САБ-ДАЙВЕР
Подводные лодки Первой мировой войны в Пенденнисе уже много лет погружаются под воду многими людьми. Это место, вероятно, является вторым по популярности местом для погружений с берега в Корнуолле. Тысячи стажеров совершили там свои первые погружения в открытой воде, большинство из которых увидели останки одной или двух подводных лодок. Не знаете, что написать в своих бортовых журналах, кроме «Серебряных шагов» или «Пенденниса», что это были за подводные лодки? МАРК МИЛБЕРН проводит расследование и считает, что теперь он может нарисовать более ясную картину того, что, где находится и почему.
Я ИЗУЧАЛ НЕКОТОРЫЕ СТАРЫЕ ФОТОГРАФИИ, а также документированная история подводных лодок на мысе Пенденнис в Фалмуте в Корнуолле.
По этим фотографиям, датированным между 1920 и 1964 годами, я определил, где находилась каждая из подводных лодок, когда она впервые сошла на берег в 1920 году. Я даже выяснил, какая из них была какой.
Поскольку до этого он видел только части трех подводных лодок, осталось ли что-нибудь от остальных? Я поинтересовался. Со мной приехал морской археолог Дэвид Гиббинс, чтобы посмотреть, что мы сможем найти.
Прогноз был хороший, прилив был высокий, видимость в воде улучшалась. Мы припарковались, как обычно, и спустились вниз, чтобы проверить условия.
Сайт был довольно занят. Несколько студентов местного университета фотографировали для своих занятий по морской и естественной истории. фотография курс. Я появился с другим фотография студент, которому для курса потребовались фотографии дайвера. Проведя некоторое время в воде и на выходе из нее, пришло время начать погружение.
Мы с Дэвидом проплыли мимо студентов и их множества SMB к ближайшим останкам подводной лодки, секции UB112 в следующем овраге к востоку от точки входа в Серебряные ступени.
Наиболее заметным является трехконечный чугунный предмет, напоминающий вилку, который, как полагают, является частью гидролопастного механизма. В остальном большая часть UB112 очень плоская.
Судя по историческим фотографиям, «вилка», скорее всего, была частью носовой части. На самых ранних фотографиях субмарина видна совершенно неповрежденной, но на более поздних, сделанных вскоре после этого, носовая часть длиной 6-8 метров уже не видна.
Видимость была одной из лучших, которые я когда-либо видел на этом месте, хотя обломки начали покрывать водоросли.
Затем мы направились вдоль небольшого оврага на восток в сторону UB86. По дороге я наткнулся на черный кусок трубы в овраге. Я поднял его, и он оказался довольно тяжелым.
При ближайшем рассмотрении обнаружилась застежка, которую я узнал. Я хорошо представлял, что и чей это грузик, принадлежавший одному из моих друзей-фридайверов. Он был бы счастлив.
Небольшой овраг проходит через скалы с востока на запад и по мере приближения к UB86 становится совсем мелким. Он ведет к самой большой и самой мелкой части подлодки.
UB86 — самая погружаемая подводная лодка, ее легко найти, поскольку она всплывает на поверхность во время отлива. Рядом с Серебряными ступенями есть вторая ступенька, и если вы посмотрите прямо вверх, вы окажетесь на одной линии с подводной лодкой — это легкий переход.
Видимость была лучшей, которую я там когда-либо видел. Мы долго фотографировали и снимали, потому что зимние бури унесли часть песка, обнажив еще больше обломков.
Несколько свободно плавающих кошачьих акул и несколько крупных губанов присоединились к нам, когда мы немного обшарили некоторые из этих недавно открытых частей. Над нами даже носилась стайка сардин.
СЛЕДУЮЩАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА, UB97, находился как минимум в двух оврагах, и, учитывая состояние прилива, мы были бы очень близко к поверхности, если бы пошли прямо к нему, поэтому мы всплыли, чтобы следовать за береговой линией.
Мы проплыли мимо конца пары рифов туда, где, как я думал, мог находиться UB97. По пути я увидел на морском дне очень блестящий предмет, проплыл несколько метров и нашел подводный нож.
Я уже собирался выйти на поверхность, когда мое внимание привлекло что-то еще. Форма выглядела знакомой, и мы сделали много фотографий, чтобы изучить их позже.
В нескольких метрах от меня лежал трехгранный кусок толстой стали, больше я ничего не видел, кроме еще одного водолазного ножа, лезвие которого стерлось.
В следующем овраге мы увидели что-то похожее на остатки большого электродвигателя, находившегося в правильном положении, чтобы быть от UB97. Перешли к другому оврагу, и на краю рифа стоял прямоугольный чугунный блок.
На обломках UB92, в нескольких сотнях метров отсюда, их полно — это грузики от подводной лодки.
В конце следующего оврага мы нашли три больших газовых баллона, точно такие же, как на фотографиях взрывных испытаний, когда корпус был вспорот.
Это были большие цилиндры длиной около 3 м и окружностью 1 м.
Мы достигли того, что раньше называлось Дырой в стене, где мог находиться UB128. В настоящее время этим именем называют небольшой овраг прямо вниз от самых восточных ступеней, но в 1990-х годах и раньше дайверы называли каменный пруд на западе Дырой в стене.
Каменный бассейн позволяет дайверам совершать вход гигантским шагом более чем в половину прилива через подводную арку. В качестве отправной точки это довольно круто, но это означает, что придется преодолевать очень неудобный и неровный путь через скалы.
Новая «Дыра в стене» по-прежнему представляет собой трудную прогулку по камням, но она более легкая, а также позволяет войти гигантским шагом при более чем половине прилива.
Сразу за выходом из пещеры с каменным прудом и немного восточнее мы наткнулись на круглые стальные рамы с большими отверстиями для заклепок и несколько изогнутых пластин.
РАМКИ БЫЛИ ДОВОЛЬНО МАЛЕНЬКИМИ, не размер подводной лодки. Мы не были уверены, что они с подводной лодки, но они находились там, где, как я ожидал, была корма UB128 – хотя они также могли быть частью носовой части UB97.
Следующим и последним из сабвуферов стал UB106. На фотографиях это было очень близко к UB128, поэтому мы переплыли следующий гребень, чтобы посмотреть, сможем ли мы найти что-нибудь.
Там было несколько очень маленьких кусочков ржавой стали, а за камнем что-то похожее на большой механический поперечный рычаг или карданный вал. Поплавав вокруг, мы нашли много валяющихся мелких вещей.
Мы направились дальше, чтобы найти все больше и больше обломков, которые, должно быть, были остальной частью UB106.
Затем мы наткнулись на коленчатый вал, шатуны и даже остатки того, что выглядело как два цилиндра. Поршни стерлись, но шатуны и поршневые пальцы были видны внутри цилиндра.
Еще больше фотографий и еще больше обломков. Воздуха становилось все меньше, но теперь мы были в самой глубокой точке погружения, 7.8 метра.
Мы поплыли на восток, к мелководью, и увидели валяющихся вокруг еще несколько обломков. Почти прямоугольный кусок высотой в несколько метров, рядом с ним плотно прижались несколько кусков бакелита, части внешних корпусов батарей. Внутри свинцово-кислотных батарей также были обнаружены кусочки свинца и решетчатые конструкции.
Примерно через 5 метров мы наткнулись, вероятно, на самый большой фрагмент подводной лодки. Это был кусок корпуса высотой 3 метра и длиной около 15 метров.
]Мы использовали то немногое воздуха, которое у нас осталось, чтобы исследовать этот участок, и находились на высоте около 4 метров, когда решили всплыть.
Мы пробыли под водой 109 минут, и нам пришлось проплыть 400 метров по поверхности до точки входа.
ПОСЛЕ ПОГРУЖЕНИЯ, мы подошли к фургону с едой на стоянке. Светило солнце, и мы сидели снаружи, пили чай и обсуждали увиденное.
Знакомая форма, в которой, как предполагалось, имелся UB97, была очень похожа на вилку UB112, но без износа, поэтому она могла быть частью заднего гидролопастного механизма.
Однако обломки UB106, включая детали двигателя, не имели никакого смысла. UB106 стоял кормой к берегу, и при малой воде его гребной винт и вал явно находились высоко и сухо.
Оглядываясь назад на наложение подводных лодок на аэрофотоснимок, я вижу, что корма UB128 тоже находилась на берегу. Как и почему там появился двигатель?
Антенна Фото показал то, что выглядело как очертания подводной лодки, где находились детали двигателя. Он совпал с местом, где находился UB128, но на 50 метров дальше. Возможно, он соскользнул, или это могла быть неудачная попытка вытащить его и спасти в другом месте.
Эта область обломков, скорее всего, представляет собой UB128, возможно, с ней смешалось некоторое количество UB106. Большой кусок корпуса в конце погружения, должно быть, принадлежал UB106.
Так что макет, над которым я работал, был довольно точным. Нам удалось погрузить все пять подводных лодок за одно погружение, хотя нам пришлось совершить пару заплывов на поверхность и длинный заплыв обратно.
Если бы мы начали с новой дыры в стене, мы могли бы погрузить все пять подводных лодок за одно погружение, не тратя так много времени на изучение и фотографирование каждой из них.
ЕСТЬ ШЕСТАЯ ПОДЛОДКА, UC92, который оказался на более глубокой воде недалеко от Пенденниса. В какой-то момент его перетащили на Касл-Бич и спасли, но от него осталось совсем немного, хотя и потребовалось проплыть 350 метров в противоположном направлении. Нырять лучше всего с Касл-Бич, где он легко доступен, а также его можно увидеть во время самых низких приливов.
Видимость, которой мы наслаждались в мае, достигала 10 метров, а температура воды всю неделю повышалась. Груз на шею фридайверу вернули, однако владельцы ножей до сих пор не найдены. В целом, самое превосходное погружение.
КАК ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ОКАЗАЛИСЬ У ФАЛМУТА
В конце Первой мировой войны британскому правительству пришлось избавиться от более чем 50 немецких подводных лодок. Стоимость металлолома резко падала, и они практически ничего не стоили, так что же с ними можно было сделать?
Семь подводных лодок вместе с судном поддержки подводных лодок «Циклоп» были отправлены в Фалмут. В пути у UB118 отклеилась задняя панель.
Она начала набирать воду и была близка к затоплению, поэтому вспомогательное судно «Кеннет» открыло огонь и потопило субмарину у мыса Додман.
Позже в тот же день, 23 ноября 1920 года, оставшиеся подводные лодки конвоем прибыли в Фалмут, и в течение следующих трех недель проводились различные испытания взрывчатых веществ.
Всего было проведено 17 таких испытаний, каждое из которых включало размещение взрывчатых веществ разных типов и размеров на разных расстояниях в разных местах вокруг подводных лодок, когда они подвешивались на разной глубине с помощью Циклопа. Военно-морской флот пытался найти лучший способ потопления подводных лодок.
К 15 декабря по крайней мере одна из подводных лодок была на берегу, а испытания остальных пяти возобновились в начале 1921 года и завершились в марте. Когда с каждой подводной лодкой было покончено, военно-морской персонал вытащил ее на берег во время прилива. Некоторым даже приходилось привязывать бочки, чтобы придать им дополнительную плавучесть, когда их тащили на камни.
UC92 оказался на песке, недалеко от камней, к юго-западу от UB112. В какой-то момент UC92 перетащили на Касл-Бич и частично спасли.
На песке возле UB112 лежат остатки небольшого котла парового буксира «Алиса», который затонул ночью, стоя на якоре возле подводных лодок. Он участвовал в спасении затонувших подводных лодок 23 июня 1921 года.
