По словам ДЖОНА ЛИДДИАРДА, этот практически неповрежденный пароход, ставший жертвой подводной лодки в последний год Первой мировой войны у берегов Девона, представляет собой интересную задачу. Иллюстрация МАКСА ЭЛЛИСА
НЕКОТОРАЯ ПУТАНИЦА В ПРОШЛОМ привело к тому, что затонувший корабль в этом месте был идентифицирован как Эльза, и крушение на Эльзапозиция, определенная как Грейтхэм. Тем не менее, Эльза был точно идентифицирован как другой обломок, и обломок в этом месте соответствует размеру, конструкции и повреждениям, нанесенным Грейтхэм, так Грейтхэм это. Затонувшие корабли находятся на расстоянии менее трети морской мили друг от друга.
Наш тур начинается в носовой части мидельной надстройки. (1) на глубине 36 м, где уцелевшая кормовая часть затонувшего корабля уступает место разрушенному трюму номер 2. Чтобы увидеть весь затонувший корабль, наш маршрут сначала идет на носовую часть, так как для этого требуется самая глубокая часть нашего погружения, пересекающая трюм.
С левого борта надстройки следуйте за разбитым корпусом вниз и вперёд. (2), где максимальная глубина достигнет 48 метров.
Затем можно проследить за обломками вдоль трюма и по направлению к правому борту, где палуба и комингс трюма закручиваются в трюм. (3).
Поднимаясь снова на общий уровень главной палубы на высоте 44 м, нижняя часть носовой мачты возвышается на несколько метров над палубой между трюмами. (4), с одной сопровождающей грузовой лебедкой непосредственно перед опорой мачты.
За мачтой находится небольшой люк с выгнутыми по обе стороны перилами и сломанный обрубок лестницы, свисающий в трюм внизу.
Комингс носового трюма раскололся в кормовом углу правого борта. (5), но пропасть составляет всего метр или около того, и ее достаточно легко преодолеть даже в условиях плохой видимости.
Трюм полон мелкого ила из реки Дарт, скопившегося вдали от расщелины.
Впереди трюма, ступени, покрытые анемонами. (6) поднимитесь на бак и носовую палубу на высоте 40 метров.
Между ступенями открытая дверь ведет внутрь, но из-за мелкого ила, который преобладает в этой области, вход будет означать исследование с нулевой видимостью.
Перила по бокам носовой части и в задней части бака удивительно целы, с небольшими зазорами, чтобы экипаж мог закрепить тросы на парах кнехтов. В центре палубы обращенный к корме отсек защищает люк внизу. (7).
Впереди находится якорная лебедка с тормозными ручками, а затем небольшая вышка для подъема якорей на палубу. (8). Якоря правого борта нет, скорее всего, он зарыт в иле на глубине 50 метров, но левый якорь все еще крепко удерживается в клюзе.
Чтобы вернуться к кормовой части затонувшего корабля, наш маршрут следует по левому борту кормовой части палубы. (9), мимо пар кнехтов, пока пролом в корпусе не опустится вниз.
Затем следуйте по сломанному левому борту, удерживая цифру 2. (10) и на корму к переборке в стоковый трюм.
Вместо того, чтобы немедленно подниматься на палубу, сейчас самое время посветить фонарем для погружения через щели в переборке. (11) посмотреть торцы котлов.
Поднявшись на шлюпочную палубу, вы увидите изогнутые вышки спасательных шлюпок, упавшие на палубу. (12).
За ними находится открытый люк, обеспечивающий проход над котлами. Там ил, но повреждение корпуса и переборки не позволило этой каюте наполниться хламом, так что есть шанс заглянуть внутрь и увидеть котлы внизу.
За этой каютой овальная дыра (13) поддержал бы воронку. По обеим сторонам наклонные ребра поддерживали деревянную верхнюю палубу или навес.
Далее в корме находится вентиляционный люк, похожий на оранжерею, над машинным отделением. (14). Моторное пространство хорошо заилено, однако внизу можно выделить некоторые части верхней части двигателя.
Еще один красивый неповрежденный перила пересекает заднюю часть шлюпочной палубы. (15), затем ступеньки с обеих сторон ведут на главную палубу. (16) на высоте 44м. Часть палубы, ведущая к трюму номер 3, представляет собой открытые ребра, так что, возможно, изначально это был деревянный настил, который сейчас сгнил.
Рядом с трюмом стальная палуба восстанавливается и остается практически целой. Трюм полон мелкого ила.
Между трюмами палубу охватывают две грузовые лебедки, между которыми находится опора мачты. (17). По бокам расположены пары швартовных кнехтов.
Кормовой трюм № 4 также заполнен илом, затем ступеньки с обеих сторон (18) ведут на квартердек.
Люки рядом со ступенями ведут в очень хорошо заиленные каюты и мгновенную нулевую видимость, как на баке.
Вместо того, чтобы подняться по ступенькам (18), или для тех, кто не против немного большей глубины ближе к концу погружения, сейчас самое время сделать краткий экскурс в винт и руль направления. (19) на максимальной глубине 51м до морского дна, хотя от этой глубины можно было бы сбрить пару метров.
Руль направления слегка смещен влево. Подъем по корме мимо неповрежденных перил на 40 м, рулевая тяга. (20) прикрепленный к верхней части рудерпоста, также поворачивается влево.
В центре палубы стоит небольшой ящик с наклонной крышкой. (21) это шкаф для боеприпасов для Грейтхэм12-фунтовая пушка. Сиденье, обращенное к корме, охраняет люк внизу.
Подкосная коробка орудийной платформы (22) цел, с огрызком цапфы ружья в центре, но никаких следов ружья, которое предположительно удалось спасти, не обнаружено.
Близлежащие перила представляют собой идеальную точку для освобождения задержанного SMB и подъема для декомпрессии.
УГОЛЬНЫЙ И ДЫРЧАТЫЙ
ГРИТЕМ, вооруженный пароход. ПОСТРОЕНО В 1890 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1918 ГОДУ.
МАЛЕНЬКИЙ БРИТАНСКИЙ 2338-ТОННЫЙ пароход со шхуной Грейтхэм покинула Гримсби 16 января 1918 года. Ей было приказано перевезти груз в 3100 тонн угля в Блей, недалеко от Бордо, пишет Кендалл Макдональд.
Хотя Грейтхэм описывался как «вооруженный» — на корме имелось 12-фунтовое орудие, а обслуживали его два корабельных артиллериста — его капитан Роберт Харрисон был очень доволен, что его корабль также находился под защитой множества других орудий. Они находились на борту эскорта небольшого конвоя Королевского флота, к которому он присоединился, как только покинул гавань.
Он был бы менее доволен, если бы знал, что, как только конвой шесть дней спустя начал пересекать залив Старт, корабли были замечены подводной лодкой, ожидавшей возле Дартмута, чтобы потопить любое движение, идущее в этот порт.
Обер-лейтенант Теодор Бебер, командующий UB31, было легко угнаться за этим конвоем утром 22 января.
Он состоял в основном из старых кораблей, которые, хотя и двигались на максимальной скорости, продвигались медленно.
Ассоциация Грейтхэм был одним из старейших, хотя и далеко не самым медленным. Она была построена на верфи компании W Gray & Co в Хартлпуле и спущена на воду в апреле 1890 года как Буссора.
Корабль длиной 290 футов и шириной 38 футов был переименован. Грейтхэм в том же году, когда ее купила судоходная фирма Мидлсбро Coombes, Marshall & Co.
Она тяжело работала, но ее двигатели тройного расширения давали ей максимальную скорость 9 узлов, которую она могла поддерживать часами. Когда началась война, ей дали сигнальные буквы ЛОРП.
В 1.55, когда конвой находился в трех милях к юго-востоку от Дартмута, Бибер поднял подводную лодку на перископную глубину и выпустил обе носовые торпеды. Торпеда левого аппарата прошла мимо конвоя, но правая попала в цель. Грейтхэм в кормовой части трюма № 2, причинив значительный ущерб.
Когда его корабль начал сильно крениться, капитан Харрисон приказал своей смешанной команде из 26 человек (17 британцев, двое русских и семь арабов) и двум артиллеристам сесть в лодки. Семеро погибли, когда корабль затонул 35 минут спустя.
Корабли ВМФ сразу же начали глубинную атаку, но Бибер и его команда отделались лишь легким сотрясением.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: С автомагистрали M5, а затем по автомагистрали A38 поверните налево на автомагистрали A380 и A3022 в сторону Торки.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 18.284 N, 003 30.422 W (градусы, минуты и десятичные дроби). Грейтхэм лежит поперек прилива, простираясь к югу-востоку, в проливе глубиной добрых 6 метров.
ПРИЛИВЫ: Слэк наступает через три часа после паводка в Девонпорте или за два часа до паводка в Девонпорте, причем лучшая видимость обычно наступает после паводка.
ДАЙВИНГ: Дженнифер Энн, Торбей, 01803 607704.
ВОЗДУХА: Наутик, 01803 550278. Ривьера Дайвинг и водные виды спорта, 01803 607135.
ЖИЛЬЕ: Отель Тордин, 01803 294669.
Квалификация: Продвинутое погружение на воздухе, подходящее для PADI. Мастер погружения/ BSAC Dive Leader или эквивалент с расширенными процедурами найтрокса и декомпрессии.
ЗАПУСК: Промахи в Пейнтоне, Бриксеме и Дартмуте.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 3315, Берри Хед Биллу Портленду. Карта обзора боеприпасов 202, Торбей и Южный Дартмур. Обломки канала Первой мировой войны, Нил Мо. Погружение в Южный Девон, Кендалл Макдональд.
ЗА: Если не считать сломанного трюма № 2, затонувший корабль практически не поврежден и в основном имеет глубину менее 45 метров.
ПРОТИВ: Видимость может быть плохой, особенно после сильного дождя.
ГЛУБИНА: 35-45м+
Спасибо Стиву Маккею, Энди Микльрайту и Рику Паркеру.
