Это небольшое затонувшее судно у берегов Северного Уэльса не было идентифицировано как траулер до тех пор, пока оно не затонуло в 1941 году, и оно представляет собой затонувшее судно, состоящее из двух половин, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА должна помочь с навигацией.
КРУШЕНИЕ ЭТОГО МЕСЯЦА, ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ в течение многих лет погружался под разными вымышленными именами. Иногда он был известен как «Леди Виндзор», иногда как «Буксир», а затем Честер BSAC как «Не леди Виндзор», после того как клуб подтвердил, что это на самом деле траулер.
В конце концов дайверы Chester BSAC определили, что это Кинкорт за счет сочетания общей конфигурации траулера, повреждений, связанных с взрывом на мине, и измеренных размеров, насколько они могли быть определены для затонувшего судна, состоящего из двух частей.
Последней сложностью было то, что еще одно затонувшее судно уже было идентифицировано как Кинкорт, поэтому в ходе установления личности этого месяца Затонувший тур, им также пришлось исправить личность другого крушения как Картахена.
Наш тур начинается с левого борта кормы. (1), самая высокая точка большей части затонувшего корабля, стоящая примерно на 4 метра над общей глубиной морского дна 28 метров при малой воде.
Корма имеет небольшой крен влево. Как это обычно бывает в этом районе, покров перистых анемонов нарушается лишь небольшими пятнами ила на более ровных поверхностях обломков.
Направляясь вперед по правому борту, правый борт-трал-виселица (2) упал на палубу. Рядом с ней находится закругленная прямоугольная пластина с открытой пирамидой из стальных прутьев примерно в центре — это выдра, часть тралового снаряжения, используемого для удержания сети в открытом состоянии.
Теперь мы подходим к машинному отделению. Световой люк и каюты над главной палубой полностью обветшали, и машинное отделение осталось открытым.
Достигая уровня главной палубы, вертикальный цилиндр у кормовой переборки. (3) представляет собой резервуар для воды.
Паровая машина тройного расширения (4) проходит по центру машинного отделения.
Обломки обычно кишат косяком надутых особей, и вам, возможно, придется их раздвинуть, чтобы увидеть двигатель.
Примерно на уровне передней части двигателя борта корпуса ломаются и вскоре разрушаются до уровня морского дна на глубине 28 метров.
Россыпь обломков уводит еще на несколько метров вперед, но вскоре затихает. (5). Это самая северная часть обломков.
Наш маршрут теперь следует по левому борту в кормовой части. (6). На западе рядом с затонувшим судном лежат песчано-илистые отмели почти до уровня палубы. За машинным отделением главная палуба возобновляется, а виселица левого трала цела. (7), выгнувшись на пару метров над палубой.
Над палубой расположен световой люк с небольшими иллюминаторами сзади и по бокам. (8). Каюта внизу должна была служить каютой экипажа. Позади к палубе прикреплена пара закрытых ящиков.
Большая часть планширя, которая могла бы обернуть корму, каким-то образом загнулась и пересекла затонувший корабль. (9). Покрытый анемонами, его можно принять за одну из балок, которые закреплены на палубе буксира, чтобы предотвратить засорение буксирных тросов, и, несомненно, именно поэтому одно из предыдущих неверных определений этого затонувшего корабля было именно буксиром.
По обе стороны палубы стоят пары столбиков. Затем, посередине кормы, пара небольших якорей типа «Адмиралтейство». (10) закреплены на палубе.
Опустившись под кормой на морское дно, и руль направления, и гребной винт остались на месте. (11), руль направления слегка повернут влево.
Этого, вероятно, достаточно для безостановочного погружения в воздухе, поэтому носовую часть затонувшего корабля можно было бы снять отдельно и осмотреть как еще одно погружение. Для тех, у кого есть найтрокс и кто хочет немного подекорироваться, наш тур продолжится в носовой части, которая, как ни странно, находится за кормой.
Чтобы найти носовую часть, идите на корму от кормы на юг. (12). Первоначально справа или на западе будет песчаная отмель, которая образует четкую линию на юг, но по мере удаления от места крушения она выравнивается, и направление должно зависеть исключительно от компаса и здравого смысла.
Дайверам, впервые попавшим на затонувшее судно, возможно, будет удобнее использовать катушку и леску, но как только вы это поймете, то, пока видимость не слишком плохая, леска на самом деле не понадобится.
Примерно через 50 метров первым признаком близости к носу будет песчаная отмеля, снова поднимающаяся вправо или на запад, а затем котел. (13) появляется из зеленого мрака. Котел стоит дыбом прямо перед носовой частью.
Носовая часть корабля кренится на правый борт, поэтому наша иллюстрация теперь переключается на вид затонувшего корабля с востока. В нескольких метрах от правого борта носа траловая лебедка также упала на морское дно. (14).
Продолжая обходить носовую часть, корпус вскоре падает на морское дно с кучей обломков. (15).
Продолжая обходить носовую часть морского дна, с левого борта на запад поднимается песчаная отмель, оставляя на берегу след из небольших обломков. (16).
Спустившись по берегу и пройдя по куче обломков внутри носовой части, единственный крупный обломок, который легко узнать, — это большой якорь. (17), частично запутавшийся среди обломков. Если вы планируете завершить погружение в носовой части, это будет хорошим местом для выпуска отложенного SMB.
Вернуться на корму - это плыть на север (18) с песчаной отмелью на западе, теперь слева.
Что касается того, как «Кинкорт» потерпел крушение по такой необычной схеме, лучшее предположение состоит в том, что траулер двигался на север, когда он наткнулся на мину, которая взорвала центральную часть корпуса, где должен был находиться трюм.
Носовая часть траулера сразу пошла вниз, а остальная часть траулера продолжила движение вперед.
Траловая лебедка должна была находиться где-то посередине палубы, сразу перед рулевой рубкой, а затем упала рядом с носовой частью.
Затем котел выпал из открытой раны корпуса, а корма оставалась поднятой в течение следующих 50 метров, продолжая двигаться по собственной инерции, прежде чем затонуть в 50 метрах впереди носа.
СПАСИБО ЗА ВСЮ РЫБУ
КИНКОРТ, Рыбацкая лодка. ПОСТРОЕН В 1909 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1941 ГОДУ.
ОНИ НАЗВАЛИ МАЛЕНЬКИЙ ЯРУСНИК Кинкорт после района недалеко от Абердина.
Выбор названия не был неожиданным, поскольку компания Abernethy & Co из Абердина построила небольшой 148-тонный корабль, построенный в 1909 году на судостроительной верфи Торри. пишет Кендалл Макдональд.
После спуска на воду в апреле того же года он был оснащен одним котлом и паровым двигателем тройного расширения мощностью 46 л.с. Длиной чуть больше 100 футов, шириной 21 фут, она протянула всего 11 футов.
Ее первоначальные владельцы специализировались на ярусной ловле. Кинкорт их не подвел. Уловы у нее были хорошие, и следующие восемь лет она бы занималась рыбной ловлей, если бы не война. В феврале 1917 г. Кинкорт был принят на работу в Адмиралтейство для «особой службы». Что именно это означало, сказать сложно, но Адмиралтейство хранило ее до 1926 года.
Затем у нее была смена владельцев, один из которых переоборудовал ее в траулер, работавший во Флитвуде с местной командой из 11 человек.
Ассоциация Кинкорт продолжала ловить рыбу в качестве траулера, пока внезапно не исчезла после сильного взрыва у острова Моэлфри 10 декабря 1941 года. Из ее команды выживших не осталось.
Она явно подорвалась на мине, поскольку стальной обломок сильно разбит на носовую и кормовую части.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A55 через Северный Уэльс до Англси. Переехав мост, следуйте по шоссе A5025 в направлении Амлвха или, в случае с Траэтом Биханом, поверните направо примерно через 10 миль и следуйте по переулку до пляжа.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS кормовой части: 53 23.785 с.ш., 004 08.405 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Носовая часть находится примерно в 50 метрах прямо на юг.
ПРИЛИВЫ: Слабая вода находится в 1 часе и 15 минутах от маловодного Ливерпуля.
ДАЙВИНГ: Джули-Энн работает из Амльва, 01407 831210. Честер BSAC.
ПРОЖИВАНИЕ И ВОЗДУХ: Ферма Taldrwst Bach в Дуласе имеет стационарный фургон и ограниченное количество кемпингов и может обеспечивать воздухом дайверов, остающихся на этом участке. 01407 832220. Это немного в стороне, поэтому найдите LL68 9RG на картах Google.
Квалификация: Глубина 28 метров означает, что PADI Расширенная открытая вода или спортивные дайверы BSAC имеют все возможности для получения пользы от найтрокса.
ЗАПУСК: Спуск на пляж в Траэт Бичан.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1977, Холихед — Грейт-Ормс-Хед. Карта обзора боеприпасов 114, Англси. Основной подводный путеводитель по Северному Уэльсу, том второй, от южной трубы до залива Колвин Крис Холден.
ЗА: Обе части затонувшего корабля имеют хороший размер и сложность для погружений без остановок, а для более опытных дайверов можно проплыть между ними.
ПРОТИВ: Пока вы не знаете путь между двумя частями, вы можете легко заблудиться.
ГЛУБИНА: 20-35m
Спасибо Крису Холдену, Джастину Оуэну и членам Честерского BSAC.
Появился в DIVER в январе 2011 г.
