ДЖОН ЛИДДИАРД помог идентифицировать затонувший траулер у Сассекса, так что он даже лучше, чем обычно, может стать нашим гидом. МАКС ЭЛЛИС создал иллюстрацию.
В ЭТОМ МЕСЯЦЕ КРУШЕНИЙ ТУР это тот вопрос, в который я вовлечен более лично, чем обычно.
Еще пару лет назад это было еще одно из многих неизвестных затонувших кораблей у Бичи-Хед, обычно называемое DS271 после его ссылки в Дайв Сассекс.
Затем я погрузился на него вместе с Джейми Смитом из Танбридж-Уэллс SAC, и записи, которые я сделал во время погружения, дали последние подсказки, которые позволили Джейми идентифицировать затонувший траулер Адмиралтейства времен Первой мировой войны. Борнео.
Как наш Затонувшие туры часто делаю, этот начинается возле котла. Котлы обычно являются самой большой и наиболее узнаваемой целью эхолота, а поскольку затонувший корабль лежит носом к северу и поперек прилива, выстрел попадает в левый планширь. (1) у переднего конца котла.
Будьте осторожны на последних нескольких метрах спуска, потому что, когда я нырял к затонувшему кораблю, тяжелая рыболовная сеть зацепилась за котел и удерживалась поплавками. Если бы выстрел был на несколько метров дальше в корму, линия прошла бы через сетку.
Именно из-за этой опасности я повысил оценку сложности нашего тура по Борнео до 4, иначе я бы дал среднюю оценку сложности 3.
Палуба находится на высоте 37 метров, а доски настила в целом целы. Сразу перед котлом находится слегка приподнятая стальная секция с овальным отверстием для дымохода. (2), то сразу перед ним траловая лебедка (3). Это был первый ключ к установлению личности. На большинстве паровых траулеров между дымоходом и траловой лебедкой имеется рулевая рубка, поэтому конфигурация этого корпуса не такая, как у большинства паровых траулеров.
Продолжая идти вперед, люк комингсов на палубе. (4) спуститься в трюм. Далее по центральной линии три роликовых тумбы. (5) Расположенный в форме шеврона, он должен был направлять тросы от траловой лебедки. По левому борту часть настила начинает прогнивать.
Теперь мы минуем еще один открытый люк-комингс и стальную цилиндрическую опору передней мачты. (6).
Налево, передний трал-виселица (7) упал на палубу. Нет никаких признаков соответствующей виселицы по правому борту или сломанной опоры, даже на морском дне внизу – но не делайте этого отвлечения сейчас, мы проверим это позже.
Это был еще один ключ к разгадке личности, поскольку «Борнео» был приспособлен для работы только с левого борта лодки. Упавшая виселица пересекает еще один комингс люка, на этот раз открывая доступ к форпику и каютам экипажа в носовой части.
Продолжая движение вперед, палуба ровная, бак не поднят. По правому борту закреплена пара кнехтов. (8), но соответствующей пары для порта нет.
В середине носовой части имеется небольшой приподнятый световой люк в форме квадратной коробки с одним иллюминатором на каждой стороне. (9).
Этот характерный световой люк изображен на планах Борнео и является еще одним ключом к разгадке идентичности затонувшего корабля.
Якорная лебедка (10) выдвинут из своего положения вперед от светового люка и теперь находится между световым люком и левым планширем. Крепления лебедки немного смещены влево, а направляющая одна. (11) ведет к клюзу на левом борту носовой части.
На правом борту носовой части соответствующего отверстия для клюза нет. (12), и никаких признаков якорей на морском дне на глубине 40 метров. Опять сверяя это с планами Борнео помогает подтвердить личность благодаря этому необычному расположению.
В качестве еще одной проверки асимметричной установки траулера наш путь назад на корму следует по правому борту корпуса, проверяя, что ничего важного не отвалилось и теперь не лежит на морском дне.
Опять же у траловой лебедки, небольшой люк-комингс на правом борту палубы - люк-бункер для погрузки угля. (13).
Котел (14) занимает большую часть ширины корпуса, с палубой менее 1 м с каждой стороны. Его крепления были смещены: кормовая часть немного выше передней.
По обеим сторонам палубы расположены небольшие круглые отверстия с рукавами, которые служат основаниями для вентиляторов, еще одна маленькая подсказка, связанная с Борнеопланы
За котлом пространство, которое должно было быть машинным отделением. (15) представляет собой запутанный беспорядок из механизмов и конструкций корабля, повреждения, которые могли возникнуть только в результате взрыва мины или торпеды.
Мина попала в Борнео на корме и мгновенно затонул. Единственный выживший стоял вперед, и его отбросило в воду.
Клубок обломков медленно спускается на чуть менее поврежденную кормовую палубу. (16), с неповрежденной кривизной кормы и ближе к 40-метровому морскому дну.
К правому борту и корме кормы ведет след обломков – крышка вентиляционного люка машинного отделения и светового люка. (17), затем подножие кормовой мачты (18) и, что самое показательное, перевернутая двойная арка шлема (19).
Именно обнаружение руля так далеко в корме вызвало у Джейми ассоциацию этого крушения с «Борнео», где рулевая рубка необычно располагалась позади двигателя и высоко над кормой.
При наличии этой ассоциации все остальные подсказки сверялись с Борнеопланы, и личность была должным образом подтверждена.
Закругляя корму, мусор по левому борту ограничивается остальной частью мачты. (20). Затем, вернувшись на палубу у левого борта котла, мы находим пару кнехтов. (21) – почти антикульминация после штурвала, но это и есть точка нашего тура по траулеру. Борнео концах.
Будьте осторожны при отправке задержанного SMB на распаковку, поскольку рыболовная сеть все равно может представлять опасность.
Вероятно, безопаснее всего либо отплыть от кормы, прежде чем отправить ее вверх, либо плыть обратно на нос, причем оба варианта теперь находятся в безопасном месте от сети над котлом.
НЕЯВНАЯ КАРЬЕРА
БОРНЕО, траулер. ПОСТРОЕН В 1906 ГОДУ, ЗАТОнул В 1917 ГОДУ.
ОНА БЫЛА ЗАЛОЖЕНА КАК РЫБОЛОВНОЕ СУДНО ее главная сила исходит от ее парусов. Ее длина составляла 115 футов, ширина 20 футов и осадка 10 футов. Имея валовую вместимость 211 человек, он был построен из стали в 1906 году для компании Cook Wellington and Gemmell Ltd из Беверли. пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация Борнео был оснащен одновинтовым трехцилиндровым двигателем тройного расширения мощностью 60 л.с. с одним котлом.
В начале Первой мировой войны она была нанята Королевским флотом в качестве траулера у компании Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, которая, как владелец, зарегистрировала судно в Гримсби.
Три года спустя она подорвалась на мине у Бичи-Хед, находясь в балласте, и была найдена дайверами гораздо позже. Подробностей об экипаже, участвовавшем в катастрофе, похоже, не имеется.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Пристань Брайтона находится к востоку от центра города, недалеко от автомагистрали A259, ведущей в Ньюхейвен и Истборн. Суверенная Марина находится к востоку от Истборна. С автострады A27 езжайте по A259 через Певенси в сторону Истборна с востока, слева находится Суверенная гавань. В Ньюхейвене пристань и эллинги находятся к востоку от реки, прямо напротив паромного причала.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 37.930 северной широты, 000 13.170 восточной долготы (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на север.
ПРИЛИВЫ: Во время прилива достаточно медленного погружения примерно за час до низкой воды в Ньюхейвене или за 1.5 часа до полной воды в Ньюхейвене.
ДАЙВИНГ: Джон Лиддьярд нырял с Танбридж Уэллс SAC. Чартерные лодки доступны из Брайтона, Ньюхейвена и Истборна.
ЖИЛЬЕ: Множество отелей и отелей типа «постель и завтрак» на выбор, обслуживающих побережье Сассекса.
ВОЗДУХА: Центр подводного плавания Ньюхейвена, Брайтонский дайв-центр.
Квалификация: Лучше всего погружаться с богатой смесью для декомпрессии, поэтому рекомендуется минимум процедур декомпрессии или расширенного диапазона в одном из технических агентств.
ЗАПУСК: Ближайший прорыв находится в Ньюхейвене.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейские карты 1652, Селси Билл в Бичи-Хед и 536, Бичи-Хед в Дандженесс. Карты боеприпасов 198, Брайтон и Льюис, Уортинг, Хоршам и Хейуордс-ХитИ 199, Истборн и Гастингс, Кроуборо, Батл и Хитфилд. Дайв Сассекс, Кендалл Макдональд. Обломки канала Первой мировой войны Нил Мо. Местный и морской музей Ньюхейвена.
ЗА: Необычная конфигурация адмиралтейского траулера времен Первой мировой войны.
ПРОТИВ: Опасность попадания сети возле котла делает аварию более сложной, чем могла бы быть в противном случае.
ГЛУБИНА: 35-45m
Спасибо Джейми Смиту и членам Tunbridge Wells SAC.
Появился в DIVER в феврале 2011 г.
