Этот немного более глубокий пароход, затонувший у острова Англси в 19 веке, предлагает дайверам широкий выбор интересных грузов для осмотра. ДЖОН ЛИДДИАРД проводит экскурсию, которую иллюстрирует МАКС ЭЛЛИС.
ТУР В ЭТОМ МЕСЯЦЕ пароход водоизмещением 1417 тонн Албанский — еще одна пара из Северного Уэльса, затонувшая в результате столкновения, связанного с ним крушения Нидии находясь всего в паре миль отсюда.
Мой хозяин и капитан Скотт Уотерман нанес удар по неповрежденной части корпуса, недалеко от места разрыва передних трюмов. Поскольку выстрел редко попадает в одно и то же место дважды, я начну наш тур, направляясь к корме от прорыва на 31 м.
На самом деле наше погружение начинается с более мелкой кормовой части затонувшего корабля, но если вы не сделаете это полностью, вы, по крайней мере, увидите интересные груды груза.
Первая значительная дыра в деревянном настиле — дымоход от котлов. (1), отверстие внизу теперь забито мусором.
Сразу за ним более длинное прямоугольное отверстие показывает верхнюю часть двухцилиндрового составного двигателя. (2).
Построенный в 1870, Албанский происходит из эпохи, когда судостроители творчески подходили к «новым» технологиям, а пароходостроение еще не достигло той степени, в которой оно произошло всего десять лет спустя.
Примечательная особенность Албанский представляет собой перевернутый составной двигатель. Коленчатый вал все еще находится в
нижнюю часть двигателя, но вертикальные поршни приводятся в движение за счет пара, поступающего под ними, а не сверху, поэтому они «перевернуты».
Кроме того, еще одним вариантом был «двойного действия», в котором обе стороны поршня поочередно приводились в движение паром. К несчастью для тех, кто проявляет инженерное любопытство, пространство вокруг голов
цилиндры очень тугие, а окружающая палуба практически не повреждена, поэтому вы не можете заглянуть внутрь, чтобы увидеть детали механизмов ниже.
Это один из тех редких случаев, когда мне хотелось бы, чтобы затонувший корабль был более разрушен. За машинным отделением находится железная опора от подножия деревянной мачты.
Затем следующее большое прямоугольное отверстие — это первый трюм в кормовой части. (3). Этот трюм цел и заилен, поэтому я оставлю описание груза самому кормовому трюму. (4), где сейчас корпус разбит с кормовой переборкой трюма. Заглядывая в груду груза, можно обнаружить бочки, медные трубы, тюки ткани с ланкаширских фабрик и большие банки из синего стекла. Были ли они когда-то полными и использовались для перевозки жидкого груза, или сами банки были грузом, я не знаю.
Спускаясь по склону с грузом к сломанной корме, мы сначала проходим опрокинутую вверх часть палубы. (5) с парами кнехтов, торчащих по правому борту затонувшего корабля.
Под ним в ил и обломки опускается обрубок гребного вала, а одно длинное железное лезвие торчит из морского дна глубиной 41 метр. (6).
Закругляя корму в сторону палубы, наверху рудерпоста имеется единственный румпель. (7) указывает вверх – еще одна инженерная конструкция, вскоре замененная квадрантным рулевым управлением на пароходах такого размера.
Возвращаясь по нашему маршруту вперед, подъем на груду груза (8) дает возможность рассмотреть ее с другой точки зрения. Иная точка зрения часто может привести к новым открытиям для любителей покопаться.
Пройдя мимо двигателя к нашей отправной точке и пролому в корпусе, спустившись по переборке, мы обнаруживаем пару котлов. (9) закреплен внутри. Заглянув внутрь, можно увидеть куполообразные паровые сушилки, расположенные над дальним концом котлов.
Вместо того, чтобы идти прямо вперед, у вас есть возможность отклониться влево, где рядом с затонувшим кораблем над морским дном возвышается еще одна цилиндрическая куполообразная конструкция. (10).
Подозреваю, что это был ослиный котел, изначально располагавшийся над основными котлами.
Возвращаясь к маршруту вперед, последняя вертикальная секция корпуса стоит по правому борту, а прямо перед ней лежат еще тюки ткани. (11) от груза.
Обломок теперь хорошо разрушен, слева видны листы корпуса и насыпь из песка и мусора высотой 3 метра. (12) по центральной линии.
Обогнув этот холмик по правому борту, сломанная шахта грузовой лебедки (13) уходит в сторону, затем другие части лебедки (14) ближе к центральной линии, когда насыпь песка спускается к носу.
Первый признак носовой части – якорь-лебедка. (15), упавший назад вместе с частью палубы и клюзами (16) ведущий вперед. Также есть участок цепи. (17) опоясывал носовую часть правого борта, предполагая, что якоря были подняты на борт, но еще не отсоединены от цепи, как это делали корабли той эпохи в длительном плавании.
Финальная точка нашей экскурсии – наклонный лук. (18), форма примерно на полпути между формой парусного корабля и прямым тупым носом, который приняли более поздние пароходы.
После долгого погружения это может быть хорошим местом для освобождения отложенного SMB для дрейфующей декомпрессии. Или вы могли бы вернуться к более мелкой части затонувшего корабля, но это подводит меня к еще одной причине, по которой наш тур проходил задом наперед.
Учитывая, что место крушения занесло кучей песка, найти дорогу обратно может оказаться не так-то просто.
СТОЛКНОВЕНИЕ ПАРУСОВ И ПАРА
АЛБАНСКИЙ, грузовой пароход. ПОСТРОЕН В 1870 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1877 ГОДУ.
РАННИЙ ПАРОХОД С ЖЕЛЕЗНЫМ КОРПУСОМ, 1417-тонный Албанский был построен в 1870 году компанией T Royden & Sons of Liverpool и использовался базирующейся в Ливерпуле компанией Bibby Line для торговли на Иберийском и Средиземноморье.
В 9 часов утра 18 ноября 1877 г. Албанский покинул Ливерпуль и направился в Геную, а затем в Ливорно в Италии с 1300 тоннами генерального груза.
Также из Ливерпуля отправился деревянный барк водоизмещением 834 тонны. Нидии, построенный П. Валином из Квебека в 1853 году. К 1877 году он принадлежал Дж. П. Эвансу из Ливерпуля. Нидии выехал в 8.15 17 ноября в балласте в Тайри.
Поскольку два корабля движутся примерно в одном направлении, серьезного столкновения ожидать не стоит. Но затем
проигнорировал бы разницу между парусом и паром. Паровые корабли могут идти прямым курсом, а парусные часто поворачивают широкими галсами в зависимости от ветра.
Примерно через полчаса после полудня третий офицер Хью Пенни командовал Албанский, а капитан Томас Ллойд и другие офицеры находились под палубой, возможно, обедая. Точно так же офицеры и пилот на Нидии по очереди спускались на палубу, чтобы поесть.
Условия были ясными и Нидии был замечен примерно в двух милях отсюда, на пути, который должен был пересечь путь Албанский под прямым углом.
Когда другие пароходы пересекали ее курс за Нидии, возможности изменить курс были ограничены.
Когда албанец приблизился, пилот на Нидии приказал кораблю держаться по ветру.
Третий помощник Пенни не предприняла никаких попыток поправить положение. Албанскийкурс, и Нидии впоследствии ударил ее по левому борту, прямо перед мостом. Албанскийкорпус был загорелся, и НидииЛук сломан.
В ходе последующего расследования Министерства торговли было установлено, что третий помощник Пенни несет полную ответственность за столкновение, сохраняя курс и пытаясь пересечь дорогу вперед. Нидии вместо того, чтобы предпринимать действия по избеганию. Корабли затонули в нескольких милях друг от друга.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A55 через Северный Уэльс до Англси и через мост Менай. Сверните на первый съезд и поверните направо к мосту Менай.
Поверните к набережной возле газетного киоска и почтового отделения напротив HSBC и направляйтесь к понтону возле портового офиса.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 53 28.947N, 003 53.807W (градусы, минуты и десятичные дроби). Лук указывает на юго-восток.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет важное значение и возникает за 30 минут до паводка или отлива воды в Ливерпуле.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Компания Quest Diving Charters работает от моста Менай, 01248 716923
ЖИЛЬЕ: Туристическая информация Англси.
ЗАПУСК: Стапели имеются на мосту Менай, в Амлве, Конви и Колвин-Бэй.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Идеально подходит для дайверов с базовой технической квалификацией, такой как продвинутый уровень найтрокса или процедуры декомпрессии. Место крушения находится в пределах досягаемости специализации BSAC Dive Leader или PADI Deep.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1977, Холихед — Грейт-Ормс-Хед. Обзор боеприпасов
114, Англси. Индекс кораблекрушений Британских островов, том 5, Западное побережье и Уэльс, Ричард и Бриджит Ларн. Отчет Совета по торговле.
ЗА: Существует огромное разнообразие грузов для проверки.
ПРОТИВ: Охватывает диапазон глубин, где менее опытные и менее квалифицированные дайверы могут испытать искушение превысить свою квалификацию.
ГЛУБИНА: 35-45m
Спасибо Скотту Уотерману.
