Wreck Tour 1 - Мэн

В первой части новой большой серии ДЖОН ЛИДДИАРД проводит нас по одному из самых популярных мест затонувших кораблей Девона. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС

Британский пароход Мэн уже 82 года лежит чуть более чем в миле от Болт-Хеда – на глубине 30-35 метров, носом к берегу, через сильное течение.

В течение нескольких лет его мачты выходили на поверхность и представляли опасность для моряков. С тех пор затонувший корабль был расчищен до уровня палубы, а большая часть обломков перенесена на левый борт.

Раньше мне нравилось бросать выстрел прямо в корму от миделя корабля, где обломки корабля Мэн наиболее цела. В результате дайверы окажутся на палубе на глубине около 30 метров. Проплыть на корму и назад и быстро обойти машинное отделение можно с комфортом совершить за 20-минутное погружение с минимальной декомпрессией.

Этот выбор места был во многом связан с моей точностью броска, как и с чем-либо еще. Целясь в середину мишени, я имел больше шансов попасть в нее!

Теперь я предпочитаю снимать как можно ближе к Мэнлуки, насколько это возможно. Первая пара дайверов, спускающихся вниз, может обвести им удобный участок обломков в верхней части носовой части, позволяя дайверам начинать и заканчивать погружения в самой мелкой точке затонувшего судна. Это обеспечивает идеальный профиль для получения максимальной отдачи от подводный компьютер и позволяет легко найти выстрел в конце погружения.

Имея это в виду, я начну свой тур по Мэн из луков (1). Спуститесь сюда на морское дно, оглядываясь назад на стены гидроидов, перистых анемонов и косяки рыб, которые, кажется, собираются у носа любого большого затонувшего корабля. (2).

Одна из впечатляющих особенностей реки Мэн заключается в том, что любая ее часть, подверженная воздействию течений, покрыта перистыми анемонами. В ясный день при хорошей видимости это невероятно красивое затонувшее судно.

На песчаном дне вы можете следовать по любой стороне затонувшего корабля. По левому борту вы вскоре обнаружите пролом в корпусе, открывающий доступ к остаткам передних трюмов. (3).

Именно здесь попала торпеда и где затонувший корабль наиболее разрушен. Мне нравится пересекать трюм здесь, мимо остатков переборок и опор обрушившегося настила, сквозь кружащуюся стаю нагрудников и бедной трески.

Правый борт корпуса более цел. Следуйте по морскому дну от носа вдоль этой стороны и войдите в трюм через большую дыру в задней части трюма № 2. Это объединяет два моих маршрута по правому борту под обрушившимися плитами палубы прямо перед котлами. (4).

Если вам нравится исследовать затонувшие корабли, отсюда есть легкий путь мимо котлов в машинное отделение. (5), который теперь в основном открыт выше. Есть несколько балок, мимо которых нужно пройти, но вы никогда не окажетесь дальше, чем в нескольких метрах от выхода.

Проходя таким образом во время одного погружения, я оглянулся и обнаружил, что возле моей головы плавает большой морской угорь. После первоначального шока мы посмотрели друг на друга и пошли бок о бок в заднюю часть машинного отделения!

Следующая переборка представляет собой всего лишь вертикальный каркас, отделяющий машинное отделение от топливных баков. Короткое отвлечение здесь — проплыть через остатки паровой машины тройного расширения, прежде чем осторожно проскользнуть через щель в переборке в топливные баки. (6).

Мне нравится эта часть затонувшего корабля из-за ее жуткой атмосферы: прочная палуба над головой и свет, проникающий только через переборки с обоих концов. Мощные фонари для погружения освещают пару разноцветных лестниц посередине резервуаров.

Кормовые трюмы более целы и, следовательно, защищены от течения. Жизнь менее плодотворна. Выход легко доступен через большие открытые грузовые люки, но оставшийся настил представляет собой тесную балочную конструкцию, а зазоры слишком малы, чтобы дайвер мог пройти через них.

Балки наверху являются домом для комков пальцев мертвецов и редких веточек красной водоросли. В центре трюма туннель карданного вала сломан, но доступ затруднен илом и мусором. (7).

На корме можно подняться по палубам и каютам в остатках нависающей контркормы. (8) осмотреть рулевой механизм, затем посмотреть на морское дно и увидеть обломки кормы и орудийной платформы. Если время позволяет, можно заглянуть под корму и проверить карданный вал. (9) – Реквизит спасен.

К этому моменту обычно пора возвращаться к носу, если только вы не хотите добиться сильной декомпрессии. Быстрый бег вдоль перил порта мимо остатков мачт и такелажа. (10) возвращает меня в машинное отделение, где я могу проследить за рухнувшими плитами. (11) обратно в передние зацепы и носы.

Пройдя вперед через проломы в корпусе, можно осмотреть практически уцелевший трюм № 1. (12) и подняться по палубам на носу мимо лебедок и огромного якоря.

Поскольку лук находится всего в 18 метрах, любое оставшееся время можно потратить на охоту за голожаберниками и наблюдать, как губан-баллан клюет гидроидов. (13).

Торпедирован в 1917 году.

Торпеда из UC-17 попал в Мэн на левом борту прямо перед мостом утром 23 марта 1917 года. пишет Кендалл Макдональд. В то время она находилась в 13 милях к югу от Берри-Хед в Девоне и направлялась в Филадельфию. Взрыв сорвал люки трюмов, разрушил левый кабриолет и разрушил мостик.

В его боку также образовалась огромная дыра, через которую морская вода полилась на ее груз, состоящий из мела, конского волоса и козлиных шкур. Надеясь, что он сможет выбросить ее на берег, капитан Билл Джонстон послал сигналы бедствия и взял курс на ближайший берег. «Мэн» взяли на буксир, когда у него остановились двигатели, но было уже слишком поздно. Переборки не выдержали, и в 12.45 судно затонуло «изящно, в вертикальном положении и на ровном киле» в пределах легкой досягаемости от Солкомба.

3616-тонный Мэн был запущен как Sierra Blanca в 1905 году и имел общую высоту 114 м при ширине 14 м. Переименован в 1913 году. В 1920 году с ее надстройки снесли обломки.

В 100 году ее купила за 1961 долларов компания Torbay BSAC Branch, которая продала ее бронзовый винт за 840 фунтов стерлингов. 12-сантиметровое орудие с ее юта позже было снято неофициальными спасателями.

Несмотря на то, что его исследовали тысячи дайверов, ее цельный латунный колокол весом 35 кг не был найден до 1987 года — два дайвера совершили свой первый визит!