Расшифровка морских тайн: дайвинг-экспедиция в Таиланде

Тайский охотник за затонувшими кораблями ТИМ ЛОУРЕНС и его команда дайверов недавно вытащили этот артефакт с затонувшего корабля, но он говорит нам: «Меня немного расстраивает этот колокол – разве он не должен прояснять неопределенность?» Кто-нибудь может ответить? поможете заполнить пробелы...?

Морская жизнь капитана Кая

29 мая 1945 года капитан Кай, ветеран Южно-Китайского моря, провел большую часть 35 лет в море. Увидев воочию эволюционное влияние пара на торговлю, он опечален этим воздействием и плохо думает о тех, кого он считает более мягкими моряками, созданными паром. 

Читайте также: Депортированный дайвер вернулся, но ему грозит обвинение в игле

Кай предпочитает парусников старой школы. Тем не менее, в это время войны ему приходится брать с собой ту команду, которую он может получить. Война привела к быстрым изменениям в этом отдаленном уголке мира. Прибрежная торговля процветает, и он продолжит получать прибыль – если только сможет оставаться на плаву достаточно долго.

Самые опытные местные моряки работают на более крупных японских грузовых кораблях, которые подвергаются атакам американских подводников, поэтому, поскольку опытных моряков мало, капитану Каю приходится полагаться на местные традиции, чтобы передать знания о море своей неопытной команде. Он цепляется за традицию, как тень от рея цепляется за палубу его 200-тонной шхуны. 

Пока что американцы оставили в покое меньшие корабли, но если слухи о потерях верны, то то, что прибрежная торговля станет мишенью в перископе противника, является лишь вопросом времени.

На палубе звонят восемь колоколов, смена вахты происходит каждые четыре часа, и свежий взгляд осматривает горизонт в поисках признаков врага. Кай делает глубокий вдох. Звук корабельного колокола успокаивает и успокаивает ночной воздух. Он изучает горизонт в последний раз. Морской ветер с юго-запада успокоит их сон.

Сиам в основном остался в покое. В отличие от Бирмы, она наживается на прибыльной торговле между Сингапуром и Бангкоком. Судно Кая, сильно перегруженное припасами, могло стать достойной целью. Японцы теперь отступают, кораблей его друзей становится меньше, а колокол приносит очередную смену вахты.

Ритм его корабля, настроенный на протяжении всей его трудовой жизни, успокаивает его нервы.

Охота на военный корабль США «Хокбилл»

29 мая 1945 года командир Скэнлон заказывает свою подводную лодку класса Балао USS. Ястреб на перископную глубину. Поскольку в батареях осталось мало энергии, ему нужен темный участок моря, где он может всплыть и позволить дизельным двигателям работать. Ход войны уже изменился, но японская авиация по-прежнему представляет собой явную и реальную угрозу.

Ястреб (SS-366) был введен в эксплуатацию в мае 1944 года. Судно должно было быть названо в честь морской черепахи, но буква «s» в слове «ястреб» где-то потерялась по пути.

Командир Сканлан осматривает поверхность на северо-западе и видит несколько небольших рыболовных судов, идущих из Чампорна. Наконец он решает, что всплывать можно безопасно, и когда люки открываются, свежий воздух выбивает его команду из равновесия. На вершине боевой рубки капитан наслаждается муссонным бризом.

Прошло несколько дней с момента последней атаки командира Скэнлона на печально известный японский минный заградитель INJ Hatsutaka. Этот поступок был похож на месть за потерю его друзей на авианосце США. ящерица. Но горько-сладкий вкус победы: его команда прошла только половину патруля, и после напряженного последнего действия он ищет более мягкую цель, чтобы их уничтожить.

Затопление шхуны капитана Кая

Дозорный поднимает тревогу, и командир Скэнлон смотрит в бинокль. Двухмачтовая шхуна невольно сокращает расстояние между ними, направляясь в Сингапур. Он приказывает своей команде нырнуть на глубину перископа и ждет подхода следующей жертвы субмарины. 

Солнце поднимается за шхуной, поэтому ее легко выследить. Сокращая расстояние, командир Скэнлон смотрит в небо, прежде чем отдать приказ снова всплыть. Орудийный расчет готовит 5-дюймовую палубную пушку. 

На шхуне раздается звонок: все на палубу! Дополнительный парус лихорадочно выкатывается, и судно меняет направление, чтобы плыть по ветру, в ошибочной попытке перехитрить нападавшего. Командир Сканлан приветствует шхуну.

Капитан Кай, грубо разбуженный присутствием подводной лодки, бросается на мостик, понимая, что 8 узлов его судна не могут сравниться со скоростью подводной лодки. Война настигла его. 

Командир Сканлан приказывает всем работникам шхуны погрузиться в спасательные шлюпки. Они поднимают весла и сохраняют некоторую дистанцию ​​между собой и нападающим. Все, что они могут сделать, это смотреть, как снаряды пятидюймовой пушки раскалывают древесину тикового настила, а затем любимый корабль Кая медленно ускользает под волны. 

Мачты цепляются за поверхность, кажется, целую вечность. Затем, в мгновение ока, шхуна исчезла.

Первоначальное исследование шкафчика Дэви Джонса

15 мая 2008 г., Команда дайверов из Шкафчик Дэви Джонса на острове Ко Тао загружают 6-метровую РИБ. Мы действуем, исходя из предположения, что слегка водоизмещающее судно, такое как 200-тонная шхуна, груженное грузом небольшого водоизмещения, не затонет прямо на дно западной части Сиамского залива, а будет дрейфовать под действием преобладающего ветра, медленно достигая морского дна. пройдя некоторое расстояние от места, где он покинул поверхность.

Изучая записи военного времени, мы установили несколько четких целей, напрямую связанных с юго-западными муссонными ветрами. Метки находятся на северо-востоке, и мы ждем ясной погоды. 

Утро ясное, спокойное, и мы быстро преодолеваем расстояние. Ко Тао все еще виден, когда мы добираемся до места. Рыбак протянул над местом крушения веревку, сделанную из пальм, прикрепленных через каждые 3 метра, что усложняет наши усилия по эффективному сканированию его с помощью эхолота. Тем не менее, мы решаем войти и спуститься по пальмовой веревке, удивляясь косякам рыб, которых привлекла эта особенность.

Мы обнаружили небольшой подъем на эхолоте, но не уверены в его природе, учитывая многочисленные волнистости внизу в этой области. Мощный термоклин на высоте 40 м затрудняет поиск. 

Прикрепив леску на 48м, выводим леску на заранее отмеченные на катушке 10м и начинаем круговой поиск. При видимости в 1 метр, глядя в темноту, море играет в игры с нашим воображением. 

Преодолев искушение погнаться за тенями, нам удается качнуться по дуге на линии дистанции. Медленно начинают появляться куски тарелок и латунные лампы, прежде чем мы видим полость, заполненную бутылками и остатками корабельного груза. Сдерживая волнение, мы начинаем искать подсказки относительно личности затонувшего корабля.

Распознавание первых улик

Первые доказательства получены из восстановленных пивных бутылок. Написанные английским, японским и китайским шрифтом мы можем прочитать слова «Danippon Brewery Co Ltd». Эта японская компания, как мы узнаем позже, была основана в 1907 году и закрыта в 1949 году, так что мы на правильном пути. 

Большие емкости для воды, тарелки, газовые лампы и бутылки из-под рыбного соуса свидетельствуют о разнообразии груза. Мы не находим никаких признаков двигателей, но знаем, что обломки лежат прямо на линии муссонного ветра.

В конце концов мы всплываем после выполнения наших обязательств по декомпрессии, будучи уверены, что место крушения — это место крушения шхуны, потерянной много лет назад. 

Подробности крушения

Однако у нас нет окончательных доказательств. В последующие годы мы постепенно расширяем наши знания. Длина затонувшего судна составляет 40 метров, а ширина - 5 метров. Он имеет деревянный корпус и возвышается на 4 метра над морским дном. 

Плохая видимость часто усложняет наше погружение. Мешающие осадки могут свести видимость к нулю и увеличить риск потери лески, поэтому мы регулярно практикуем упражнения по потере лески. 

Открытие колокола

1 мая 2022 г. Прошло тринадцать лет, а никаких новых улик так и не было обнаружено. Мы отправились еще раз осматривать место крушения, взяв с собой нового технического дайвера Сэма Бина, которому всего 19 лет. Любопытно посмотреть, не открыло ли время и стихия что-нибудь новое, мы проскальзываем под волны и спускаемся.

Внизу мы прикрепляем линейку расстояния и начинаем медленное путешествие вокруг холма затонувшего судна, регулярно проверяя глубину, чтобы облегчить навигацию, наши умы все еще соблазняются отвлекаться тенями. 

Часть киля осталась, чтобы помочь нашему продвижению. Из мутной воды появляется одна тарелка, а затем другая, часть груза направляется на сингапурский рынок. 

Развернув пикирование, прослеживаем нашу линию дистанции по остаткам киля. Сэм протягивает руку перед собой и вытаскивает из-под обломков то, что на первый взгляд кажется ничем не примечательным. 

Завершив декомпрессию, забираемся обратно на лодку. я проникаю в сумка и выходит то, что теперь имеет безошибочную форму, о которой мечтают дайверы, – колокол. 

Стараясь сдержать волнение, мы поворачиваем РИБ в сторону земли и переходим к следующему этапу наших поисков.  

Постскриптум: Загадки и домыслы

Единственные буквы, которые нам удалось различить на звонке, — это «GNO». Исследователь, возможно, сможет идентифицировать этот знак, хотя даже в этом случае это не будет окончательным доказательством личности этого корабля и того, действительно ли он затонул 29 мая 1945 года, поскольку военные записи слишком расплывчаты. 

Ни ЯстребВ журнале упоминается размер или тип судна, которое оно затонуло в тот день, хотя масштаб места крушения определенно предполагает судно водоизмещением 200 тонн. Мое собственное убеждение основано на отсутствии других отметок в этом районе и подсказках по найденному нами грузу, а также на моем собственном опыте пребывания на корабле такого же водоизмещения, который затонул подо мной во время юго-западного муссона!  

В тот раз у нас было на буксире 6-метровое РИБ, и мы отмечали положение, когда судно покидало поверхность. Мы вернулись на место шесть недель спустя, провели семичасовой поиск и обнаружили обломки чуть более чем в 20 км от места, где они затонули – точно по направлению муссонных ветров. Но это история для другого дня.

Остальное — предположения, а капитан Кай — мое изобретение, но, возможно, кто-нибудь знает, действительно ли был Кай, который потерял свой корабль здесь во время Второй мировой войны из-за подводной лодки США.

О ТИМЕ ЛОУРЕНСЕ

ТИМ ЛОУРЕНС владеет Шкафчик Дэви Джонса (DJL), расположенный на острове Тао в Сиамском заливе, центр, который предлагает дайверам возможность развить свои навыки за пределами любительского подводного плавания. Известный затонувший технический специалист, исследователь пещер, член Клуба исследователей. New York, он технический специалист PADI / DSAT. инструктор Тренер. (Фото: Микко Паасi)