Хотите верьте, хотите нет, но Wreck Tour исполняется 10 лет! Это 120 туров и недавняя книга с фильмами, интерактивными видео игры и Затонувший тур на льду следовать (шучу). В этом месяце оригинальная команда празднует стильно: ДЖОН ЛИДДИАРД исследует знаменитый лайнер под Ла-Маншем, а МАКС ЭЛЛИС показывает нам, как это огромное затонувшее судно могло бы выглядеть в идеальном виде.
HMS МОЛДАВИЯ БЫЛ 9505-ТОННЫЙ ЛАЙНЕР P&O переоборудован в вооруженный торговый крейсер для Первой мировой войны. Когда он занимался дайвингом, это было одно из любимых занятий гуру крушения Кендалла Макдональда, и Кендалл спрашивал меня с тех пор, как мы начали. Затонувший тур когда Молдова появится тур.
Но Молдова это большая и сложная авария. Странные погружения, которые я совершал на нем на протяжении многих лет, убедили меня в одном; у меня не было возможности просто нырнуть и нарисовать это без посторонней помощи.
Поэтому я обратился к Энди Бейкеру из Poseidon Adventures, и он собрал команду, чтобы сделать весь проект возможным. Подробнее об этом в нашей сопутствующей статье о том, как Молдова сделано – следите за этим в марте вопрос.
Итак, мы начинаем наш тур по одному из самых вдохновляющих затонувших кораблей в районе спортивного дайвинга в Ла-Манше. Обычная точка для выстрела Молдова находится возле кормы.
Стив Джонсон из Channel Diver постоянно стрелял прямо рядом с одним из 6-дюймовых пистолетов. (1), вот тут-то и начинается наша экскурсия.
Восемь таких орудий были установлены, когда Молдова был призван на военную службу, четыре вперед и четыре назад.
Ассоциация Молдова лежит на левом борту, палуба у кормы почти вертикальна. Единственное орудие по правому борту все еще на месте. (1) направлен к поверхности, верхняя часть ствола находится на высоте около 36 метров.
Стоящее в течении, оно расписано драгоценными анемонами и гидроидами и представляет собой впечатляющее зрелище для тех, кто просто хочет увидеть самую мелкую часть затонувшего корабля и не рисковать дальше.
Тем не менее, большинство дайверов будут рисковать дальше, поэтому наш маршрут остается по правому борту корпуса, пока зрение и физиология привыкают к 38 м.
Чуть ниже орудия находится открытый люк в корпусе. Это не имеет ничего общего с пистолетом; просто совпадение, что над ним установили пистолет.
Направляясь на корму мимо двух рядов пустых иллюминаторов, когда корпус начинает изгибаться в корме, пришло время повернуть «вниз» к килю, чтобы увидеть два гребных вала и руль направления. (2). Как и ружье, они торчат из течения и являются домом для нескольких красивых анемонов. Оба реквизита были спасены много лет назад.
Обогнув корму, чтобы присоединиться к главной палубе, следите за большим минтаем, который любит тусоваться чуть ниже кормы. Верхний слой листов корпуса и главная палуба отпали, оставив выступающие ребра корпуса вокруг обычных кнехтов и клюзов, которые в основном все еще на месте. (3).
В изогнутом отсеке в корме находится рулевое управление. Низко на внешней стене находится небольшой телеграф, закрепленный сквозь стену. (4). Рудерпост поднимается через середину этого отсека (5), а рулевой двигатель проходит от руля направления в сторону отсека.
Большая палубная плита упала сверху и прижалась вверх тормашками к изогнутой стенке рулевого отделения. Под ним все еще прикреплена вторая 6-дюймовая пушка правого борта, свисающая со своей установки. (6).
Опускаясь глубже на морское дно на глубине 47 м, под этим орудием находится коническая установка для соответствующего левого бортового орудия. (7).
Само орудие отсутствует, оно либо утилизировано, либо погребено под обломками верхних палуб, упавшими неподалеку.
В паре метров на морском дне стоит небольшая грузовая лебедка. (8), а затем кормовая мачта (9). В этом месте были установлены артиллерийские установки, поскольку эта часть корпуса и палубы уже была усилена для размещения мачты и лебедки.
На месте крушения большинство палуб над главной палубой рухнули каскадом. Нижние палубы, будучи прочнее и тяжелее, чтобы поддерживать верхние палубы, не упали так низко. (10).
На палубах сохранилась большая часть оригинального деревянного настила.
Глядя вверх, первое орудие на нашем маршруте (1) может быть виден наверху при обычно отличной видимости. Где-то под этими рухнувшими палубами и обломками, я подозреваю, похоронены соответствующая пушка и установка с левого борта палубы. Но из-за того, что к месту крушения притянули траловую сеть, все в этом районе частично затемнено и его трудно увидеть.
На полпути к месту крушения из палубы торчит труба. (11) — это нижняя часть мачты, с которой мы столкнулись ранее. Впереди на уровне главной палубы находится большая ванна. (12), с высокими бортами, чтобы предотвратить вытекание воды при крене корабля. Рядом находится умывальник, погребенный среди обломков того, что, вероятно, было каютой Первого класса.
Траловая сеть, встреченная ранее, была протянута прямо через место крушения. Рядом с этим, недалеко от центральной линии палубы, находятся два резервуара для воды. (13). Возможно, один из них подавал горячую воду для ванны.
Сразу над резервуарами корпус затонувшего корабля был взломан, чтобы спасти конденсаторы. Два из семи котлов «Молдавии» рухнули дыбом в образовавшееся пространство (14), (15). Подозреваю, что под ними погребены остатки двигателей.
Правый борт и верхняя часть корпуса теперь продолжаются вперед практически нетронутыми, с двумя рядами иллюминаторов. (16).
Снова направляясь глубже, главная палуба начинает отделяться от корпуса, хотя часть верхней палубы все еще прикреплена. (17), и вся конструкция по-прежнему почти вертикальна. Причина повышенной прочности этой секции вскоре становится очевидной, поскольку пара небольших вышек для спасательных шлюпок ровно прилегает к верхней палубе.
Если внимательно посмотреть на боковую часть этой кабины, можно увидеть, что металлические перекладины представляют собой лестницу, по которой экипаж может подняться, чтобы получить доступ к вышкам.
Впереди от этой части неповрежденной каюты верхняя палуба заканчивается, и угол главной палубы изменяется примерно на 30° от горизонтали, где она соскользнула с корпуса.
С правого борта палубы на высоте 42 м виден нависающий корпус. Теперь с палубы сломана пара лебедок. (18), (19), с еще одним резервуаром для воды между ними.
Перед ними прямоугольный комингс на палубе (20) должен был поддерживать кормовую часть корабля. Молдовадве воронки.
Воронки обычно изготавливаются из тонкого металла по сравнению с корпусом корабля, поэтому неудивительно, что от конструкции воронки ничего не осталось. Все, что связано с дымоходом, ведущим к котлам, сгнило или было спрятано там, где палуба выскользнула из-под обломков.
Лебедки (18), (19) подали бы вышки в обе стороны (21), (22). В отличие от изящно изогнутых вышек для спасательных шлюпок, они приземистые и прямоугольные, внутри них находится множество шкивов, по которым прокладываются тросы для спуска и подъема более крупных лодок.
Вышка на правом борту палубы (21) упал, а тот, что по левому борту (22) стоит вертикально.
Я подозреваю, что с каждой стороны есть еще по второй вышке, на уровне лебедок, возможно, спрятанная под затянутой под лебедками траловой сетью или погребенная под обломками.
Отсюда наш маршрут проходит через еще одну хижину. (23), снова с изогнутыми вышками для спасательных шлюпок на верхней палубе, но на этот раз с сохранением большей части каркаса, который поддерживал бы солнцезащитный козырек над главной палубой, особенно по левому борту.
Теперь мы подходим к еще одному прямоугольному комингсу на палубе. (24), который поддержал бы форварда Молдовадве воронки. По правому борту нависающий корпус немного просел и теперь находится ближе к палубе, над парой швартовных кнехтов.
С левого борта к палубе остается прикрепленная пара кнехтов, а также короткая секция перил.
На морском дне стоит еще один большой резервуар для воды. (25), все еще прикрепленный к монтажной пластине, лежит, указывая пальцем на место крушения.
Оставаясь на морском дне, Т-образный коробчатого сечения (26) упал ближе к левому борту палубы, рядом с еще одной парой швартовных кнехтов. Сразу перед ними находится крепление. (27) для одного из четырех передних 6-дюймовых орудий, хотя поблизости нет никаких признаков орудия.
Сразу за бортом находится открытая рама надстройки, а к ней примыкает соответствующая 6-дюймовая пушка с правого борта, упавшая с крепления и перевернутая. (28).
Остатки переборки пересекают палубу, с обрывком дверного проема в центре и обращенным вперед. (29) и очертания крыльца на палубе позади него.
Это должен был быть основной доступ с палубы переднего трюма в рулевую рубку наверху.
По правому борту на палубе лежит еще одно Т-образное коробчатое сечение. (30), идентичен тому, что встречается у левого борта (26).
Я затрудняюсь определить эти особенности. Были ли они частью конструкции рулевой рубки и мостика? Или часть погрузочно-разгрузочного оборудования?
Однозначно для этой цели подойдет стрела крана (31) лежа поперек области передней зацепки. Над ним с правого борта корпуса свисает артиллерийская установка. (32), из упавшего пистолета, пройденного ранее (28).
В центре переднего трюма находится еще один большой резервуар для воды. (33). Чуть выше этого 6-дюймовая пушка носового правого борта упала вверх тормашками (34) вместе с оторванной от корпуса артустановкой.
Соответствующий портовый пистолет (35) все еще на месте, ствол опущен на морское дно, видна только казенная часть.
Здесь к месту крушения тянут целую траловую сеть с резиновой защитой вокруг троса и выдровой доской — лопастью, которая удерживает устье трала открытым.
Сеть поднимается по задней части носовой части и удерживается наверху поплавками. При обычно хорошей видимости этого легко избежать, но, пожалуйста, имейте в виду наличие этой сети при запуске отложенного SMB.
Носовая палуба снова стоит вертикально, отделенная от корпуса. Якорная вышка (36) для установки якорей на палубу стоит в центре палубы, при этом вышка наклонена вниз и назад в траловую сеть.
По обе стороны от этого якоря фиксируются парой шпилей. (37). Цепь все еще на месте, ведет по направляющим и вниз по трубам клюза.
Часть левого борта носовой части откололась от правого борта и превратилась в обломки на морском дне под носовой палубой. (38). Если внимательно посмотреть внизу, то на конце цепи можно увидеть стержень левого якоря.
Соответствующий якорь правого борта остается на месте. (39), вплотную к правому борту носовой части.
Заглянув внутрь носовой части, можно увидеть, что труба клюза сломана, а ее секции свисают с цепи, ведущей обратно на палубу и кабестан. Чтобы цепь так разошлась, она должна была двигаться свободно, что позволяет предположить, что повреждение произошло вскоре после Молдова затонул, возможно, даже несмотря на то, что нос сильно ударился о морское дно, когда судно затонуло.
Чтобы завершить погружение, самая высокая точка носовой части (40) находится на 40м. В зависимости от того, как нарастает течение, это может быть не самое безопасное место для выпуска задержанного SMB, поскольку оно находится прямо рядом с траловой сетью.
Во время прилива я действительно сделал глубокие остановки, поднимаясь по сети, и выпустил задержанный SMB сверху. (41) на 25 м.
Большинству дайверов потребуется три погружения, чтобы увидеть все в этом туре и немного изучить себя. Первые два погружения лучше всего можно охарактеризовать как начало с ружья. (1). Первое погружение может охватить затонувший корабль за разломом и закончиться у котлов. (14), (15).
Затем второе погружение направляется вперед от разделения и заканчивается задержкой SMB где-то на пути вперед.
При третьем погружении попросите шкипера бросить выстрел на нос и проложить маршрут от носа к корме.
СОЗДАНИЕ ТУЗА
HMS МОЛДАВИЯ, вооруженный торговый крейсер. ПОСТРОЕНО В 1903 ГОДУ, ЗАТОНЕЛО В 1918 ГОДУ.
ИОГАНН ЛОХС КОННЕД UB57 ВНЕ с базы Первой флотилии в Брюгге и в открытое море в Зебрюгге 20 мая 1918 года. Его задачей было пройти вниз по Ла-Маншу и потопить как можно больше кораблей союзников. пишет Кендалл Макдоналd.
К полудню 22 мая он приближался к своему любимому месту убийства возле маяка Оуэрс у побережья Сассекса. Когда он это сделал, HMS Молдова вошли в Ла-Манш и направились на восток.
Молдова и ее сестра-корабль Монголия были первыми из знаменитых пассажирских лайнеров P&O серии M. Построенное в Гриноке компанией Caird & Co, оно имело длину 521 фут и ширину 58 футов. Водоизмещением 9505 тонн это был огромный, быстрый и красивый корабль. Единственная критика ее строителей заключалась в том, что ее более чем 1000 иллюминаторов сделали ее борта «чрезмерно перфорированными».
Спуск на воду в 30 году стоил сегодня эквивалент 1903 миллионов фунтов стерлингов. 11 декабря того же года он совершил свой первый запланированный рейс из Лондона в Коломбо, Мельбурн и Сидней, доказав, что ее двигатели мощностью 12,000 18.5 л.с. могут легко поддерживать скорость 18 узлов с помощью Сдвоенные гребные винты диаметром XNUMX футов.
Максимальная скорость и просторное пассажирское пространство для 348 пассажиров первого и 166 пассажиров второго класса сделали его фаворитом на рейсах по Австралии. Но дни ее круизов закончились в 1915 году, когда она была конфискована правительством.
HMS Молдова Это был вооруженный торговый крейсер, оснащенный восемью 6-дюймовыми орудиями, но именно скорость, а не артиллерийское вооружение, спасла его от нескольких опасных ситуаций во время военной службы.
В мае 1918 года он ночью быстро двинулся вверх по Ла-Маншу, все 1000 иллюминаторов были затемнены. На борту находились 907 бойцов 58-го полка 8-й пехотной бригады США. Эти «болваны» поднялись на борт ее в Галифаксе, Новая Шотландия, некоторые из полутора миллионов человек, которые переправятся на поля сражений Франции после того, как США объявили войну Германии.
Лос всплыл на поверхность и остановился. UB57двигатели, как только 182-футовая подводная лодка была спрятана на «слепом» северном борту маяка Оуэрса.
Невероятно, но большинство плавучих маяков времен Великой войны остались целы и невредимы, продолжая предупреждать как друзей, так и врагов о стихийных бедствиях для судоходства.
Командиры подводных лодок рано научились использовать их в качестве маркеров. Торговые корабли, на которых они охотились, использовали плавучие маяки в качестве указателей курса, поэтому подводные лодки редко ждали зря.
Лосу потребовался целый час, прежде чем он выпустил свою команду из 30 человек на корпус небольшими группами, чтобы подышать свежим воздухом, пока два офицера сканировали горизонт в ночные очки. Ему потребовалось всего лишь одно крупное убийство, чтобы потопить 100,000 XNUMX тонн кораблей союзников и получить право называться «асом».
Но небо намекнуло на рассвет, прежде чем на западе раздался звук двигателей. UB57 на боевые посты.
Лос отметил «конвой торговых судов из пяти больших пароходов, охраняемых более чем одним эсминцем».
Отказавшись от тайны, UB57 пошёл за ними в надводном положении, быстро достигнув максимальной скорости в 13.4 узла. Наверняка наблюдатели конвоя заметят брызги или следы или услышат работу двигателей на полную мощность? Но нет, Лохс, приблизившись к тыловым кораблям, приказал: «Тауч!»
За 15 секунд UB57Четыре носовых и один кормовой торпедный аппарат находились под водой. Еще пять секунд, и вокруг ее 8.8-сантиметрового пистолета запенилась вода.
Еще десять, и все 650 тонн подводной лодки оказались под водой. Но пикирование снизило ее скорость до 7.8 узлов, и Лос подумал, что потерял конвой. Затем, как только рассвело, корабли пересекли его нос.
В ЭТОМ СВЕТЕ ТАК БОЛЬШОЙ был ведущим кораблем сопровождения в своем перископе, и Лос чуть не забыл заказать выстрел из лука. Он успел выпустить только одну торпеду.
Эскорт был почти над ним, и новое погружение заняло так много времени, что он боялся, что киль ближайшего эсминца оторвется. UB57 открыть.
Подводная лодка была на полпути вниз, круто ныряя на морское дно, когда приглушенный взрыв сообщил экипажу, что их торпеда улетела домой. Было 4.55 утра. Меньше чем через минуту упали глубинные бомбы.
On МолдоваНа мостике эхо взрыва почти под капитаном Артуром Смитом по левому борту в миделе корабля все еще оглушало его. Но ущерб не показался слишком серьезным, и Молдова продолжалось под властью.
Экипаж находился на боевых позициях, синие куртки были на каждом орудии, а эскорт сбросил новые глубинные бомбы, но у них не было цели.
Войска собрались на палубе, где 56 человек не смогли ответить на перекличку. Других тяжело раненых мужчин унесли. Пропавшие без вести и раненые находились в отсеках позади места попадания торпеды. Позже умер еще один мужчина.
Молдова варился на пару в течение 15 минут, прежде чем замедлился и успокоился, явно недолго для поверхности.
Обычный моряк позже рассказал: «Большинство из нас находились в гамаках, когда раздался взрыв. Его можно было услышать и почувствовать по всему кораблю. Все оказались сразу. Некоторые вышли на палубу в ночных костюмах. Никакой паники не было. Конвоиры организованно подошли и всех вывели».
Конвой быстро двинулся дальше. Молдова осторожно опустите ее корму под воду. Внезапно огромный корабль поднял нос и исчез. На морском дне она перевернулась влево. Огромная рана от торпеды до сих пор лежит под обломками.
UB57 ускользнула незамеченной, чтобы продолжить свою миссию, которая включала в себя потопление лайнера Кьярра (Крушение Тур 47) возле Анвил-Пойнт, прежде чем вернуться в Зебрюгге 1 июня. Лох и все такое UB57Экипаж погибнет во время очередной миссии в Ла-Манше в августе.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Пристань Брайтона находится к востоку от центра города, недалеко от автомагистрали A259, ведущей в Ньюхейвен и Истборн. Чартерные лодки садятся с западной стороны пристани, с понтона, ближайшего к многоэтажной автостоянке.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 23.20 северной широты, 000 28.80 западной широты (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на юго-запад.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Молдова Лучше всего нырять при малой воде, за 30 минут до низкой воды в Брайтоне. Прилив также отстает за 30 минут до паводка в Брайтоне, но затонувший корабль находится на несколько метров глубже.
ДАЙВИНГ: Поездка, организованная Poseidon Adventures, 01487 843813. Дайвинг с Канал Дайвер 01273 301142.
ВОЗДУХА: Дайвинг-центр Брайтона находится в торговом парке Marina, 01273 606068.
ЖИЛЬЕ: Отель типа «постель и завтрак» может быть организован компанией Poseidon Adventures.
Квалификация: Погружение на воздухе с увеличенной дальностью лучше всего выполнять на твин-сете с богатой декомпрессионной смесью или на слабом тримиксе.
ЗАПУСК: Проскальзывает в Брайтоне, Шорхэме и Литлхэмптоне.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1652, Селси Билл Бичи Хэду. Карта обзора боеприпасов 198, Брайтон и Льюис, Уэртинг, Хоршам и Хейвордс-Хит. Дайв Сассекс, Кендалл Макдональд. Обломки канала Первой мировой войны Нил Мо.
ЗА: Одно из самых впечатляющих затонувших кораблей Южного побережья. Достаточное расстояние от берега для отличной видимости.
ПРОТИВ: Слава Молдова имеет тенденцию привлекать дайверов, которые к этому не готовы. Сеть может быть опасной, если затонувший корабль погрузится в условиях плохой видимости.
ГЛУБИНА: 45m +
Спасибо Энди Бейкеру, Джону де Лара, Кэти де Лара, Лоусону Эвериджу, Андреа Эверидж, Стиву Джонсону, Тони Добинсону.
