
В переднем ряду средний котел (11) сместился на правый борт, но каким-то образом умудрился повернуть на 90° влево. Наконец, левый передовой котел (12) стоит дыбом и немного вперед, все еще внутри корпуса.
Впереди котлов целая переборка (13) рухнул на место крушения. Это означает конец техники.
У танкера передняя часть корпуса представляла собой просто массивную решетку нефтяных и балластных цистерн с трубопроводами на верхней палубе, теперь разбитыми почти на уровне морского дна. Тем не менее, некоторые примечательные обломки все еще есть, и на глубине всего 12 метров у дна должно быть достаточно времени, чтобы их рассмотреть.
Дальше вперед, к центральной линии, мачта (14) упал назад внутрь обломков. Прямо перед этим массивная коробчатая секция. (15) охватывает ширину корпуса. Возможно, это была часть фундамента мачты. Пластины корпуса выпали наружу по обе стороны от затонувшего корабля.
По правому борту, рядом с коробчатым отсеком, расположен большой прямоугольный отсек. (16). Судя по всему, он приземлился вверх тормашками над палубой – возможно, это часть надстройки и рулевой рубки в миделе корабля.
Впереди коробчатой секции расположены пара тумб, а затем плита с рядом пустых отверстий от иллюминаторов. (17), также из мидельной надстройки.
Далее обломки снова представляют собой беспорядочную мешанину стальных пластин. (18). Когда затонувший корабль начинает выдыхаться, слева находится трубчатый каркас. (19). Это могло быть частью мачты, а может быть, оно было установлено под носовой частью для буксировки минно-тральных тросов и параванов.
Члены дайв-клуба Кейтнесса рассказали мне, что прямо на мелководье, среди камней и водорослей, есть несколько якорей, части лебедок и кнехтов, но оно слишком заросшее водорослями и мелкое, чтобы стоило продолжать путь дальше к берегу.
Наш маршрут, следовательно, возвращается к корме, проще всего следовать вдоль правого борта корпуса. (20), туда, где высокая секция корпуса (21) поднимается возле котла, с которого мы начали.
С перемещением линии выстрела проблем быть не должно, но на такой мелкой воде так же легко сделать остановку безопасности, сидя на вершине одного из котлов, прежде чем выпрыгнуть на поверхность.
ТАНКЕР ГОРИТ
ГРЕТАФИЛД, бензовоз. ПОСТРОЕН В 1928 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1940 ГОДУ.
С ГРУЗОМ 13,000 XNUMX ТОНН мазута из Кюрасао, Гретафилд присоединился к конвою HX-18 из Галифакса, Новая Шотландия, 31 января 1940 года. Конвой направлялся в Ливерпуль, где Гретафилд был построен Кэмелом Лэрдом из Биркенхеда в 1928 году.
Две недели спустя Северная Атлантика была пересечена, и Гретафилд покинул конвой в Инвергордон.
Незадолго до часа ночи 1 февраля береговая охрана Уика заметила мощный взрыв на корабле примерно в 14 милях к востоку от северо-востока. Гретафилд был поражен парой торпед из U57, подводная лодка типа IIC под командованием Клауса Корта.
Спасательные шлюпки «Уик» и «Фрейзербург» были спущены на воду, но сопровождающие вооруженные траулеры HMT Пегги Наттен и ГМТ Страталладейл выздоровел и высадил 27 выживших из экипажа из 41 человека в Уике.
Яростно горящий Гретафилд был брошен дрейфовать и 15 февраля вылетел на берег в заливе Данбит. Обломок продолжал гореть несколько дней. 19 марта она разломилась на две части и была объявлена полностью потерянной.
U57 вернулся в Вильгельмсхафен 25 февраля, также торпедировав и повредив 4996-тонный корабль. Лох Мэдди в следующем конвое HX-19. Совершив девять патрулей под командованием U57 и еще пять под командованием U93, Клаус Корт был награжден Железным крестом 2-й степени, Железным крестом 1-й степени и Рыцарским крестом.
В 1942 году он стал обучение офицер, а затем присоединился к отделу испытаний торпед, и эту должность он возобновил в 1955 году в послевоенном военно-морском флоте Германии, в конце концов уйдя в отставку в 1970 году.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Данбит находится у автомагистрали A9 между Инвернессом и Терсо, как раз перед тем, как она разделяется на автомагистраль A99.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 58 14.479 северной широты, 3 25.423 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби), примерно в 500 метрах к западу и югу от пирса Данбит. Котлы будут четко видны на эхолоте.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Гретафилд нырять можно в любое время прилива. Однако зимой и в начале сезона водорослей меньше.
ДАЙВИНГ: Ближайшие чартерные суда базируются в Скапа-Флоу. В противном случае лучше всего взять свою РИБ или надувную лодку.
ВОЗДУХА: Здесь нет коммерческих аэродромов, но дайвинг-клуб Кейтнесса дружелюбный и услужливый.
ЖИЛЬЕ: В каждой деревне в этом районе есть небольшой отель типа «постель и завтрак» или отель. Есть много вариантов, из которых можно выбрать немного севернее, в Терсо.
ЗАПУСК Воспользуйтесь спуском в гавани Данбита. Остерегайтесь неглубоких камней.
Квалификация: Подходит для всех.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 115, Морей Ферт. Карта обзора боеприпасов 11, Терсо и Данбит. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 4, Ричард и Бриджит Ларн. Веб-сайт сообщества Кейтнесса.
ЗА: Всего в нескольких минутах от берега, мелкое и защищенное от запада.
ПРОТИВ: Летом можно «затушить».
ГЛУБИНА: -20 м
Спасибо Дэви Картеру, Марку Лиддьярду, Яну Маккею, Дайвинг-клубу Кейтнесса, Тони Джею, Виктории Беннетт, Тиму Уолшу и Рэйчел Локлин.
Опубликовано в DIVER в ноябре 2011 г.
