«Вы не найдете много других дайверов на этом затонувшем пароходе Восточного побережья, но вы найдете много интересного», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ПРЕЖДЕ ЧЕМ Я ПОГРУЖИЛСЯ ПЕПИНЕЛЛА Дэйв и Сильвия, совместные капитаны Наш W, сказал мне, что это было действительно красивое погружение. Идея действительно красивого погружения была не тем, чего я ожидал там, где Ла-Манш встречается с Северным морем, но в 30 милях от берега, примерно на полпути между Кентом и Бельгией, пароход водоизмещением 1557 тонн Пепинелла оказалось именно так – действительно красивое погружение.
Это также интересное затонувшее судно, большая часть цветного металла которого нетронута, потому что оно находится во французских водах, а французский закон о затонувших кораблях не приветствует, чтобы какой-либо английский дайвер или лодка были пойманы рыбой.
С линией выстрела, зацепленной за шлюпочную палубу (1), самая высокая точка крушения - капитанская каюта (2), где крыша имеет глубину до 22 м при малой воде или на 5 м глубже при высокой воде.
Стороны от каркаса сгнили, а внутри ванная комната покрыта плиткой замысловатых бледно-голубых квадратов вокруг ванны и туалета.
Как и подобает капитану итальянского корабля, это была дизайнерская ванная комната, а не та, что была в викторианском стиле с черно-белыми диагоналями, как это принято на британских кораблях.
С кормовой части шлюпочной палубы две ступени. (3) ведите вниз через корабль, оба направляясь к центральной линии по мере спуска. Между палубами есть легкий доступ и множество мест для изучения, но мы оставим это до конца нашего тура и продолжим спуск по левому борту и левому котлу. (4).
Палуба над машинным отделением, световой люк и верхние части корпуса в этом районе были очищены, подозреваю, что они стали жертвами захвата спасательных средств. Однако паровая машина тройного расширения (5) не поврежден, как и большая часть паровых трубопроводов, поэтому, если палубу наверху сняли аварийным захватом, за этим не следили очень тщательно.
Продолжая движение в кормовую часть, обе стороны корпуса провалились внутрь, особенно левый борт.
Первый трюм на корме в основном завален обломками, возможно, над машинным отделением. Между кормовыми трюмами часть палубы с парой грузовых лебедок. (6) и опора мачты между кормовыми трюмами опустилась, но остается вертикальной.
В самом кормовом трюме меньше мусора, и он частично заполнен песком. Левый борт корпуса теперь еще больше загнут внутрь, но восстанавливается непосредственно перед кормой, где находится пара кнехтов. (7) оставаться в вертикальном положении на углу неповрежденной палубы.
Теперь, пройдя глубже и за пределы кормы, наш тур приведет к гребному винту и рулю направления. (8), в небольшом проливе на глубине 29 м на малой воде. Пропеллер представляет собой обычный чугунный четырехлопастной винт, но руль направления представляет собой нечто странное: лист стали со стальными стержнями, согнутыми в шарнирах и приклепанными поперек.
Это невероятно примитивная конструкция по сравнению с конструкциями других кораблей, построенных в 1920-х годах, что наводит меня на мысль, что ПепинеллаОригинальный руль направления в какой-то момент был поврежден, и его замена или ремонт были своего рода обманом.
Поднимаясь по корме, корпус слегка сломан в месте соприкосновения с палубой. По обе стороны расположены пары тумб с рулевым квадрантом. (9) посередине, выровнено прямо вперед, как и руль направления. Я сомневаюсь, что Пепинелла предпринял любые действия по предотвращению столкновения с Сундак.
Прямо перед парой кнехтов маленькие шкивы на палубе должны были направлять рулевые тросы. В середине палубы расположен световой люк, окруженный небольшими иллюминаторами. (10) и туалет внизу.
Гораздо больший интерес и сам по себе стоит того, чтобы погрузиться в него, представляет собой неповрежденный кормовой телеграф, расположенный по левому борту светового люка.
Поскольку на пути назад путь назад был смещен влево, обратный путь может быть довольно смещен в правый борт, где сохранилась неповрежденная часть правого борта корпуса. (11) показывает исходный уровень колоды. Миновав двигатель, немного поднимаемся возле котла правого борта. (12) который частично закрыт обломками, упавшими сверху.
Превратив наш маршрут в восьмерку, мы теперь снова пересекаем место крушения, так что мы видели двигатель со всех сторон. Продолжайте двигаться вперед по левому борту, либо снаружи, либо через трап под шлюпочной палубой. Передняя часть надстройки, ступени (13) ведут на главную палубу.
Передние трюмы значительно более целы, с балками люков. (14) все еще лежит в трюме № 2.
Передний трюм открыт, с палубой, лебедкой между трюмами и опорой мачты. (15) попав в трюм №1.
Наш блуждающий маршрут снова пересекает место крушения и выходит из переднего трюма через V-образную рану. (16) по правому борту, сразу за баком. Здесь находится лук Сундак врезаться в Пепинелла 20 апреля 1958 года.
Здесь нет смысла спускаться до морского дна, но стоит оставаться достаточно низко, чтобы обогнуть нос и увидеть оба якоря. (17) плотно зажаты в своих клюзах под носом.
Поднявшись на палубу, по обе стороны от якорной лебедки есть пары кнехтов, а затем перила. (18).
Последний участок нашего постоянно пересекающегося маршрута проходит по правому борту, где находится запасная мачта или балка вышки. (19) привязан под планширем.
Ступеньки ведут к надстройке (20) И снова у нас есть выбор: следовать по внешней стороне или пройти по трапу правого борта. Последняя каюта по правому борту — камбуз. (21) а внутри небольшая печка в стиле Ага.
Погружаясь на малой воде с двойным набором найтрокса или ребризером, время на месте крушения может быть легко ограничено течением в здании, а не декомпрессией или газом.
Оставшееся время можно провести, прячась от течения, находясь внутри надстройки, над ней или за капитанской каютой. (22) прежде чем вытащить задержанный SMB, чтобы совершить дрейфующее всплытие.
ОДНО ИМЯ СЛИШКОМ ДАЛЕКО
ПЕПИНЕЛЛА, пароход. ПОСТРОЕН В 1928 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1958 ГОДУ.
ПЕПИНЕЛЛА ЕСТЬ ИНТЕРЕСНАЯ МИКСИЯ составляя ее общее телосложение. Большинство деталей соответствуют обычному британскому образцу. Это неудивительно, ведь судно было построено компанией J Crown & Sons на верфи в Сандерленде в 1928 году. пишет Кендалл Макдональд.
Первоначально она называлась Кедровое дерево, но это имя просуществовало недолго, прежде чем она стала Синий колокол, а затем Серебряный колокольчик.
Когда ее купила итальянская фирма, название снова изменилось на Пепинелла. Не мудрый выбор, как оказалось. В 1958 году она совершала свой первый рейс за границу под своим новым именем, когда столкнулась с пароходом. Сундак и затонул.
Пепинелла был отремонтирован с использованием итальянских элементов, таких как небольшая бледно-голубая плитка вокруг ванны и туалета.
На камбузе была небольшая печка типа «Ага». Удивительно для корабля ее возраста, но тяжелый руль сделан из железных прутьев, согнутых в шарниры и затем приклепанных к прочной железной пластине.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Паром через Ла-Манш компании Norfolk Lines из Дувра в Дюнкерк, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Затем короткая поездка вдоль побережья в Ньюпорт.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 51 24.342 северной широты, 002 15.071 восточной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль расположен носовой частью к западу от юга. Координаты GPS: 50 31.38 северной широты, 001 45.85 западной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль лежит носом на северо-запад.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода за час до паводка Дувра и через пять часов после паводка Дувра. Видимость обычно значительно лучше во время приливов и сильного слабины.
ДАЙВИНГ: Из Дувра или Ньюпорта, Наш W / Погружение-125, 07764 585353 Из Ньюпорта, Аллегро, christian-mahieu@telenet.be
ЖИЛЬЕ: В Ньюпорте отель Cosmopolite. Туризм Фландрия, 020 7307 7738.
ВОЗДУХА: Наш W имеет бортовой компрессор и ограниченный запас кислорода для смешивания найтрокса. Если вам требуется большое количество O2 или любой гелий, лучше заранее договориться.
Квалификация: На хорошей глубине для PADI Расширенная открытая вода или BSAC Sports Divers. Нижнее время можно увеличить с помощью найтрокса.
ЗАПУСК: Не подходит для РИБов.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 323, Дуврский пролив – восточная часть. Адмиралтейская карта 1872, От Дюнкерка до Флашинга. Онлайн-база данных места крушения. Кораблекрушения в Саффолке, PDF-книга от Ship Wrecks, посвящена затонувшим кораблям до бельгийского побережья.
ЗА: Туда ходит мало лодок.
ПРОТИВ: Туда ходит мало лодок.
ГЛУБИНА: 20-35m
Спасибо Дэйву Роннану, Сильвии Прайер, Мартину Байону и Найджелу Ингрэму.
Появился в DIVER в апреле 2011 г.
