Как часто вам предоставляется возможность погрузиться на железнодорожный паром, построенный во время Первой мировой войны, но которому пришлось ждать до Второй мировой войны, чтобы пройти военную службу? Пересеките Ла-Манш и направляйтесь в Дьепп, чтобы сделать это вместе с ДЖОНОМ ЛИДДИАРДОМ – иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА
ОДНА ИЗ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ МНЕ НРАВИТСЯ БОЛЬШЕ всего Что касается погружения на затонувшие корабли, то то, что время от времени мне приходится погружаться на затонувшие корабли, которые совершенно отличаются от всего, что я нырял раньше.
Одним из таких является HMS. бледно-желтый, железнодорожный паром, первоначально построенный как TF3, один из трех таких кораблей, построенных для перевозки вагонов с припасами через Ла-Манш во время Первой мировой войны.
Ни один из них не был завершен до заключения перемирия, но все они прошли коммерческую службу между войнами, а затем вернулись на военную службу во время Второй мировой войны.
TF3 был переименован в HMS бледно-желтый. Ближе к концу Второй мировой войны он затонул, подорвавшись на мине, по пути домой после доставки грузов в Дьепп.
Несмотря на то, что морское дно довольно ровное, самой высокой точкой затонувшего корабля является уцелевшая часть укрытия сразу за носовой частью. Это место, где секция фридайвинга Руана GCOB Plongée любит привязывать свой буй, но для удобства мы начнем наш тур на глубине около 15 метров, прямо на кончике носовой части. (1).
Здесь укрытие когда-то простиралось над главной палубой и носовой частью, но теперь разрушилось, оставив открытыми якорные клюзы. (2) разрез между главной палубой и корпусом. Под правым бортом рычаг (3) идущий вниз по борту корпуса до морского дна в передней части носовой части когда-то должен был соединяться с аналогичным, но теперь отсутствующим рычагом с другой стороны корпуса. Его назначением была буксировка тральщиков и параванов с носовой части.
На главной палубе стоит большая якорная лебедка. (4) сидит посередине носовой части.
Наш маршрут на корме теперь несколько раз зигзагами пересекает палубу. По правому борту корпус возвышается до остатков укрытия палубы. (5), который затем наклоняется внутрь.
Отсюда, через главную палубу, видна пара больших шпилей с лебедкой между ними. (6). Они должны были использоваться для натягивания швартовных тросов, чтобы корабль оставался устойчивым к погрузочному пирсу, чтобы железнодорожные вагоны можно было катить на борт на корме, не сходя с рельсов.
По левому борту укрытие палубы (7) аналогично наклонен внутрь.
Теперь, направляясь на корму вдоль внутреннего края палубы укрытия, виднеется зенитная артиллерийская установка. (8) упал на бок среди разбросанных боеприпасов. Это была одна из четырех артиллерийских позиций, фактически установленных по одной в каждом углу.
Снова пересеките палубу и получите неповрежденное и вертикальное крепление. (9) расположен в аналогичном положении по правому борту.
Между орудиями расположена лебедка своей осью вдоль палубы с возможностью работы поперек палубы. За орудиями большие лебедки. (10, 11) расположены для работы вдоль палубы.
Эти и некоторые другие лебедки, которые мы увидим позже, использовались для перемещения железнодорожных вагонов по путям на палубе, чтобы паром мог обрабатывать вагоны с припасами без необходимости иметь на борту локомотивы.
За лебедками расположены две короткие секции гусеницы, установленные над другими гусеницами так, чтобы их можно было сдвигать из стороны в сторону. (12). Первоначально они находились на одной линии с рельсами дальше в кормовой части, но теперь повернуты с нарушением совмещения.
Эта траверсная люлька использовалась для перемещения вагонов между наборами рельсов вдоль палубы, тянувшихся из стороны в сторону лебедкой, действовавшей поперек пройденной нами ранее палубы, расположенной между зенитными артиллерийскими установками.
Как TF3, HMS бледно-желтый Изначально был построен со стрелками для перемещения вагонов между путями. Впоследствии были установлены дополнительные гусеницы и перемещающаяся люлька как для ускорения погрузки и разгрузки, так и для увеличения грузоподъемности.
На некоторое время отходя от поезда водолазов, под навесом по правому борту спрятана ванна. (13).
Главную палубу продолжают четыре ряда железнодорожных путей, ведущих в кормовую часть. (14). Вскоре их пересекает решетчатый каркас. (15) который упал на палубу.
Это место находится примерно ниже того места, где рулевая рубка должна была возвышаться над главной палубой, так что, возможно, это была часть несущей конструкции.
Затем корпус ломается (16), обеспечивая вид внутрь того, что по сути представляет собой большие плоские резервуары плавучести с палубой наверху. Пересекая обломки морского дна, неповрежденная часть затонувшего судна вскоре возобновляется.
Внутри корпуса расположены четыре котла, по два с каждого борта. (17). Это обычные цилиндрические котлы шотландского типа, но выдвинутые в обе стороны, поэтому дымоходы можно было вывести в сторону главной палубы, как на авианосце.
Или, возможно, должно быть наоборот; возможно, на авианосцах дымоходы проложены так же, как на железнодорожных паромах, потому что железнодорожные паромы были изобретены первыми.
Вернувшись на палубу, над котлом правого борта лежит груда цепей. (18), используемый для фиксации вагонов, пока корабль находился в море. Борта корпуса и небольшие участки палубы разрушились, особенно вдоль этого борта, и двигатель правого борта хорошо виден внутри. (19).
Сторона палубы и морское дно по правому борту усыпаны валунами (на рисунке не показаны), чтобы не допустить затонувшего корабля. Они были сброшены сюда во время расширения порта Дьепп и не имеют никакого отношения к HMS. бледно-желтый.
На главной палубе четыре комплекта гусениц. (20) продолжайте движение назад, пока центральные множества не сольются в наборе точек (21) направить один путь на погрузочную рампу (22). Эта рампа была еще одной модификацией погрузочно-разгрузочных работ.
Первоначально, TF3 был оборудован двумя гусеницами до самой кормы для сопряжения с погрузочной рампой с берега. Это ограничило бы погрузку портами, оснащенными такой рамповой системой, поэтому HMS бледно-желтый был переоборудован с единственной длинной аппарелью, которая могла работать с любым портом, при условии наличия железнодорожной линии.
Ко дню «Д» рампу полностью убрали, чтобы десантный корабль можно было скатить с кормы.
С левой стороны погрузочной рампы установлена еще одна лебедка. (23) совмещен с внешними путями, поэтому его можно было использовать для погрузки-разгрузки вагонов, а также для подъема и опускания аппарели. За этим стоит еще одна зенитка (24), на этот раз неповрежденный и направленный ввысь.
Я упомянул о необходимости того, чтобы корма корабля удерживалась абсолютно устойчиво относительно погрузочной пристани при перекатывании и откатывании вагонов, так что дальше у нас будет еще один большой шпиль. (25), за которым следуют пары кнехтов по краю палубы (26).
HMS бледно-желтый имеет два гребных винта и два руля направления, хорошо спрятанных под кормой и по обе стороны от погрузочной рампы. Левый гребной винт (27) более доступен при небольшом промывании под кормой, что обеспечивает максимальную глубину 24 м при паводке.
Правый борт над палубой представляет собой зеркальное отражение левого борта с парой кнехтов. (28), большой шпиль (29), зенитная артиллерийская установка (30) и лебедка для маневровых вагонов (31). Вот зенитка сорвалась с лафета, а по базе разбросано еще боеприпасов.
Что подводит нас к концу нашего Затонувший тур. Поскольку главная палуба находится на высоте 19 метров, время погружения в течение часа возможно с минимальной декомпрессией. С твин-сетом и найтроксом или ребризером достаточно необычных обломков, чтобы погружение оставалось интересным значительно дольше.
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ
HMS бледно-желтый, поезд-паром. ПОСТРОЕН В 1914 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1945 ГОДУ.
ОНИ БЫЛИ САМЫМ СТРАННЫМ КОРАБЛЕМ Первой мировой войны - железнодорожные паромы планировались как корабли для перевозки поездов, набитых людьми и другими военными припасами, через Ла-Манш, пишет Кендалл Макдональд.
Они действовали от военного порта Ричборо в Кенте до Дюнкерка. Все три из них были заложены в 1922 году.
Незадолго до начала Второй мировой войны три корабля были реквизированы Королевским флотом и известны как Поезд-паром № 1, № 2 и Нет 3, В 1940, TF1 и TF3 были переименованы в HMS Принцесса Ирис и HMS бледно-желтый соответственно, а через год оба корабля были переоборудованы в десантные авианосцы. Их двойные трубы, соединенные в одну, придавали им еще более воинственный вид.
Эти паромы стали частью объединенных операций коммандос в Шотландии, где солдаты познакомились с необычной концепцией. До 13 десантных катеров, набитых людьми, можно было буксировать на крытую платформу авиаперевозчика на тележках с помощью сложной системы переключения.
Запускать вагонетки один за другим и наблюдать, как они мчатся по рельсам, было интересно зрителям, поскольку каждый из них выбрасывал огромную стену воды. Это произошло, когда наблюдателями были король Георг VI, Уинстон Черчилль и лорд Луис Маунтбеттен.
Понятно, что люди на корабле были менее счастливы, и от этого жестокого метода спуска на воду вскоре отказались.
Во время высадки в Нормандии используйте корабли обоих бледно-желтый и Принцесса Ирис с меньшей силой скатывались с кормовых желобов, чтобы высадить десант на пляж.
HMS бледно-желтый возможно, к настоящему времени она уже была ржавым ведром, но в День Д она выступила хорошо. В конце концов, она подорвалась на мине к северу от Дьеппа в 11:17 1945 марта 5 года, и она и девять членов ее небольшой команды погибли, когда она наконец затонула в XNUMX утра.
Только Принцесса Ирис пережил войну. Она стала TF1 опять же, потом, как гражданский, в 1946 году был переименован Эссекс Ферри, осуществляя три обратных рейса в неделю.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Компания LD Lines Transmanche Ferries осуществляет рейсы два раза в день из Ньюхейвена в Дьепп. Пятидневный билет туда и обратно для автомобиля и двух пассажиров стоит от 39 фунтов стерлингов. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 02.514N, 001 04.240E (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломок корабля находится к востоку от восточного кардинального буя с надписью «Нарцисс», нос которого направлен на юго-восток.
ПРИЛИВЫ: Во время приливов стоячая вода начинается примерно за 1 час до и через 5 часов после паводка Дувра. Имейте в виду, что французские часы на час опережают британские.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Джон Лиддьяр был гостем визита французского клуба GCOB Плонже. Альтернативно, британские суда, курсирующие из Истборна, Брайтона и Литлхэмптона, совершили многодневные рейсы через Ла-Манш, либо взяв с собой дайверов, либо встретив их в Дьеппе.
ЖИЛЬЕ: Офис для Туристов Дьепп Маритайм.
ЗАПУСК Слипы доступны в Дьеппе, но сначала убедитесь, что ваша лодка и операторы лодок имеют полную лицензию французских властей.
Квалификация: При малой воде большая часть затонувшего корабля доступна для PADI. Open Water или BSAC Ocean Divers.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2451, Ньюхейвен — Дувр. Адмиралтейская карта 2147, Подходы к Дьеппу.
ЗА: Уникальное затонувшее судно с поездом и оружием.
ПРОТИВ: Французские правила дайвинга гораздо более строгие, чем дома.
ГЛУБИНА: 20-35m
Спасибо Алану Уэйту, Жан-Люку Лемеру, Дени, Доминику, Раймону и многим членам Rouen GCOB Plongée.
Появился в DIVER в сентябре 2011 г.
