«Это маленькое старое затонувшее судно у западного Уэльса отлично подходит для погружений в начале сезона и предлагает в придачу некоторые интересные инженерные особенности», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ТУР ЭТОГО МЕСЯЦА ПРИВОДИТ НАС В симпатичное маленькое затонувшее судно весом 252 тонны у северного побережья Пембрукшира, которое легко обнаружить, поскольку оно опирается на Верхние сани, риф чуть ниже поверхности и враг нашего затонувшего корабля.
Перебежав Верхние сани 24 ноября 1892 г. Musgrave скользил и катился по рифу, погружаясь, и остановился в перевернутом виде на глубине 23-28 метров. Это идеальное затонувшее судно для относительно неопытных дайверов, поскольку оно достаточно маленькое, чтобы совершить быстрое путешествие без декомпрессии. В то же время более опытные дайверы могут с удовольствием сунуть голову в отверстия, чтобы увидеть, что они могут найти под корпусом.
Когда я нырнул MusgraveУ Celtic Diving к килю был привязан буй. (1) под основанием двигателя (2). Это очень простой двухцилиндровый агрегат, свидетельствующий о возрасте Musgrave и истоки его техники среди первых поколений пароходов с 1871 года.
Коленчатый вал обнажается, а с кормовой части двигателя гребной вал сразу исчезает под перевернутым килем. (3), не такой уж интересный, как обломки, но покрытый морской жизнью и прямой путь к корме.
Там, где корпус начинает изгибаться к корме, снова появляется карданный вал. (4). На конце вала лопасти воздушного винта (5) в основном разрываются с момента, когда Musgrave перебежал Верхние Сани.
От винта, руля направления (6) лежит чуть ниже по склону, в овраге между скалами. Интересной особенностью здесь является изогнутый румпель в верхней части вала руля направления, свидетельство ранней конструкции, где руль направления крепился только к корме затонувшего судна, а не через корпус.
Чуть ниже по склону самая глубокая часть затонувшего корабля представляет собой небольшой квадратный люк в комингсе. (7) на 28 м.
Возвращаясь к двигателю в более неторопливом темпе, секции ребристого корпуса ровно лежат на морском дне. (8), отломанный от перевернутого киля. Заглянув под края корпуса, множество омаров обосновались дома.
Чуть дальше, среди редко разбросанных балок и обрывков обшивки, стоит небольшая лебедка. (9).
Впереди двигателя, одинарный котел (10) стоит немного выше места крушения. Киль, выдвинутый вперед от двигателя, вскоре разбивается о каменную стену, где также лежит часть мачты. (11). Киль снова становится на пару метров мельче, искривленный почти под прямым углом, хотя все еще перевернутый.
Между этой передней частью киля и котлом находится штурвал. (12), лежащий на морском дне рядом с фланцевым кольцом, которое могло быть одним концом резервуара для воды.
Открытые ребра и камни внизу удерживают переднюю часть киля. (13) вдали от морского дна, поэтому легко смотреть вниз.
Киль со временем сужается и ломается. (14) над другим большим камнем. Снаружи лежит запасной пропеллер. (15), состоящий из четырех железных лезвий, одно из которых исчезает под корпусом.
Беря линию от киля и продолжая несколько метров вперед, ребристый треугольник перевернутой носовой палубы (16) лежит на морском дне и является последним обломком в нашем туре.
Отсюда все зависит от оставшегося газа, стоячей воды и того, сколько деко-дайверы хотят накопить. Легкое всплытие — это вернуться на линию или отпустить задержанный SMB и немедленно завершить погружение.
Для более длительного погружения вы можете еще раз обогнуть затонувший корабль или проследовать по рифу до Верхних саней. Если вы сделаете это, имейте в виду, что вам нужно будет отплыть от скалы, прежде чем лодка сможет прийти и забрать вас.
Также было бы неплохо сообщить капитану о ваших намерениях, так как тогда он будет знать, что нужно смотреть в правильном направлении.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 20-35m
СОЗДАНО ДЛЯ НАДЕЖНОСТИ
ГОРЯЧИЙ, грузовой пароход. Построен в 1871 г., ЗАТОнул в 1892 г.
РАННИМ ЧАСАМИ 24 НОЯБРЯ, 1892 год, пароходик Musgrave отправилась в свое последнее плавание. Она покинула Бритон-Ферри недалеко от Суонси, пока было еще темно, и направилась к побережью Пембрукшира, трюмы набитые углем, предназначенным для ирландского порта Дандолк. пишет Кендалл Макдональд.
Ассоциация Musgrave на самом деле был небольшим – 130 футов в длину, 20 футов в ширину и всего 10 футов в глубину. Он был построен Эдвардом Линси в Ньюкасл-он-Тайн в 1871 году. В остальном у него был один котел, одновинтовой двигатель и двухцилиндровый композитный двигатель мощностью 40 л.с.
Ее никогда нельзя было назвать быстрой, но это устраивало ее владельцев, Thomas Harries Brothers из Суонси, которые говорили, что ценят ее за надежность, а не за скорость.
Ее капитан Дэвид Джонс разделял мнение своего начальства о своем корабле, как и его команда из восьми человек, которая была с ним и Musgrave уже много лет.
Она шла все утро и день, но светлее не становилось. Во всяком случае, поднявшийся туман, казалось, становился гуще по мере усиления ветра с юго-востока.
Когда стемнело, ветер усилился до шести баллов, и вскоре видимость стала настолько плохой, что капитан и помощник капитана определяли курс по компасу. Они не увидели никаких признаков Головы Святого Давида.
Отсутствие возможности увидеть с берега большой мыс настолько обеспокоило помощника капитана, что он предложил капитану повернуть влево и переправиться к ирландскому побережью.
Капитан Джонс отверг эту идею как преждевременную. Никто из его наблюдателей не заметил никаких признаков скал, возвышавшихся над самой Головой.
Не видели они и рифов, которые на карте были украшены затонувшими кораблями вокруг Белл-Рока и острова Норт-Бишоп.
На самом деле они миновали мыс Сент-Дэвидс-Хед и теперь оказались среди рифов Сани, имевших устрашающую репутацию.
Через несколько минут, Musgrave укрепила свою репутацию, загарпунив себя на самых печально известных из всех саней – скале, которая по-валлийски правильно называлась «Ллех Ухаф».
Скала еще не виднелась над поверхностью, но киль Musgrave был вырван вместе с большой частью днища до того, как двигатель перестал работать.
Затем она перекатилась по склону Верхних Саней в более глубокую воду. Каким-то образом все находившиеся на борту добрались до берега, получив лишь порезы и синяки, и нашли убежище в маленьком порту Портгейн, который находится всего в миле от места крушения.
Спасибо Марку Дину, Бобу Лаймеру и Джиму Хопкинсону.
Появился в DIVER в апреле 2009 г.
