«Эта небольшая горка находится в Стрэнгфорд-Лох, и на ней можно погружаться в любой момент прилива», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
НАША КРУШЕНИЙ ТУР ЭТОТ МЕСЯЦ представляет собой симпатичную небольшую каботажное судно классической компоновки с задним расположением двигателя, которая мало изменилась с начала и до конца эпохи пара.
Расположен недалеко от Стрэнгфорд-Лох, но вдали от течения. Бангор Обеспечивает удобное погружение без необходимости путешествовать на лодке так далеко.
Наша экскурсия начинается с обрубка карданного вала. (1), который выходит из задней части двигателя. Сюда обычно привязывают буй.
Двухцилиндровая составная паровая машина (2) упал в порт, но в остальном остался цел. Даже когда двигатели тройного расширения стали обычным явлением на более крупных кораблях, многие каботажные суда по-прежнему строились с менее эффективными двухцилиндровыми двигателями, поскольку они занимали меньше места.
При той же общей длине корабля трюм мог быть на несколько футов длиннее, а повышенная потребность в угле не была критичной при коротких прибрежных плаваниях.
Впереди двигателя, котел (3) находится на одном уровне с линией киля, но слегка наклонен от нее.
Корпус рухнул наружу под тяжестью груза из портлендского камня, и соответственно обрушилась палуба.
Секция комингса (4) от большего кормового трюма проходит частично через затонувший корабль и вперед по левому борту, где палуба остается нетронутой.
В середине трюма большие каменные глыбы (5) сложены в кучу, которая возвышается на несколько метров над 31-метровым морским дном, образуя искусственный риф из натурального камня внутри стального рифа, образовавшегося в результате крушения.
Продолжая движение вдоль левого борта затонувшего корабля, палуба и корпус разрушаются до морского дна, образуя переднюю часть трюма. (6). Затем корпус снова оказывается между трюмами, где должны были располагаться мачта и лебедка. Грузовая лебедка (7) наклонен вперед, а мачта частично заглублена по правому борту.
Комингс для меньшего переднего трюма (8) нетронут, с окружающей территорией палубы, хотя он отодвинут от корпуса грудой каменных блоков внутри трюма и удерживается в носовой части переборкой.
Носовая палуба практически исчезла, а якорная лебедка (9) перевернуты назад и вверх тормашками.
Некоторые обломки с палубы отвалились, а левый борт и верхние листы носовой части погнулись. (10) оставить небольшой пролив. Небольшая потертость в носовой части (11) дает максимальную глубину 32 метра.
Возвращаясь в корму по правому борту, корпус менее цел. Рыболовная сеть (12) был затянут в правый борт корпуса на уровне грузовой лебедки.
Возможно, траление нанесло часть повреждений носовой части судна, или, возможно, это был спасательный ущерб, пока судно Бангор отдыхал на камнях. Или, может быть, ущерб возник в результате первоначального удара о камни, или когда Бангор соскользнул в более глубокую воду.
Корпус главного трюма по левому борту погребен под грудами каменных блоков, которые разбросаны по сломанным плитам корпуса. (13).
Мимо трюма, правый борт корпуса к корме (14) был выкручен почти перпендикулярно основной линии крушения.
Это заставляет меня думать, что Бангор наконец сел кормой вперед, оторвав правый борт, а остальная часть корпуса продолжила движение на корму. Справа и внизу, где упал двигатель, почти ничего не видно. (15).
На любом обломке, поврежденном таким образом, стоит поискать еще обломков дальше. Рядом с левым кварталом находится пара кнехтов. (16) с кормовой палубы. Затем, в нескольких метрах, почти на одной линии с килем, находится сильно погнутый руль направления. (17).
Далее песчаное морское дно уступает место плоскому участку рифа. (18), с несколькими обломками. Не ожидайте большего; двигатель был установлен в кормовой части, вот и все.
Буй, привязанный к гребному валу или двигателю, должен быть достаточно легко найти для всплытия и любой необходимой декорации.
СУДЬБА, ОТВЕРВЕННАЯ В КАМЕНЬ
БАНГОР, камненосец. Построен в 1894 г., ЗАТОнул в 1934 г.
ОНИ ПОСТРОИЛИ ЕЕ ИЗ СТАЛИ во дворе боулинга Scott & Sons в 1894 году. В итоге ее длина составила 147 футов, ширина - 22 фута, а рисование - менее 9 футов. Однако мелкая осадка не спасла ее, когда 40 лет спустя она ударилась о камень в Стрэнгфорд-Лох в графстве Даун. пишет Кендалл Макдональд.
Но они хорошо построили небольшой корабль. Росс и Дункан из Глазго отвечали за установку ее оборудования.
Ее единственный винт приводился в движение расположенным в кормовой части двухцилиндровым двигателем мощностью 67 л.с. с одним котлом. Планировка означала, что в ее трюмах было достаточно места.
Владелец Стивен Грей был доволен, и его часто можно было увидеть изучающим свой 340-тонный пароход у причала в порту Бомарис, который находится на острове Англси, через пролив Менай от Бангора, от которого она получила свое имя.
Не то чтобы у мистера Грея было много времени смотреть на нее, потому что он работал Бангор тяжело в течение следующих 40 лет.
К 1930 году он сформировал ассоциацию с портлендскими каменоломнями и Бангор регулярно курсировал, сначала с балластом в Портленд, а затем с тяжелым грузом портлендского камня постоянным клиентам в сфере строительства.
Ее последний рейс 26 февраля 1934 года прошел по такому же сценарию. Сначала она отправилась в Портленд, а когда-то полная камней, направилась в Белфаст через Стрэнгфорд-Лох. Она прибыла в густой туман и наткнулась на скалу Баттер-Плэдди недалеко от Балликвинтон-Пойнт.
Сначала она держалась крепко, но прилив поднимался, и вес ее груза заставил ее погнуть киль, и она быстро набирала воду. Капитан и его команда не стали ждать и сели в свою лодку.
Они были мудры. Бангор оторвалась от камня, но не успела уйти далеко, как быстро погрузилась в глубокую воду. Каменные блоки в ее трюме прижали ее к морскому дну на высоте, которую местные жители описали как «более 100 футов».
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Ливерпуль (Биркенхед) в Белфаст, 0844 499 0007. Из Белфаста езжайте по А20 до Портаферри.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Бангор лежит носом на север по координатам GPS 54 19.706 с.ш., 5 26.602 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Местные дайверы часто оставляют прикрепленный к двигателю небольшой буй.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Бангор можно нырять во время прилива. Небольшое течение часто помогает очистить ил.
ДАЙВИНГ, ВОЗДУХ И ПРОЖИВАНИЕ: ДВ Дайвинг, 02891 861686 / 464671.
Квалификация: Комфортная глубина для PADI Расширенная открытая вода / BSAC Sports Diver и идеальная глубина, позволяющая максимально эффективно использовать найтрокс.
ЗАПУСК: Лодки можно спустить на воду у паромной пристани в Портаферри, однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы не мешать переправе.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейские карты 2156, Странгфорд-Лох и 2093, Южные подходы к Северному каналу. Индекс кораблекрушений Ирландии, Ричард и Бриджит Ларн. Ирландские затонувшие корабли онлайн Рэндалл Армстронг.
ЗА: Удобно для планирования дня вместе с погружением в спокойной воде во внешней части Стрэнгфорд-Лох.
ПРОТИВ: На небольшом каботажном судне может показаться немного тесно, когда на него спускается полная лодка дайверов.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 20-35m
Спасибо Дэвиду Винсенту, Тони Винсенту и Стиву Филлипсу.
Появился в DIVER в июле 2009 г.
