Иногда забытые обломки могут стать отличным вариантом – и, по крайней мере, вы получите их себе. Показательным примером является этот пароход у побережья Сассекса, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ТУР ЭТОГО МЕСЯЦА Это одно из затонувших кораблей в Литтлхэмптоне, затонувших с меньшим количеством погружений, но пароход водоизмещением 1552 тонны Рамсгарт Это приятное маленькое погружение, и на него стоит обратить внимание, чтобы отвлечься от обычных подозреваемых. На глубине 29 метров, в зоне высокого уровня воды, это идеальная глубина для большинства дайв-клубов.
Наша экскурсия начинается с разбитого корпуса (1), потому что именно здесь мяч попал в цель, когда капитан команды Вернон и Дэниел Паркер перебросили его за борт.
Я забываю, кто был у руля и кто был главным, и кто на самом деле забивал в тот день. Целью были котлы, но они выкатились из-под обломков, и выстрел, зацепившийся в одну из дыр, разлетелся в корпусе, а не затянулся на котлы.
Ассоциация Рамсгарт был взят на абордаж и затоплен UB39, остановился на правом борту и рухнул.
В этом месте корпус возвышается всего на пару метров над морским дном, поэтому быстрый проход по нему позволит увидеть палубную или килевую сторону затонувшего корабля, не теряя при этом слишком много времени.
На палубе комплект креплений для котла. (2) высовываться из-под корпуса. Сразу за ними, на вершине Рамсгартпаровая машина тройного расширения (3) тоже выступает. Два котла (4) откатились дальше, прижавшись друг к другу.
За их пределами монтажные кронштейны (5) из второго котла просто высовываются из гравия морского дна.
Дальше последний опознаваемый обломок обломков — это световой люк. (6) и вентиляционные люки над машинным отделением.
Возвращаясь к основной части обломков, сразу за двигателем есть обрыв. (7), что позволяет видеть нижнюю часть двигателя и коленчатый вал под аркой корпуса и обеспечивает ограниченное проникновение для тех, кто действительно хочет пробраться под ним.
Карданный вал, только что вышедший из строя, заканчивается у фланца, где срезаны болты. Через несколько метров карданный вал продолжает (8) с кормовой частью затонувшего корабля. Через пару участков он исчезает в оставшейся части тоннеля карданного вала. (9). Он должен был проходить вдоль киля в нижней части кормовых трюмов.
Когда обломок упал на правый борт, две лебедки (10) это послужило бы кормовым трюмам, которые теперь покоятся внутри сплющенного корпуса, сразу по правому борту от туннеля карданного вала.
Между лебедками находится тяжелая пластина с полым кольцом, поддерживающая мачту. Мачта (11) лежит за второй лебедкой и направлен по диагонали от места крушения.
Корма остается более неповрежденной, опрокинутой на правый борт, палуба не совсем вертикальна и поднимается на 24 метра от 29-метрового морского дна. Внутри места больше, чем было возле двигателя.
Деревянные доски палубы сохранились на удивление хорошо, с одинарными кнехтами. (12) в обе стороны и большой рулевой квадрант (13) почти заполняя последнюю часть колоды.
Ниже кормы отсутствует руль направления и гребной винт. Остаётся только хвост карданного вала. (14).
Теперь мы снова направляемся вперед, через кормовые трюмы к правому борту и палубе затонувшего корабля. (15), затем пересекаем просвет обратно в носовую часть у котлов (4). Для облегчения плохой видимости предусмотрена большая искривленная секция корпуса. (16) устраняет большую часть разрыва.
Впереди котлов стоит меньший котел-ослик. (17) тоже выпал из-под крушения и, наверное, немного откатился вперед, потому что ближе к лебедкам (18) которые обслуживают передние трюмы, чем главные котлы.
Между лебедками находится опора мачты, аналогичная той, что между кормовыми трюмами, но никаких признаков соответствующей мачты нет.
Носовая часть корпуса опрокинулась так, что между корпусом и морским дном не осталось зазора. Эта секция также более цела, чем кормовая часть, с меньшим количеством прогнивших дыр в листах корпуса.
Сейчас мы находимся на завершающей стадии экскурсии по носовой части. Как и корма, носовая часть опрокинута на правый борт, так что палуба стоит почти вертикально и поднимается на высоту 24 метра. Как и в корме, деревянная обшивка палубы осталась практически нетронутой. Имеется большая якорная лебедка. (19) посередине палубы и пары кнехтов по обе стороны.
Под палубой имеется легкий доступ в бак. (20), хотя ниже вертикальные ребра расположены слишком близко друг к другу.
От якорной лебедки якорные цепи натягиваются через левый и правый клюзы, при этом оба якоря плотно прилегают к корпусу. (21).
Верхняя левая кромка носовой части — хорошая точка для того, чтобы высвободить задержанный SMB, совершить дрейфующее всплытие и позаботиться о декомпрессии.
СМЕРТЕЛЬНЫЙ АКТ ДОБРОТЫ
РАМСГАРТ, грузовой пароход. ПОСТРОЕН В 1910 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1916 ГОДУ.
РАМСГАРТ, небольшой невооруженный британский пароход со шхуной водоизмещением 1552 тонны, был построен в Мидлсбро в 1910 году. Он изо всех сил старался избежать потопления одним из первых асов подводных лодок Первой мировой войны, оберлейтенантом Вильгельмом Фурбрингером, который тогда командовал UB39, пишет Кендалл Макдональд.
Но в 5 часов утра 27 ноября 1916 года, находясь в восьми милях к югу от пирса Уортинг, капитан Том Эпплтон из Рамсгарт совершил ошибку, пытаясь помочь другому небольшому британскому кораблю, попавшему в беду.
Рамсгарт ехал на водном балласте из Кардиффа и Бриксема в Тайн. В бинокль Эпплтон и его второй помощник Перси Уок увидели, как корабль выпускает пар и спускает спасательные шлюпки.
Одна спасательная шлюпка оторвалась от корабля, что заставило Эпплтона начать приближаться. Он, конечно, собирался отдать приказ об изменении курса, когда увидел переднюю часть подводной лодки, торчащую из-за другого корабля. Поэтому он приказал своим двигателям дать полный вперед и рванул с места так быстро, как только мог.
Он оставил это слишком поздно. Фурбрингер открыл огонь, и один из снарядов попал в Рамсгарт по ее правому борту. Эпплтон понял, что у него нет шансов на спасение, и приказал своему кораблю подняться, а своей команде из 19 человек сесть в лодки.
Затем Фербрингер приказал абордажной группе со своей подводной лодки заложить бомбы на корабль. Рамсгарт. После того, как они взорвались, кораблю потребовалось всего несколько минут, чтобы затонуть.
Немцы отпустили команду, и позже в тот же день они благополучно доплыли до Уортинга.
Капитанлейтенант Фербрингер пережил войну после того, как был захвачен в плен при глубинной бомбе и затоплен у побережья Дарема 19 июля 1918 года в UB110.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Посмотрите карту на Наш сайт радости. Лодки пришвартованы на понтоне к востоку от реки, где прибрежная дорога пересекается с набережной, возле отеля «Нельсон».
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 40.030N, 000 23.639W (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на север, на северо-запад.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода находится в паводке Литтлхэмптона.
ДАЙВИНГ: Наша радость, капитаны Дэниел и Вернон Паркер.
ВОЗДУХА: Дайвинг с видом на океан, Малберри Дайверс, Селси.
ЖИЛЬЕ: Отель типа «постель и завтрак» в отеле «Нельсон», удобно расположенном рядом с понтоном для чартерных судов. 01903 713358.
Квалификация: На глубине 29 метров. Рамсгарт идеально подходит для среднего разброса квалификации в клубной поездке.
ЗАПУСК: Ближайший спуск находится в Литтлхэмптоне.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: капитан порта, 01903 721215. Адмиралтейская карта 1652, Селси Билл Бичи Хэду. Карта обзора боеприпасов 197, Чичестер и Саут-Даунс, Богнор-Реджис и Арундел. Дайв Сассекс, Кендалл Макдональд. Кротовая долина САК.
ЗА: Он удобно расположен недалеко от Литлхэмптона, и вряд ли на месте крушения найдутся другие дайверы, которые остановились в музее Лайнесс.
ПРОТИВ: Развалившийся корпус не представляет особого интереса.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 20-35m
Спасибо Дэниелу и Вернону Паркерам, Тиму Уолшу и SAC Mole Valley.
Появился в DIVER в апреле 2010 г.
