Этот тур у берегов Северной Ирландии представляет собой некоторую странность: корабль немецкой постройки торпедирован немецкой подводной лодкой. Репортажи ДЖОНА ЛИДДИАРДА, иллюстрация МАКС ЭЛЛИСА
2899-ТОННА ХАНСДОН НАЧАЛ ЖИЗНЬ как Арнфрид, построенный в Бремене в 1911 году для линии Гамбург-Америка. В начале Первой мировой войны компания Арнфридбыл захвачен британцами в Германской Западной Африке и поступил на британскую службу в качестве Hunsdon.
Ассоциация Hunsdon почти пережил войну, служа стороне союзников, и был торпедирован недалеко от Стрэнгфорд-Лох менее чем за месяц до перемирия.
Буйлин обычно привязывается к носовой мачте затонувшего судна. (1), вот здесь и начинается наша экскурсия. Мачта упала на первый трюм, и верхняя часть мачты осталась почти рядом с носом. (2). Как это часто бывает при разрушении затонувшего судна, носовая часть корабля осталась относительно неповрежденной, но упала на левый борт и упала на левый борт.
оставьте правый борт вверху, самая мелкая точка - 33 метра. В центре носовой палубы есть небольшой люк, ведущий вниз, хотя через него можно получить более легкий доступ. По обе стороны деревянная палуба начинает гнить и оставлять прогнившие дыры.
Якорная лебедка все еще прочно на месте, цепи ведут по клюзам к якорям, которые прикреплены к внешней стороне носовой части. (3).
Ниже носовой части самая глубокая точка затонувшего корабля находится на глубине 38 метров.
Теперь, направляясь на корму, за носовую часть, палуба и комингсы трюма рухнули на глубину около 35 метров, а палубное оборудование, такое как кнехты и лебедки, все еще на месте.
Некоторые секции корпуса остаются вертикальными или даже слегка нависают над палубой, особенно по правому борту. (4).
Между носовыми трюмами, у подножия упавшей мачты, палубу охватывает единственная большая лебедка. (5).
Стрелы грузовых вышек лежат вперед и назад через трюмы. (6).
После второго трюма затонувший корабль поднимается со дна переборкой в стоковый трюм. (7). Из щелей в этой переборке можно увидеть три котла внутри. Рулевая рубка должна была располагаться выше.
Три котла обеспечивали паром двигатель тройного расширения. (8), стоящий вертикально и практически неповрежденный вдоль центральной линии корабля.
Корпус по правому борту провалился в сторону двигателя, а по левому борту корпус упал, оставив открытыми резервуары для воды. (9).
В кормовой части машинного отделения катушка с водяным шлангом цела и стоит вертикально на палубной плите. (10).
По центральной линии, за двигателем, упорный подшипник заключен в большой квадратный ящик, а карданный вал ведет назад в крытый туннель. (11).
Как и в случае с носовой частью затонувшего корабля, палуба рухнула на два кормовых трюма, хотя она значительно более разрушена, так что туннель карданного вала виден почти до кормы.
Между трюмами единственная грузовая лебедка опрокинулась вперед, оставив ее основание вертикальным и обращенным назад. (12). Соответствующая мачта (13) упал на корму и влево, по диагонали через комингс кормового трюма.
Последняя грузовая лебедка охватывает кормовую палубу. (14). Он служил бы самому кормовому трюму с помощью небольших вышек и мачты ворот, которая теперь упала вперед и с левого борта под грот-мачтой.
Как и носовая часть, корма отделана деревом, с небольшим люком в центре, обеспечивающим доступ вниз. (15).
Для службы в военное время Hunsdon на корме имелось «противолодочное» орудие.
Он опрокинут на правый борт, ствол направлен вниз. (16). Диаметр канала ствола составляет около 4 дюймов, а с учетом конкрементов и ржавчины калибр может быть любым в пределах полдюйма от этого. Я не смог найти никаких спецификаций.
Упав на морское дно, а затем обратно под корму, гребной винт все еще остается на месте. (17), хотя и сильно запутался в затянутой в корму траловой сети. Пролив под кормой достигает 36м.
Находясь на морском дне, если быстро проплыть по левому борту, можно увидеть остатки мачт ворот и связанных с ними вышек, которые служили бы кормовым трюмом. (18).
Подъем отсюда зависит от того, что делает течение. Если судно движется обратно к бую, проще всего может быть дрейф вдоль затонувшего судна с последующим, по крайней мере, первой частью подъема обратно вверх по бую, даже если для заключительной части всплытия используется SMB с задержкой.
Если он идет в обратном направлении, то всплытие будет проще с помощью задержанного СМБ с кормы.
ПОЧЕМУ ТАЙНА?
ХАНСДОН, грузовой пароход. ПОСТРОЕН В 1911 ГОДУ, ЗАТОНЕЛ В 1918 ГОДУ.
2899-тонный Hunsdon проплыл между двумя массивными пирсами Кингстаунской гавани в Дублинский залив в сумерках 10 октября 1918 года. пишет Кендалл Макдональд. Судно находилось на последнем этапе пути в балласте из Гавра в Белфаст, рейса, который ему не суждено было завершить.
В течение многих лет после этого ее гибель считалась прямым результатом немецкого шпионажа.
Ассоциация Hunsdon, бывший немецкий корабль Арнфрид, был построен в 1911 году. Он был захвачен вскоре после начала войны британскими войсками в Дуале, в Германской Западной Африке, и до конца войны эксплуатировался компанией Elder Dempster Line для Министерства транспорта.
Следуя из Кингстауна примерно в миле позади Hunsdon были Вспомогательная промышленность флота и ее эскорт, вооруженный траулер Персидская империя.
Никто на борту двух кораблей ВМФ ничего не слышал и не видел об инциденте, но Hunsdon был торпедирован и потоплен с потерей одного человека в 11.30:92 UBXNUMX.
Он находился в трех четвертях мили к юго-востоку от Стрэнгфордского маяка в графстве Даун, всего в полутора милях от двух судов.
Что делает все дело еще более загадочным, так это то, что первый, кто сообщил о потере Hunsdon было Персидская империя. Она сделала это как часть сообщения о том, что Промышленный дизайн был торпедирован и потоплен, и что на его борту находились четверо выживших, а также 30 выживших с Hunsdon, всех, кого она везла в Белфаст.
Как ни странно, в Адмиралтействе того времени нет никаких записей, в которых говорилось бы, что Промышленный дизайн был либо атакован, либо потоплен, и HunsdonЕго имя сохранялось в списке флота до 1919 года. И только в 1920 году гибель шести членов экипажа Промышленный дизайн были опубликованы как в память уведомления в местной газете.
Никаких причин для секретности так и не было названо. Промышленный дизайн изначально был HMS Глазгои был преобразован в военно-морской склад в 1901 году.
Позже выяснилось, что ее торпедировал UB94под командованием оберлейтенанта Хауманна, который, судя по всему, сотрудничал с UB92 в то время, когда она затопила Hunsdon.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Ливерпуль (Биркенхед) в Белфаст, 0870 600 4321, norfolkline.com. Из Белфаста езжайте по А20 до Портаферри.
ПРИЛИВЫ: Дайверы могут испытывать небольшое течение, но Hunsdon можно нырять сквозь прилив. Стоячая вода примерно совпадает с полной и маловодной Белфастом.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Hunsdon лежит носом на север в координатах GPS 54, 19.165 с.ш., 5, 27.285 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Местные дайверы часто оставляют на месте крушения небольшой буй.
ДАЙВИНГ, ПРОЖИВАНИЕ И ВОЗДУХ: Сайт дайвинга DV, 02891 861686 / 464671
Квалификация: Погружение находится на пределе возможностей спортивного дайвера BSAC, если вы ныряете при низкой воде и держитесь подальше от промоины с обеих сторон. В противном случае глубина потребует BSAC Dive Leader или продвинутых процедур Nitrox/Deco.
ЗАПУСК: Надувные лодки можно спустить на воду у паромной пристани в Портаферри, однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы не мешать парому.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2156, Странгфорд-Лох. Адмиралтейская карта 2093, Южные подходы к Северному каналу. Индекс кораблекрушений Ирландии, Ричард и Бриджит Ларн. Кораблекрушения у побережья Ольстера Ян Уилсон. Ирландские затонувшие корабли онлайн Рэндалл Армстронг.
ЗА: В относительной сохранности, с двигателем и орудием, его можно нырять сквозь прилив.
ПРОТИВ: Граница для дайверов, имеющих квалификацию до 30 метров.
ДИАПАЗОН ГЛУБИНЫ: 35-45m
Нажмите здесь, чтобы просмотреть PDF-версию тура по крушениям Хансдона
