Wreck Tour 154: Граф Д'Аспремон

«Этот пароход со шхуной стал жертвой шторма у юго-западного Уэльса в 1903 году, но на нем легко погружаться при обычно ясной видимости», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА.

ПОСЛЕ СЛОЖНОСТИ затонувшего в прошлом месяце состава, небольшого парохода водоизмещением 452 тонны Граф Д'Аспремон возвращает нас к опасностям плавания в прибрежных водах Западного Уэльса с многочисленными скалами и рифами и ревущими течениями вокруг мысов.

9 декабря 1903 года Граф Д'Аспремон врезался в Хорс-Рок посреди пролива Рэмси и четыре часа спустя был унесен поднимающимся приливом в более глубокую воду.

Затонувший корабль сильно перевернулся на левый борт, чуть не перевернувшись полностью, и отклонился от этого положения.

Отправной точкой нашей экскурсии снова является котел. (1), который поднимается на 22 метра над морским дном, которое обычно имеет наклон от 25 до 27 метров под затонувшим судном.

Котел повернут чуть больше 90°, о чем свидетельствуют две топки в задней части котла, расположенные одна над другой. Граф Д'Аспремон был оснащен двухцилиндровым составным двигателем. (2).

Направляясь к корме от котла, можно увидеть, как он торчит из-под ближней части арки корпуса, продолжающейся в кормовой части. Двигатель выступает из-за левого борта затонувшего корабля, но на самом деле это правый борт корпуса из-за того, как сильно он перевернулся.

С этой стороны, чуть выше корпуса, из морского дна торчит одинокий маленький поршень.
Он слишком мал, чтобы быть частью главного двигателя, и, возможно, он был от насоса или, возможно, от приводного двигателя грузовой лебедки. (3) еще немного дальше.

Интересна сторона затонувшего корабля, спускающаяся по склону, с множеством сгнивших плит в корпусе. (4) давая массу возможностей заглянуть внутрь и осмотреть стальную пещеру и карданный вал наверху.

Чтобы попасть внутрь, придется с трудом протиснуться, и вам придется запомнить, какая дыра достаточно велика, чтобы пройти через нее и снова выбраться наружу.

На корме четырехлопастной железный гребной винт. (5) все еще на месте, хотя руль направления (6) отломился и лежит у кормы на камнях. С этой стороны места крушения валяются различные обломки, но я не смог найти никаких следов рулевого механизма.

Учитывая возраст затонувшего судна, скорее всего, это был румпельный механизм, а не квадрант, соединенный со штурвалом тросами или цепями.

Возвращаясь мимо котла, барабан (7) Сбоку, которая на самом деле является верхней частью котла, выступает сушилка для пара. Прямо из котла пар может содержать капли воды, которые при попадании в двигатель снижают эффективность. Сушилка снова нагревает пар, чтобы создать «сухой» пар без капель воды.

Выйдя из котла и немного вперед, пара тумб (8) оторвались от основных обломков корпуса.

Возвращаясь к корпусу от этих и на такое же расстояние вперед, штурвал (9) опирается на корпус.

Линия уплощенного корпуса прерывается прямоугольной кромкой пластин и нервюр. (10) он повернут влево, а рядом с его концом находится еще одна пара тумб. Сам по себе этот обломок не является значительным, но дает намек на то, как остатки лука упали позже.

Вернувшись на основную линию корпуса, он вскоре выдыхается с катушкой швартовного троса. (11). В гравии прослеживаются несколько ребер, но это, по сути, конец сплошных обломков корпуса.

Следуя нашей подсказке ранее, где прямой угол ребер (10) был повернут влево, и зная, что обломки обычно перекатываются влево, мы получаем хорошее представление о том, где искать еще обломки.

Чуть дальше вперед, на уровне левого борта корпуса, якорная цепь (12) свалено там, где развалился ящик с цепями, а линия цепи уходит немного вниз по склону. Линия почти прямая, но затем загибается на конце.

Пройдя по этой установленной линии чуть дальше, мы подходим к паре вышек. (13) и якорная лебедка (14), покоится в перевернутом положении и частично скрыт под монтажной пластиной.

От якорной лебедки один из якорных клюзов (15) хорошо виден, хотя нет никаких признаков второго клюза или якоря. Вполне возможно, что Граф Д'Аспремон был только один, а может быть, другой оторвался, когда ударился о камень.

Ребристая часть обломков (16) сразу по правому борту от клюза находится форштевень носовой части. Последние остатки обломков — пара обшивок корпуса. (17) в 27м.

Наш тур теперь возвращается через обрывки носа к основной части затонувшего корабля. (18) и по правому борту (19).

Учитывая, что это киль, смотреть особо не на что, хотя дальше в корме, за котлом, есть несколько клапанных фитингов. (20) разбросаны по морскому дну.

На затонувшем корабле так легко ориентироваться, если течение не слишком сильное и декомпрессии не слишком много, чтобы пузыриться, можно подняться по линии выстрела.

Однако, когда прилив в проливе Рэмси усилится, он будет внезапным, сильным и бурным. Сейчас не время пытаться вытащить задержанный SMB с середины линии выстрела. Более осторожная альтернатива — совершить весь подъем на задержке SMB от места крушения.

Спасибо Бобу Лаймеру, Марку Дину и Джиму Хопкинсону.

Появился в DIVER в октябре 2011 г.