«Этот траулер участвовал в двух мировых войнах как эскортный, так и тральщик, и он является привлекательным предложением для дайвинга в условиях прекрасной видимости у побережья Донегола», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
МЫ НАХОДИМСЯ по Ирландскому морю в Ирландию в поисках еще одного крушения у Малин-Хед, траулера Флитвуда. Уильям Маннелл. Хотя затонувший корабль находится у побережья Донегола, наиболее удобный доступ для дайвинга осуществляется из Портстюарта в Северной Ирландии.
Читайте также: Малин-Хед, ирландский магнит для затонувших кораблей
Когда я нырнул Уильям Маннелл, выстрел был из лука, отсюда и начинается наша экскурсия. (1).
Нос слегка кренится влево, левый якорь отсутствует, а правый борт все еще на месте. Некоторые листы корпуса выше ватерлинии сгнили, а корпус покрыт смесью желтых и белых пальцев мертвеца, анемонов и гидроидов; Необычное прикрытие для места крушения, но очень красивое при обычно хорошей видимости.
В центре палубы расположена небольшая якорная лебедка. (2). Позади деревянный настил сгнил, остались только ребра, препятствующие доступу внутрь. По обеим сторонам расположены пары швартовных кнехтов, а затем, охватывающий палубу, приподнятый V-образный отражатель брызг. (3).
Ассоциация Уильям Маннелл Был построен как траулер типа «Адмиралтейский замок», служивший в качестве траулера сопровождения в Первой мировой войне, а затем в качестве тральщика во время Второй мировой войны. Возможно, именно эта история службы привела к появлению среди местных слухов о том, что судно стало жертвой мины в той или иной из двух войн.
Класс «Касл» был плодотворным проектом и стал жертвой мины Первой мировой войны. Замок Бентон от Дартмута, представленный в Крушение Тур 117 (октябрь 2008 г.). Однако, в отличие от Замок Бентон, Уильям Маннелл пережил обе войны и был в составе рыболовного флота Флитвуда, когда затерялся на скалах возле Гленгад-Хед.
Сняв с мели следующий прилив, Маннелл медленно затонул на буксире сопровождающего траулера Гава, поэтому ущерб затонувшему судну ограничивается последствиями глубокого нагона атлантических штормов, а корпус достаточно цел. Обломок лежит носом, направленным в сторону берега.
Позади носовой части палуба опустилась так, что ее левый борт оказался почти на одном уровне с морским дном. По обе стороны палубы виднеется траловая виселица. (4), при этом левая виселица стояла вертикально, а правый борт рухнул на палубу.
Ненадолго повернувшись назад к носу, промежутки между вертикальными опорами палубы открывают вид внутрь, освещенный светом, просачивающимся через многочисленные отверстия в корпусе и палубе.
Ходят слухи, что здесь живет огромный омар, но я его не нашел.
Снова поворачиваясь на корму, моток троса на палубе обматывается вокруг комингса люка, ведущего в трюм. (5). Я подозреваю, что это был трюм для снастей, а трюм для рыбы находился дальше в корме.
Далее идут пара кулачков по центру деки. (6), часть оборудования для захвата сетей и деталь, часто встречающаяся на затонувших траулерах. За ними следует еще один комингс-люк, который мог находиться над рыбным трюмом.
Затем линия палубы прерывается ступенькой вверх и большей ступенькой вниз, где над основным уровнем возвышается секция с меньшим люком.
Когда Уильям Маннелл находился на плаву, это была бы часть главной палубы. Однако большая часть главной палубы обрушилась, и эта секция осталась стоять над ней. Траловая лебедка (7) наклонен дальше относительно главной палубы, хотя и недостаточно далеко, чтобы стоять вертикально. Все кабели намотаны, так как Уильям Маннелл не ловила рыбу, когда попала в беду.
За траловой лебедкой находится место, где на траулере класса Castle стояла бы рулевая рубка, слегка приподнятая и частично назад над котлом. Все, что осталось на палубе, — это несколько вертикальных секций нервюр.
Сразу за левым бортом затонувшего корабля виднеется плоская часть скрещенных ребер. (8) возможно, это была часть пола рулевой рубки.
Одиночный котел (9) Целый, за исключением нескольких отверстий во внешнем корпусе, и занимает всю ширину корпуса.
Паровая машина тройного расширения (10) находится сразу за котлом и упал дальше влево, по большей части засыпанный обломками.
Траловая сеть (11) запутался в правом борту корпуса. Это более поздняя нейлоновая сеть, очевидно, испорченная и потерянная во время крушения. Уильям Маннелл затонул и не являлся частью рыболовных снастей оригинального траулера.
Обе кормовые траловые виселицы упали. Виселица правого борта находится на морском дне по левому борту, а виселица левого борта (12) просто выпал наружу из своего положения на краю палубы.
В кормовой части машинного отделения еще одна короткая секция палубы поддерживает вертикальную секцию мачты. (13), при этом верхняя часть мачты лежит за левым бортом затонувшего судна.
Как и в носовой части, эта часть палубы опущена, так что корма стоит немного выше, с более сильным креном влево.
Палуба и часть обшивки корпуса сгнили, оставив в значительной степени открытый каркас. Как и лук, он покрыт пальцами мертвецов, анемонами и гидроидами.
Рулевой квадрант (14)Источник Уильям Маннеллгоре, выровнено прямо вперед. За кормой затонувшего корабля последний обломок — изогнутый кормовой поручень. (15), упавший на морское дно.
На глубине всего 29 метров и длине чуть меньше 38 метров у большинства дайверов будет время сделать пару ленивых отрезков погружения. Маннелл не вдаваясь в слишком большую декомпрессию.
При обычно ясной видимости перемещение линии выстрела для подъема будет простым. Однако держаться на глубине декомпрессии в земной волне может быть как неудобно, так и рискованно, поэтому рекомендуется отложить SMB, если планируются более длительные остановки.
БЕЗБЕЗОПАСНОСТЬ ПОСЛЕ 33 ЛЕТ
УИЛЬЯМ МАННЕЛЛ, траулер/тральщик. ПОСТРОЕН В 1916 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1949 ГОДУ.
НАЗВАН В честь товарища интенданта кто служил на борту HMS Победа с Нельсоном в Трафальгаре, Уильям Маннелл Был построен для Королевского флота в Мидлсбро как стальной траулер класса Castle в 1916 году и спущен на воду в качестве эскортного траулера 2 июня 1917 года. пишет Кендалл Макдональд.
Она пережила войну и была продана на аукционе в Милфорд-Хейвене в 1920 году, чтобы начать свою гражданскую жизнь, занимаясь рыбалкой.
Зарегистрировано в Лондоне по рыболовному номеру. LO370276-тонный паровой траулер имел длину 125 футов, ширину 23 фута и осадку 12 футов. Она была оснащена трехцилиндровым двигателем мощностью 61 л.с., 12-фунтовая пушка была снята. Но она еще не закончила войну.
10 июня 1940 года Адмиралтейство реквизировало Уильям Маннелл и превратил ее в тральщик, заплатив ежемесячную арендную плату в размере 80 фунтов стерлингов ее владельцам, компании Boston Deep Sea Fishing & Ice Co из Флитвуда.
Пережив вторую войну, Маннелл вернулась к гражданскому рыболовству в ноябре 1945 года. Три года спустя она была продана компании J Marr & Son of Fleetwood за 12,500 13 фунтов стерлингов, и она ловила рыбу на западе Шотландии под своим шкипером Рубеном Дж. Мелхуишем и командой из XNUMX человек.
Выйдя из Флитвуда на траулере «Гава» в феврале 1949 года, она ловила рыбу в районе Сент-Килда, когда из-за штормового предупреждения оба траулера бросили якорь в небольшой бухте недалеко от Гленгад-Хед, Донегол, на северном побережье Ирландии.
Во время рыбалки капитан Мелхуиш обнаружил, что его рулевой механизм заклинило, но его легко высвободить, слегка повернув колесо в обратном направлении.
К 4 часам утра следующего дня, 22 февраля, погода, казалось, улучшилась настолько, что можно было снова начать ловить рыбу, и капитан Мелхуиш приказал поднять якорь. Затем он увеличил скорость с «медленной» до «полувпереди» и резко повернул руль в сторону.
Однако его рулевое управление снова заклинило, и он лишь слегка повернул влево. Прежде чем он успел заглушить двигатель, судно ударилось о камни и осталось там, кренясь налево, несмотря на то, что двигатель несколько минут работал на полной корме.
Экипаж бросил корабль в шлюпку, доплыл до Гавы и поднялся на борт. Два часа спустя капитан и главный механик вернулись и обнаружили рыбный люк, полный морской воды, хотя в машинном отделении было сухо.
В 12.15:XNUMX Маннелл сошел с мели и кренился влево во время прилива. Траулер набирал воду и опускался за голову, но Гава попытался отбуксировать ее на ближайший пляж.
В 3:14 эта заявка закончилась, когда затопленный траулер резко накренился влево и затонул на глубине «XNUMX саженей воды».
Капитан Мелхуиш подвергся резкой критике со стороны Адмиралтейского суда, состоявшегося в августе 1949 года, за «отсутствие морской заботы», поскольку он не предпринял никаких попыток поддерживать пар и управлять насосами после того, как вышел на мель. Его сертификат был приостановлен на шесть месяцев.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Ливерпуль (Биркенхед) в Белфаст, 0844 499 0007. Из Белфаста следуйте по М2, А26 и А2 до Портстюарта.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 55 18.410N, 007 04.500W (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль лежит поперек прилива носом к берегу.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и совпадает с высокой или низкой водой в Белфасте.
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: Акваголика, 0287 0832584.
Квалификация: На глубине 29 метров. Уильям Маннелл идеально подходит для среднего разброса квалификации в клубной поездке.
ЗАПУСК: В гавани Портстюарта есть общественный причал.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2811, Sleep Haven в Лох-Фойл. Адмиралтейская карта 2798, От Лоха-Фойла до острова Санда, включая остров Ратлин. Индекс кораблекрушения Ирландии, Ричард и Бриджит Ларн. Ирландские затонувшие корабли онлайн Рэндалл Армстронг.
ЗА: Симпатичный траулер, которым легко управлять при отличной видимости. Идеальное затонувшее судно для дайверов, недавно прошедших квалификацию на эту глубину.
ПРОТИВ: Даже при стоячей воде может наблюдаться изрядный нагон от большой волны.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 20-35m
Спасибо Ричарду Лафферти.
Появился в DIVER в мае 2010 г.
