После короткого пробега по более глубоким затонувшим кораблям вот бельгийский лайнер, который более доступен. «Это популярное место для дайвинга в Уэймуте», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Старый фаворит Уэймута, бельгийский теплоход водоизмещением 5965 тонн. Алекс Ван Опстал, ранняя жертва Второй мировой войны. Он был потоплен на мине 15 сентября 1939 года, всего через 15 дней после вторжения Германии в Польшу.
Чартерные лодки обычно цепляются за канат через носовую часть (1), наклоненный почти на 90° влево, так что палуба становится почти вертикальной, а правый борт возвышается на добрых 5 метров над 30-метровым морским дном.
Этот раздел легко узнаваем, поэтому дайверы могут начать погружение с некоторой ориентировкой, даже если позже это станет немного сложнее.
Следуя по правому борту носовой части, наш маршрут проходит через пару кнехтов, катушку со швартовным тросом, а затем три кнехта поменьше, которые служили бы направляющими для швартовного троса. Якорь правого борта (2) представляет собой современную безштоковую конструкцию и плотно прилегает к клюзу.
На палубе между отверстиями для противоположных концов клюзов стоит окурок мачты (3), поперек которого опирается балка вышки.
За мачтой находится якорная лебедка (4). Теперь затонувший корабль опускается на морское дно, оставляя несколько дыр внутри носовой части, которые могут исследовать те, кто имеет соответствующий опыт и подготовку.
Следуя за обломками в кормовой части, по направлению к палубной стороне (портлендской или западной стороне) затонувшего судна, следующей основной особенностью является прямой угол комингса от носового трюма (5).
Вскоре после этого появляется пара кнехтов, а затем пара мачт, лежащих на морском дне, с грузовыми лебедками по обе стороны от их оснований (6).
Передняя часть этих двух лебедок цела, а вторая сломана.
Большинство мачт на Алекс Ван Опстал Их можно найти парами, потому что они были установлены на стойке ворот рядом.
Вот где навигация по этому затонувшему кораблю становится немного сложнее. Под вторым трюмом есть разрыв, где взорвалась мина, поэтому любой дайвер, который просто следует за краем обломков, скорее всего, продолжит поворачивать налево и в конечном итоге пойдет по килю обратно на нос.
Хитрость заключается в том, чтобы определить линию затонувшего судна либо по наклону палубы, либо по килю, и отправиться на морское дно, следуя по пути за обломками обломков. Одним из примечательных предметов является трубчатая опора мачты (7), перевернутая и наклоненная в сторону места крушения.
При хорошей видимости это сделать легко. В условиях плохой видимости дайверы легко могут полностью потерять затонувший корабль.
Примерно через 10 метров обломки снова начинают собираться, включая обшивку корпуса и палубы, а также несколько изогнутых 2-дюймовых труб (8), которые, как я подозреваю, были холодильным оборудованием, либо для камбуза, либо для холодильного трюма.
Обломки становятся плотнее по мере того, как наш маршрут приближается к середине корабля, среди обломков надстройки, включая еще одну пару мачт и часть пластины с окнами, которая, возможно, когда-то была частью светового люка и вентилятора машинного отделения (9).
Чуть дальше от него на участке обшивки корпуса имеется ряд круглых отверстий (10), в которых когда-то располагались иллюминаторы.
От первого кормового трюма мало что осталось, но точку между кормовыми трюмами легко определить по еще одной паре мачт (11).
Кормовой трюм тоже неузнаваем, и вскоре наш маршрут доходит до кормы (12). Как и нос, он упал влево.
В отличие от носовой части, большая часть верхней палубы развалилась, а на морском дне остались некоторые обломки, в том числе легко узнаваемая пара кнехтов (13).
Открытые ребра кормы (14) образуют впечатляющий туннель, по которому можно проследовать до конца кормы.
Огибая корму, руль направления (15) прилегает плашмя к морскому дну и остается прикрепленным к рудерпосту. Внутри выреза гребного винта гребной винт уцелел, но хвостовая часть вала все еще выступает из кормового сальника.
Киль корпуса изначально цел (16), но вскоре ломается. Чуть дальше снова появляется карданный вал (17), и его можно проследить до конца вперед через арку туннеля карданного вала (18).
Затем обломки накапливаются над валом (19), предположительно удерживаясь остатками двигателя. Под обломками едва виден сломанный опорный подшипник.
Однажды я потратил целую вечность в поисках обычных паровых машин и котлов, но позже узнал, что Алекс Ван Опстал был теплоходом, поэтому имел дизельный двигатель.
Эта часть корабля (20) в основном вертикальная, но разбита на нижнюю палубу, при этом большая часть верхней части затонувшего корабля и надстройки упала с левого борта, по которому мы следовали на корме ранее в нашем туре.
К носовому и правому борту вдоль него проходит щель, сквозь которую виден насос (21).
По левому борту лист корпуса (22) соединяет нижнюю часть корпуса и морское дно, образуя большой треугольный проход, но я бы рискнул зайти внутрь только при очень хорошей видимости.
Ассоциация Алекс Ван Опстал это большая катастрофа. Даже если вы знаете дорогу, прохождение этого маршрута займет добрых 30 минут. Для отложенного SMB потребуется дрейфующая декомпрессия.
РАННЯЯ ЖЕРТВА 2МВ
КЛАУС ЭВЕРТ ПРИНИМАЛ U26 ИЗ ВИЛЬГЕЛЬМСХАФЕНА 29 августа 1939 года, за четыре дня до объявления Великобританией войны Германии. К 10 сентября эта небольшая подводная лодка Тип-1А находилась у берега Шэмблс, устанавливая минное поле, чтобы поймать корабли на подходах к Уэймуту и Портленду.
Первой жертвой стал бельгийский грузопассажирский лайнер водоизмещением 5965 тонн. Алекс Ван Опстал, обеспечивая регулярное обслуживание между New York и Антверпен, куда он возвращался.
Бельгия по-прежнему сохраняла нейтралитет, но мины действуют неизбирательно. На борту находился экипаж из 49 человек и восемь пассажиров.
Капитан Виталь Дельгофф получил приказ от владельцев судна, компании Maritime Belge, направиться в Уэймут для проверки, прежде чем продолжить путешествие. Морские условия были неспокойными, но видимость у поверхности в дневное время была хорошей.
Капитан Дельгофф проложил маршрут мимо восточного берега Шамблса. К 5.55, обогнув мелководье, он только что приказал изменить курс обратно в сторону Уэймута, когда мощный взрыв под трюмом номер 2 поднял корабль из воды и сломал ему спину перед мостиком.
В 6.35, когда море поднялось над палубой укрытия, капитан Дельгофф последним вошел в спасательную шлюпку. Греческий пароход Атлантикос остановился неподалеку, чтобы забрать экипаж и пассажиров. Удивительно, но обошлось без жертв.
Ассоциация Алекс Ван Опстал Вскоре после этого он затонул, упав на трос и выведя из строя систему обнаружения подводных лодок, часть системы защиты гавани.
U26 к этому моменту был уже далеко от места происшествия, в 120 милях от маяка Фастнет в Атлантике. В последующие месяцы минное поле унесло еще две жертвы: голландский корабль водоизмещением 6873 тонны. Биннендейк и греческий пароход водоизмещением 4576 тонн. Елена Р (Затонувший тур 123, декабрь 2009 г.), затонул соответственно 7 октября и 22 ноября. Оба места также являются популярными местами для дайвинга в Уэймуте и Портленде.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: В Уэймуте следуйте по A37 или A354 до Дорчестера, затем по A354 до Уэймута и далее в Портленд через Чесил-Бич, повернув налево к старой верфи Каслтауна, когда дорога начнет подниматься на холм в сторону Портленда. Центр дайвинга Scimitar расположен в отеле Aqua Sport, слева от входа в Каслтаун.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 32.437N, 002 16.133W (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломок корабля лежит носом к востоку от севера.
TIDES: Алекс Ван Опстал расположен к востоку от банки Шамблс с ее сложными приливами. Следовательно, затонувший корабль следует погружать всего за 2.5 часа до паводка в Портленде.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Сайт дайвинга с скимитарами, 07765 326728
ПРОЖИВАНИЕ : Сайт отеля Аква, 01305 860269
ЗАПУСК: Слипы доступны в Уэймуте и Портленде. Платятся портовые и спусковые сборы.
КВАЛИФИКАЦИЯ: ПАДИ Расширенная открытая вода или BSAC Sports Diver, хотя затонувший корабль лежит всего на метр глубже, чем PADI. AOW предел на корме. Это отличная возможность получить максимум от найтрокса.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2610, Билл от Портленда до Анвил-Пойнт. Карта обзора боеприпасов 194, Дорчестер, Уэймут и окрестности. Дайв Дорсет, Джон и Вики Хинчклифф. Туристическая информация Уэймута 01305 785747.
PROS: большой теплоход с множеством обломков, которые нужно исследовать.
CONS: При плохой видимости переход между носовой и кормовой секциями может быть затруднен.
ГЛУБИНА Диапазон: 20m-35m
