В этом месяце двойной заголовок: ДЖОН ЛИДДИАРД погружает два судна, которые потерпели крушение в один и тот же вечер у северного Уэльса 136 лет назад. Иллюстрации МАКС ЭЛЛИС.
ДВЕ НЕБОЛЬШИЕ ОБРУШЕНИЯ в нашем двойном туре в этом месяце имеют четкую связь, потому что в бурную ночь 1 марта 1873 года пароход факел столкнулся с парусником Chacabuco, и оба затонули. Как вы увидите на панели истории, Chacabuco упал через несколько минут, в то время как факел оставался на плаву несколько часов, но поскольку факел это более сложная авария, я сначала разберусь с ней.
Пароход факел
Ассоциация Chacabuco, как мы увидим, представляет собой конец эпохи парусных кораблей, но факел представляет собой почти начало железных пароходов и поэтому представляет собой интересный контраст.
Наша экскурсия начинается у котла (1), хотя вы можете сначала не узнать его как такового, потому что это коробчатый котел низкого давления 1860 года, а не цилиндрический котел Scotch, который стал стандартом позже в этом веке. Его вершина — самая мелкая часть затонувшего судна, возвышающаяся на 13 метров при общей глубине 18 метров на разбитом корпусе.
За котлом находится столь же простой двухцилиндровый составной паровой двигатель. (2), в вертикальном положении с неповрежденными цилиндрами.
От двигателя карданный вал исчезает под провалившейся внутрь частью правого борта корпуса. (3). Это приводит к небольшой секции киля и кормы. (4), упал в порт. Железный гребной винт все еще стоит на валу, а две лопасти стоят чуть выше ила.
Левый борт корпуса на корме (5) тоже упал внутрь. Однако повсюду на месте крушения борта корпуса вывалились наружу.
На уровне задней части котла находится пара тумб. (6), стоявшие вертикально на монтажной пластине, но упали, когда деревянная палуба разрушилась, а борта корпуса растянулись.
Далее проходим большое железное кольцо, одно из пары (18). Похоже, он упал сюда, а не был прикреплен изначально, поэтому мог быть частью палубного оборудования. Возможно, это был поводок для швартовного троса, так как он находится недалеко от кнехтов.
По направлению к центральной линии лебедка (7) лежит почти поперек передней части котла. Впереди этого находится большая секция трубы. (8) возможно, это была воронка или часть резервуара для воды.
Назад к левому борту корпуса осталась стоять небольшая секция с соответствующим вырезом в пластинах с упавшего на морское дно борта корпуса. Рядом — трубчатый железный каркас неизвестного назначения. (9).
Продолжая идти вперед по линии отвала левого борта корпуса, чуть дальше минуем еще пару кнехтов. (10).
Прямо внутри них находятся остатки поперечной переборки. (11) с наваленными на него «камнями». Это часть генерального груза, который случайно забетонировался в нечто похожее на груду камней.
Перед переборкой трюм пуст, так что любой груз в этой части затонувшего корабля либо был спасен, либо представлял собой что-то вроде того, что уплыло или разложилось.
С одной стороны, по диагонали линии киля, расположена вторая лебедка. (12). Обе лебедки представляют собой довольно простые шпиндели с большим барабаном на одном конце и маленьким барабаном на другом, гораздо менее сложные, чем грузовые лебедки, обнаруженные на более поздних затонувших кораблях.
Возможно, он также использовался для подъема якоря, поскольку дальше вперед нет никаких признаков специальной якорной лебедки.
По левому борту виднеется одинокая лодочная вышка, упавшая на пол трюма, и прямоугольная конструкция из слоев дерева и железа, скрепленных вместе. (13).
Я понятия не имею, что это такое. Подножка для деревянной мачты на железном корабле? Если да, то почему так сложно? Возможно, это была часть груза.
Продолжая движение вперед, корпус начинает заметно сужаться. (14), с поперечными распорками, удерживающими нижние части борта корпуса в целости.
Боковые стороны плавно сужаются, пока не дойдем до форштевня лука. (15). Общая форма больше напоминает мне длинный нос некоторых колесных пароходов, чем грузовой пароход. Возможно, факелКонструкция корпуса этого судна была разработана на основе конструкции колесного парохода еще до того, как винтомоторные корабли по-настоящему обрели свою собственную форму и характер.
Возвращаясь к корме, правый борт корпуса (16) не обрушился так сильно, как левый борт, и секции стоят вертикально до переборки (17).
Наконец, когда мы добираемся до котла, через нервюры корпуса упирается еще одно железное кольцо. (18). Котел или двигатель оба поднимаются на высоту 13м, откуда можно запустить замедленный СМБ.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: -20m
ПАРУСНИК ЧАКАБУКО
Над морским дном стоит не так уж много частей этого парусного корабля, так что это своего рода затонувший корабль, при котором линия выстрела попадает в середину любого эха, который можно найти, а не пытается зацепиться за конкретную основную конструкцию. Когда я нырнул на затонувший корабль, снаряд попал в секцию правого борта корпуса. (1) на 28 м.
Ассоциация факел поразил правый борт Chacabuco, поэтому неудивительно, что он перевернулся на правый борт, оставив левый борт корпуса вверху (2). Направляясь к корме, на палубной стороне корпуса, из песка торчат разбросанные лонжероны и нервюры, а также значительная часть мачты. (3) близко к корме.
Собственно на корме руль направления (4) слегка перекошен от места крушения.
Направляясь вперед вдоль корпуса, трудно увидеть голый металл сквозь огромную массу перистых анемонов. Прорыв в корпусе (5) приблизительно соответствует тому, где факел Ударил бы по правому борту, но это не та сторона корпуса, так что это будет вторичное повреждение от того места, где корпус сломался, поскольку Chacabuco затонул.
Теперь мы подходим к месту отколовшейся носовой части, к более сложной области обломков. Что-то похожее на часть мачты (6) наполовину возвышается над песком, хотя, учитывая близость к носу, это могла быть часть бушприта. За ним находится группа лент, которые когда-то соединяли вместе секции мачты.
Наш маршрут продолжается вдоль киля, мимо обломков причудливой формы. (7). Насколько я могу судить, это было не что иное, как фрагмент корпуса.
Далее мы подходим к разделу носовой части. (8) стоя прямо. В нем находятся якорные клюзы. Промывка здесь — самая глубокая часть затонувшего судна, ее глубина составляет 31 метр. Будьте осторожны здесь.
Траловая сеть затерялась в носовой части, и хотя при хорошей видимости ее достаточно легко избежать, при плохой видимости она может представлять опасность.
Траловая сеть большей частью зарыта в песке и ведет к также частично заглубленному траловому лучу. (9). Чуть выше в гору находится якорная лебедка. (10)и якорь типа «Адмиралтейство» с длинным древком. (11).
Следуя за гребнем насыпи слева, из песка торчит небольшой комингс люка с носовой палубы. (12), затем, наконец, еще одна часть носовой части поднимается под углом на 2 метра от морского дна, образуя пещеру в форме пирамиды. (13). Это самая высокая точка затонувшего корабля (27 м), поэтому сюда приезжает самая густая косяка дующихся.
Для безостановочного погружения возвращение на линию выстрела для всплытия должно быть нормальным, но как только погружение начнёт декомпрессию, лучше всего отправить SMB с задержкой и дрейфовать.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A55 через северный Уэльс до Англси и через мост Менай. Чтобы добраться до Амльва, езжайте по автомагистрали A5025. Чтобы добраться до моста Менай, сверните на первый объезд и поверните направо в город. Поверните к набережной возле газетного киоска и почтового отделения напротив HSBC, а затем к понтону возле портового офиса.
КАК НАЙТИ: GPS-координаты города. Chacabuco составляют 53 27.681 с.ш., 003 47.541 з.д., а для факел 53 21.870 Н 003 52.890 Вт (в градусах, минутах и десятичных дробях).
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода наступает за час до половодья в Ливерпуле для обоих затонувших кораблей и за час до низкой воды в Ливерпуле в случае Chacabuco но за 45 минут до отлива Ливерпуль для факел. Крис Холден сообщает, что во время приливов факел лучше нырять сразу после погружения, так как это поможет очистить поднятый ил.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Джули-Энн работает из Амльва, 01407 831210. Компания Quest Diving Charters работает от моста Менай. 01248 716923, Честер BSAC.
ЖИЛЬЕ: Ферма Taldrwst Bach в Дуласе имеет стационарный фургон и ограниченное количество кемпингов и может обеспечивать воздухом дайверов, остающихся на этом участке. 01407 832220. Это немного в стороне, поэтому найдите LL68 9RG на Картах Google.
Квалификация: Chacabucoмаксимальная глубина 30 м означает PADI Расширенная открытая вода или BSAC Sports Diver, и это идеальная глубина для использования найтрокса. факел подходит для квалификации начального уровня, так как глубина составляет 18 м при малой воде, но течение и возможная плохая видимость требуют достаточно уверенного в себе новичка.
ЗАПУСК: Спуск и спуск на воду в Конви, Колвин-Бей и Трээт Бичан.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1978, Подходы к Ливерпулю. Адмиралтейская карта 1977, Холихед — Грейт-Ормс-Хед. Карта обзора боеприпасов 114, Англси. Затонувшие корабли и рифы острова Англси Энди Ширс и Скотт Уотерман. Основной подводный путеводитель по Северному Уэльсу, том 2, Саут-Стек в Колвин-Бей Крис Холден. Обломки Ливерпульского залива Крис Майкл. Туристическая информация Англси.
ЗА: Оба затонувших корабля имеют хороший размер и сложность для безостановочных погружений на соответствующих глубинах.
ПРОТИВ: Сильное течение, кратковременная стоянка и возможная плохая видимость, особенно на берегу. факел.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 20-35m
Появился в DIVER в октябре 2009 г.
