В Кардиган-Бей немного в стороне, но как, спрашивает ДЖОН ЛИДДИАРД, удастся одновременно погрузить эсминец времен Второй мировой войны и фрегат времен Холодной войны? МАКС ЭЛЛИС — иллюстратор
Я МОГУ ТОЛЬКО ПРЕДСТАВИТЬ в этом месяце Затонувший тур как нечто действительно особенное и вдохновляющее – уникальное затонувшее судно. ГМС Вихрь был фрегат Тип 15 F187, перестроенный для холодной войны из корпуса аварийного эсминца времен Второй мировой войны. R87 .
Это затонувшее судно не только единственное в своем роде, но и находится на удобно доступной глубине 36 м, хотя и немного в стороне от многих дайверов, в заливе Кардиган.
Наш тур начинается с самой высокой точки затонувшего корабля, на высоте 6 м над морским дном на высоте 36 м, по правому борту носовой части, возле большой пары кнехтов. (1).
Носовая часть корабля повернута на левый борт под углом 90°, как, я предполагаю, и весь корабль, когда он первоначально затонул на полигоне Кардигана.
Следуя за сужающейся носовой частью вперед и глубже, от клюзов по левому и правому борту отходят цепные швартовые тросы. (2)и ведите на север и запад.
Над палубой тросы тянутся под целевой платформой. (3), приваренная к палубе легкая решетчатая башня после HMS Вихрь был выведен из эксплуатации и передан на полигон в 1974 году.
За целевой платформой поперек центральной линии установлен квадрат из четырех больших кнехтов, над которыми зацеплены петли на швартовных тросах. Носовая палуба теперь резко заканчивается там, где должен был располагаться мостик. (4). Здесь затонувший корабль значительно разрушен, а обломки находятся ближе к морскому дну.
Мост Вихрь был низким, всего одна палуба над баком, а надстройка простиралась в корму на таком же уровне, что делало его на две палубы выше главной палубы. Это был один из первых полностью закрытых мостов, установленных на фрегате Королевского флота, что стало долгожданным изменением по сравнению с открытыми мостами зимой в Северной Атлантике.
Усеченная пирамида (5) с небольшим люком с одной стороны, возможно, это был ящик для боеприпасов для спаренной 40-мм зенитной пушки Бофорс. (6). Тяжелая труба среди обломков корпуса могла быть частью распорки и опоры артиллерийской позиции.
Сразу за зенитным орудием располагалась небольшая приподнятая рубка, которая должна была служить наблюдательным пунктом, с установленным на крыше оптическим дальномером. (7).
Еще одна решетчатая конструкция — главная мачта корабля. (8). Это значительно выше целевых платформ дальнего действия и сужается к верху.
Если присмотреться, конструкция намного прочнее, чем у платформ дальних мишеней, с дополнительными поперечными распорками, которые выдерживают вес радио- и радиолокационных антенн, несмотря на любые нагрузки, которые может вызвать сильное волнение на фрегате.
На морском дне за мачтой небольшой якорь. (9) Вероятно, он не имеет ничего общего с HMS Whirlwind, но затерян здесь или брошен траулерами на известном «загрязненном грунте».
Обломки теперь немного путаются там, где обрушился корпус, частично закрывая остатки палубы и надстройки. Усиленная трубка из центра воронки находится между двумя грибовидными крышками вентилятора. (10).
Примерно здесь расширенный бак должен был закончиться, борта корпуса опустились до уровня главной палубы, хотя на обломках не видно ни одной из этих деталей.
Следующее большое сооружение — это еще одна позиция управления огнем с вращающимся механизмом наверху, который мог бы поддерживать Вихрьрадар (11). Это должно было быть покрыто легким куполом.
Сразу за ним находится спаренная 4-дюймовая артиллерийская башня. (12), хотя это легко было не заметить, потому что стволы орудий направлены вперед и в значительной степени скрыты обломками. Башня имеет открытую заднюю часть, открывающую казенную часть орудий и артиллерийских орудий.обучение механизмы внутри.
За башней HMS ВихрьПалуба корабля открылась, чтобы обеспечить колодцы для двух противолодочных минометов Mark 10 Limbo.
Эти трехствольные минометы были развитием системы «Сквид» военного времени и запускали три глубинные бомбы в любом направлении вокруг корабля. Перевернутая часть верхней палубы со ступенями, «нисходящими». (13), привело бы к одной из позиций Лимбо.
Корма корабля почти полностью перевернулась. Цепь проходит через место крушения и частично через него, а затем уходит на запад. Трудно сказать, была ли это еще одна швартовная цепь с полигона или это результат якоря, застрявшего на корабле после того, как он затонул.
Заглянув под перевернутую палубу, можно увидеть, что широкая труба могла быть частью одного из противолодочных минометов «Лимбо».
В стороне от затонувшего корабля, каким-то чудом стоя на песке, стоит кормовая мишенная платформа. (14), во всех отношениях идентичный передней платформе. Я подозреваю, что для того, чтобы приземлиться в вертикальном положении, он должен был оторваться от палубы, когда корабль перевернулся, а затем самостоятельно упасть на морское дно.
Часть палубы с парой кнехтов оторвалась от корпуса и стоит недалеко от борта. (15).
Под перевернутым корпусом палуба удерживается от морского дна закрытым кожухом лебедки. (16). Возможно, он использовался для буксировки гидроакустической установки за кораблем при поиске подводных лодок.
Перевернутый корпус имеет относительно плоскую корму, что типично для скоростного корабля.
В центре находится единственный большой руль направления, а по обеим сторонам должны были быть гребные валы.
А-образная рама, поддерживающая вал правого борта, усечена. (17), при этом опора левого вала цела (18).
Оба гребных вала оторвались от А-образных шпангоутов до того, как корма перевернулась, и теперь лежат на морском дне, немного в стороне от места крушения.
Пропеллеры отсутствуют, и их либо сняли, когда HMS Вихрь был выведен из эксплуатации или поднят из-под крушения. После того как он затонул, Гидрографическое управление сообщило: «Спасательные работы в течение некоторого времени не будут проводиться».
Возможно, спасения никогда и не было; признаков этого мало, и Королевский флот вполне мог найти и другое применение паре бронзовых высокоскоростных винтов. Корпус HMS Вихрь его можно было отбуксировать на полигон буксирами.
Следуя за валами вперед, один исчезает под корпусом, а другой ведет в кожух коробки передач. (19).
Паровые турбины, которые приводили в движение HMS Вихрь вращался на высокой скорости, и редукторы снизили бы ее до скорости, более подходящей для корабельных винтов.
Несмотря на перевернутый и даже прогнутый корпус, корпус относительно цел. (20), поэтому другие механизмы, такие как сами турбины и котлы, недоступны - то есть при условии, что турбины не были сняты при HMS. Вихрь был выведен из эксплуатации.
Учитывая глубину морского дна в 36 м, осмотр такой большой части затонувшего корабля за одно погружение может привести к глубокой декомпрессии, поэтому, вероятно, пришло время всплыть либо на отложенном SMB, либо, с большой группой, для встречи на декомпрессионной станции и отбросить с линии выстрела.
ЦЕЛЕВАЯ ПРАКТИКА НА ВЕТЕРАНАХ ВОЙНЫ
HMS WHIRLWIND, разрушитель. ПОСТРОЕН В 1943 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1974 ГОДУ.
ОНА НАЧИНАЛА как один из 32 аварийных эсминцев класса C военного времени, заказанных в 1942 году и известных на верфи Hawthorn Leslie как R87. Она была одной из двух, кого назвали. пишет Кендалл Макдональд.
Ее называли HMS Вихрь вскоре после запуска в последний день августа 1943 года. Он весил 1710 тонн, длину 339 футов и ширину 36 футов, был вооружен четырьмя 4.7-дюймовыми и пятью 40-мм пушками и восемью торпедными аппаратами.
Она присоединилась к Флоту метрополии Королевского флота в 1944 году, но вскоре была переведена на Дальний Восток, где ее деятельность стала еще более воинственной.
Во время операции «Меридиан» она была одним из эскортов авианосцев, отправивших самолеты для атаки на удерживаемые японцами нефтеперерабатывающие заводы в Индонезии.
Вихрь принял участие в кровавых боях армии США за захват Окинавы, затем поддержал повторную оккупацию Гонконга, прежде чем вернуться домой в конце войны.
Пять лет спустя ВМФ решил, что ему необходимо большое количество фрегатов, чтобы справиться с угрозой российских подводных лодок. На постройку новых фрегатов требовалось время, и чтобы заполнить этот пробел, были переоборудованы эсминцы военного времени.
HMS Вихрь был одним из первых, который был восстановлен, а в 1953 году его разобрали до корпуса и двигателей. Ее форму изменили за счет удлинения бака в кормовой части, а новую надстройку оснастили специальными решетчатыми мачтами для добавления новых радаров и антенн связи для охоты за российскими подводными лодками.
Теперь это противолодочный фрегат Тип 15, ему присвоен номер. F187. В результате изменений ее тоннаж был увеличен до 2300 тонн.
Теперь впереди мостика располагалась спаренная 40-мм зенитная башня «Бофорс», а в корме — спаренная 4-дюймовая орудийная башня. В корме с каждого борта располагались по два противолодочных миномета «Кальмар».
К 1974 году Вихрь был устаревшим, а угроза со стороны российских подводных лодок исчезла, поэтому ВМФ сделал ее мишенью для более современных кораблей. На носу и корме были установлены целевые маркеры, и 29 октября 1974 года он встал на якорь на полигоне Кардиган-Бей.
В тот день он был продырявлен кораблями, стрелявшими снарядами без взрывных боеголовок. Следующее утро, Вихрь скрылся из поля зрения.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M4 и A40 до Фишгарда и дальше до Гудвика (где находится паромный терминал). Отель Celtic Diving находится рядом с Ocean Lab и туристическим информационным центром на набережной.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 52 16.791 с.ш., 004 40.527 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль лежит носом на северо-запад на обычно ровном морском дне, поэтому его хорошо видно с помощью эхолота.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает через 4 часа 30 минут после многоводия или маловодия в Милфорд-Хейвене.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Кельтский дайвинг, 01348 871938. Ближайший источник найтрокса находится в компании Old Mill Diving Services недалеко от Милфорд-Хейвена. 01646 690190.
ЖИЛЬЕ: Двухъярусные комнаты в Celtic Diving вместимостью до 20 дайверов.
Квалификация: На паводке, как раз в соответствии с квалификационными требованиями BSAC Dive Leader или PADI. Расширенная открытая вода с глубокой специализацией. Это находится в пределах 35-метрового предела для спортивного дайвера BSAC на малой воде. Хорошая глубина для использования найтрокса.
ЗАПУСК: Общественный причал расположен компанией Celtic Diving, прямо на набережной от входа в паромный терминал в Гудвике. Он сохнет по пару часов по обе стороны отлива. Также возможен запуск с Кардигана, но выход из реки в море ограничен в половодье песчаной косой.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1973, Кардиган Бэй - Южная часть. Карта обзора боеприпасов 157, Район Сент-Дэвидс и Хаверфордвест. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 5, Западное побережье и Уэльс, Ричард и Бриджит Ларн. Фишгард туристическая информация, 01348 872037.
ЗА: Вдохновляющее место крушения и уникальная возможность погрузиться в воду на фрегате времен Холодной войны.
ПРОТИВ: Чуть выше максимальной глубины для многих дайверов. Если вы хотите использовать найтрокс, вам нужно будет взять его с собой.
ГЛУБИНА: 35-45m
Спасибо Марку Дину, Бобу Лаймеру, Дэйву Уэйкхэму и Джиму Хопкинсону.
Появилось в DIVER в августе 2010 г.
Мой первый корабль 1961 года.
Спаренные четырехдюймовые пушки производства Marshalls of Gainsborough. Радар был Air 277, Surface 293 и Navigation 974.
Когда я красил корабль, красил вымпел с номером F187.