Это грузовое судно, стоящее у острова Уайт, является пережитком викторианской эпохи и может заинтересовать дайверов многим. ДЖОН ЛИДДИАРД осматривает сцену, изображенную МАКСОМ ЭЛЛИСОМ.
ВРЕМЯ И ПРИЛИВ выровняли почти все Кларинда1075 тонн на глубину 39 метров. До сих пор стоят двигатель и котлы, возвышающиеся на 5 метров от дна.
Уайт ДухШкипер Дэйв Вендес, следовательно, не попадает в эту большую цель, и, как обычно, Wreck Tour в этом месяце начинается с того, что пара котлов заполняет ширину корпуса. (1).
Направляясь вперед от котлов, по левому борту к килю прилегает ступенька. Между ними и котлом правого борта осмотритесь среди обломков. Просто ясен край компаса (2), остальное было хорошо закопано, поэтому неудивительно, что его так и не нашли.
Дальнейший путь сложен. Я подозреваю, что Крачка нарезанный на Кларинда в одном из передних зацепок и Кларинда Круто затонул, ударившись носом о морское дно и сломав киль, покачиваясь на течении.
Если смотреть ближе к правому борту, то обрыв в затонувшем корабле отмечен рамкой. (3) выступающий из гальки. Из его открытого конца должна быть возможность извлечь следующую секцию киля. (4), ведущий под углом к правому борту.
Дальше по правому борту есть еще обломки. (5), в основном какие-то секции корпуса и несколько остатков угля от груза, но ничего действительно интересного.
Чуть дальше, по паре кнехтов, мы можем вернуться в нашу часть киля. (6). Сейчас нам не особо-то и нужно все это видеть, но трата пары минут на ознакомление поможет нам позже найти дорогу назад. Теперь, двигаясь к внутреннему краю этой килевой секции и немного назад к котлам, оборудование между КлариндаЕго передние позиции каким-то образом умудрились оставаться примерно на главной линии места крушения.
Сначала идет частично заглубленная кабельная катушка. (7), а затем сплошная палуба с грузовой лебедкой (8)и якорь модели «Адмиралтейство» со сложенным прикладом.
Между этой лебедкой и килевой секцией, за которой мы следовали ранее, и немного вперед обломки продолжаются со сломанной частью нервюры и обшивки корпуса, а затем с инкрустированной якорной цепью. (9), скопившийся там, где сгнил ящик с цепью.
Отсюда цепь ведет нас к носовой части, которая на иллюстрации наклонена форштевнем прямо к нам, показывая, насколько сильно кормовая часть Кларинда скрутился после того, как зарыл нос в морское дно и сломал ей спину.
Над носовой частью, но также и в самой передней части обломков, находится пара якорей Тротмана. (10), оба встали на одну лапу. Эти якоря издалека похожи на старый адмиралтейский образец, за исключением того, что они шарнирно закреплены посередине с характерными изогнутыми лопаточными лапами.
Между этими якорями вышка, с помощью которой они поднимались на палубу, ровно прилегает к морскому дну.
Теперь снова направляясь на корму, якорная лебедка (11) находится перевернутым под опорной плитой, прямо по левому борту от обломков.
Найти путь обратно на корму проще всего к правому борту места крушения, где при любой видимости, кроме наилучшей, требуется небольшой шаг веры, чтобы определить правильное направление и встретить либо грузовую лебедку, либо якорь. (8), или секция киля (4) о котором мы ранее провели короткую разведку.
Любой, кто обеспокоен потерей затонувшего корабля на этом участке нашего маршрута, может проложить линию, но, как только вы узнаете место крушения, навигация станет не такой уж сложной.
Мимо котлов, двухцилиндровый составной двигатель (12) возвышается на несколько метров над местом крушения. Повернувшись и взглянув на кормовую часть котлов, можно увидеть, что водомеры над топками все еще на месте.
С правого борта среди обломков стоит небольшой одноцилиндровый вспомогательный двигатель, возможно, от насоса или генератора.
Слева коромысла ведут к главному циркуляционному насосу и, если внимательно присмотреться под двигателем, к конденсатору. (13) все еще на месте.
От двигателя снова оставляем обломки, на этот раз по левому борту, где находится большой штурвал. (14) упал набок.
Первоначально это должно было находиться на главной палубе или выше, в рулевой рубке над котлами и впереди них.
Также стоит поискать в этом месте линии мертвых глаз среди гальки. Их использовали для перемещения парусного вооружения, хотя Кларинда не использовал бы паруса, кроме как в качестве запасного варианта после отказа двигателя.
Когда судно было построено в 1871 году, люди не верили в надежность паровой энергии, а также были обеспокоены тем, что в дальних плаваниях может закончиться уголь.
На центральной линии затонувшего корабля сзади от двигателя выступают упорный подшипник и карданный вал. Подпятник частично закрыт грузовой лебедкой. (15) который упал с линии на правый борт.
Учитывая длину корабля, эта лебедка указывает на то, что на корме был только один трюм.
Карданный вал проехал несколько метров, прежде чем сломался. (16) и продолжая двигаться дальше по правому борту.
Чуть дальше по правому борту от продолжения вала стоит запасной винт. (17) лежит ровно, одно лезвие частично скрыто обломками.
По правому борту разбросаны еще обломки, но только части корпуса – повода для волнения нет.
Гребной вал продолжается в кормовой части в кормовой сальник и вырез гребного винта. Корма упала на правый борт, и гребной винт (18) остается на месте.
Руль направления откололся и лежит прямо за кормой — наш последний обломок в этом туре.
Возвращаясь к корме, верхняя часть руля направления обеспечивает хорошее место для стрельбы по задержке SMB и подъема.
ТЕРНЕВ
КЛАРИНДА, грузовой пароход. ПОСТРОЕН В 1871 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1885 ГОДУ.
Железный корабль КлариндаВодоизмещением 1075 тонн брутто принадлежало компании GJ Hay & Co из Сазерленда, когда оно затонуло 17 октября 1885 года. Крачка от Корка, примерно в 13 милях от мыса Сент-Кэтрин, при северо-восточном ветре силой 3 балла.
Команда КлариндаСудно длиной 67 метров и шириной 9 метров совершало рейс из Кардиффа в Кронштадт из порта приписки Сандерленд, где оно было построено в 1871 году компанией William Doxford & Sons.
Ее единственный винт приводился в движение двухцилиндровым двигателем мощностью 98 л.с. и двумя котлами. Экипаж из 17 человек находился под командованием капитана Джеймса Макговерна.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: От кольцевой развязки на развязке M27 1 поверните на юг по автомагистрали A337 через Линдхерст и продолжайте движение в сторону Лимингтона. Направляйтесь к центру города, пока дорога не сделает крутой поворот направо в гору к Хай-стрит. Вместо того, чтобы идти по этому пути, продолжайте движение прямо и следуйте по дороге вниз к реке и пристаням.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 27.86 северной широты, 001 39.67 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль лежит носом на юго-восток.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает через 25 минут после половодья в Дувре или за 30 минут до низкого уровня воды в Дувре. Во время весенних приливов слабина очень короткая и может быть на несколько минут позже этого времени.
ДАЙВИНГ: Уайт Дух, шкипер Дэйв Вендес, 02380 270390.
ВОЗДУХА: TAL Scuba, Крайстчерч, 01202 473030. Форвард Дайвинг, Пул, 01202 677128.
ЖИЛЬЕ: Новый лес Это популярный туристический район, где легко доступны варианты размещения всех уровней: от кемпинга до отелей. Вызов 01590 689000.
ЗАПУСК Оползень в гавани Лимингтона является приливным и высыхает в сторону малой воды.
Квалификация: Глубина 39 метров. Кларинда означает, что дайверы должны иметь квалификацию Deep, Advanced Nitrox или Dive Leader или эквивалентную квалификацию.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2045, Внешние подходы к Соленту. Адмиралтейская карта 2615, Билл Портленда до игл. Карта обзора боеприпасов 196, Солент и остров Уайт. Кораблекрушения южного побережья Восточного Дорсета и Уайта, Дэйв Вендес.
ЗА: Некоторые интересные механизмы и редкие предметы, такие как нактоуз компаса, водомеры и конденсатор.
ПРОТИВ: Навигация в передней части затонувшего судна может быть затруднена.
ГЛУБИНА: 35-45m
Спасибо Дэйву Вендесу, Дереку Брайдлу и Джею.
Появился в DIVER в июле 2011 г.
