«Это старое норвежское грузовое судно, погруженное немного глубже, чем обычно, к печально известному рифу Манаклс в Корнуолле, стоит посетить», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ТУР В ЭТОМ МЕСЯЦЕ - ХОРОШИЙ маленькая развалина примерно в миле к югу от Кандалов. При весе 672 тонны Веритас значительно меньше и на глубине 38 м немного глубже, чем обычное погружение в спокойной воде, которое является Мохеган (Крушение Тур 8), но посмотреть стоит.
На эхолоте лучше всего видны детали котла и кормы. Чтобы решить, что снимать с лодки, котел находится немного севернее, и именно здесь начинается наша экскурсия. (1), на глубине 35м.
Ассоциация Веритас сильно затонул по правому борту. Затем корпус рухнул, и палуба выпала наружу. Над кормовой частью затонувшего корабля, левый борт корпуса (2) держится на котле, с небольшим выступом под ним.
Большая часть выступа завалена обломками, в том числе остатками двигателя тройного расширения, но он практически закопан. По мере приближения к корме виднеется секция карданного вала. (3) виден прямо под килем.
Корма (4) упал полностью вверх тормашками, при этом киль и четырехлопастной гребной винт остались на высоте около 4 метров от морского дна. На самом деле это всего лишь небольшое расстояние от котла, потому что при длине 72 метра Веритас был совсем небольшим кораблем.
Под кормой руль направления (5) упал и лежит на месте крушения, с остатками рулевого механизма наверху стойки.
Наш маршрут вперед теперь следует по палубе с правого борта вдоль морского дна на высоте 38 метров. Примерно на полпути к котлу находится секция трюмного комингса, а сразу рядом с ней - опрокинутая на одном конце грузовая лебедка. (6). Соответствующая мачта (7) лежит перпендикулярно линии обломков на песке.
Теперь вернемся к котлу, маленькому ослиному котлу. (8) бежит через обломки прямо перед главным.
Передняя половина затонувшего корабля находится намного ближе к морскому дну, что вполне понятно, так как носовая часть затонувшего корабля находится гораздо ближе к морскому дну. Веритас закапывали двое суток, пока судно стояло дыбом. Он покачивался на волне, прежде чем окончательно затонуть, корма удерживалась на плаву за счет захваченного воздуха и груза в виде деревянных подпорок.
Или, возможно, большая часть обрушений была вызвана неудачной попыткой спасения.
Вскоре после затопления спасательная рота, работавшая на линкоре, Монтегю у острова Ланди попытались переместить Веритас на мелководье, используя стропы и зажигалки, но в итоге так и не сдвинул его с места.
Прямо перед котлом-ослом от места крушения торчит большая скрепленная секция корпуса и палубы.
За этим, под парой нервюр палубы, спрятан штурвал. (9).
Продолжая двигаться вперед к краю затонувшего корабля, две грузовые лебедки, обслуживающие передние трюмы, находятся вместе под палубной плитой. (10), соответствующая мачта указывает на небольшой риф недалеко от места крушения. (11).
Обломки корабля, расположенные дальше вперед, более компактны: две стороны корпуса лежат практически друг на друге. (12). Чистые плиты левого борта являются домом для респектабельного леса розовых морских обитателей, как и близлежащий риф.
«Розовый» — официальное название, но мне они всегда казались скорее бисквитными. Я восхищаюсь тем, как все они идеально выстроены с востока на запад поперек течения. Если дайвер потеряет ориентацию в условиях плохой видимости, это может помочь в навигации.
Лес фанатов продолжается до самого носа. (13). Он полностью разрушен, железное кольцо якорного клюза лежит отдельно на морском дне рядом с катушкой швартовного троса. (14). Шпиндели якорной лебедки (15) лежат сломанные немного дальше.
Вернувшись на обломки, наша экскурсия завершается прохождением носовой части к килю, где масса якорной цепи прорвала корпус из цепного ящика. (16).
На таком небольшом затонувшем корабле при хорошей видимости не должно быть так уж сложно найти путь обратно к линии выстрела для подъема, но только если не накопилась слишком большая декомпрессия.
С более длительными остановками восхождение на отложенном SMB будет намного комфортнее по мере усиления прилива.
ВЕРИТАС, грузовой пароход. Построен неизвестно, затонул в 1907 году.
Первый ремонт корпуса 672-тонного норвежского парохода Веритас Бергена были проведены – плохо – в Портлендской гавани, пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация Веритас шел из Норвегии в Южный Уэльс в конце октября 1907 года, когда он столкнулся с другим пароходом в Ла-Манше, из-за сильного удара она набрала воду и отправила ее в Портленд с несколькими утечками.
Капитан Толлефсен знал, что при столкновении он потерпел неудачу, но, похоже, не уделил столько внимания проверке ремонта, сколько следовало бы. 4 августа он снова отплыл в Уэльс со своим грузом дров и, похоже, рассчитывал на временный ремонт, чтобы добраться туда.
Но только он добрался до Ящерицы, когда море снова начало прибывать. На этот раз утечка была постоянной. Затем внезапно оно превратилось в наводнение.
Насосы на Веритас не смог справиться, и вскоре пламя котла превратилось в мокрый пепел.
Капитан Толлефсен приказал бросить оба якоря и вслед за этим прокричал: «Покиньте корабль!» Капитан, его жена и команда из 14 человек быстро сели в лодки и поплыли в Коверак.
Вскоре три буксира «Фалмут», Тритон, Орел и Dragon, были в пути, но однажды у потерпевшего бедствие корабля обнаружили, что якоря опущены, и без паровой силы их невозможно было отпустить.
Наконец спасатели отцепили якорные тросы и начали буксировать корабль в Коверак, но прежде чем они добрались туда, Веритас высоко поднял корму, и нос рухнул на морское дно. В течение двух дней он оставался в этом вертикальном положении, прежде чем затонул кормой вперед и перевернулся вверх тормашками.
Очередную попытку вывести ее на мелководье предпринял спасательный пароход. Etna, который был доставлен на место происшествия из Ланди, где он спасал HMS. Монтегю, но, несмотря на использование понтонов и лихтеров, затонувший корабль был заброшен.
Дайверам будет интересно отметить, что одним из владельцев затонувшего корабля с 1969 по 1991 год был писатель и эксперт по затонувшим кораблям Ричард Ларн (см. Экскурсовод ниже).
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M5 до Эксетера, затем по A30 и A3076 до Труро и по A39 до Фалмута. Чтобы добраться до ближайших стартовых площадок непосредственно перед Фалмутом, следуйте по A394 до Хелстона, затем поверните на A3083 в направлении Лизард-Пойнт и поверните налево на B3293 в направлении Сент-Кеверн сразу после прохождения RNAS Culdrose. С площади Сент-Кеверн поверните налево на Порткеррис или идите прямо на Порттосток.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 00.700 с.ш., 05 04.894 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Веритас лежит носом на север. Котел и корма расположены достаточно далеко от морского дна, чтобы обеспечить хорошее эхо.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает через один-два часа после паводка и маловодья в Фалмуте.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Порткеррис Дайв-центр располагает несколькими дайв-лодками и может помочь со спуском на воду клубных надувных лодок. 01326 280620.
ДАЙВИНГ : Наш W, Погружение-125, 07764 585353.
ВОЗДУХ : Наш W имеет бортовой компрессор и ограниченный запас кислорода для смешивания найтрокса. Если вам требуется большое количество кислорода или гелия, лучше всего организовать это заранее. Ближайшая коммерческая аэродромная станция находится Центр подводного плавания Ньюхейвена, 01273 612012.
ЖИЛЬЕ: На Ящерице много статических стоянок для автоприцепов, и они могут быть особенно выгодными по соотношению цена/качество. Туристический информационный центр Фалмута, 01326 312300, посетить Корнуолл.
Квалификация: Глубина помещает Веритас немного глубоко для PADI, если у вас нет глубокой специализации. Для дайверов BSAC это Dive Leader или выше.
ЗАПУСК: Ближайший пролив находится в Фалмуте. Запуск на берег возможен на галечных пляжах в Порткеррисе и Портустоке. В Порткеррисе вам понадобится помощь трактора дайв-центра, чтобы выжить в гальке. Пляж Портустока вполне проходим для внедорожника, если водитель будет осторожен. Дальше на юг можно стартовать по песку в Кеннаке.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 154, Подходы к Фалмуту. Карта обзора боеприпасов 204, Труро, Фалмут и окрестности. Гид дайвера – Дайвинг в Южном Корнуолле Ричард Ларн. Указатель кораблекрушений Британских островов, Том 1, Ричард и Бриджит Ларн. Во многих местных пабах на стенах висят исторические фотографии и памятные вещи. Особенно стоит посетить «Пять свалок» в Порталлоу и «Три тунца» в Сент-Кеверне.
ЗА: Что-то отличное от обычных погружений в Manacles. Довольно легко совершать более глубокие погружения, если вы правильно находите слабую воду.
ПРОТИВ: Немного глубоко по сравнению с другими затонувшими кораблями и рифами в этом районе.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 35-45m
Спасибо Энди Хауэллу, Майку Ансельми и Кевину Хиту.
Появился в DIVER в январе 2010 г.
