Великобритания WRECK DIVER
Разгадка: тайна Сент-Айвса
МАРК МИЛБЕРН снова становится детективом, чтобы разобраться с загадкой крушения в заливе Фалмут, охватывающей две мировые войны.
«Ищу иголку в стоге сена». Врезка: Сент-Айвс.
ДВЕ МИРОВЫЕ ВОЙНЫ видел большое количество британских невоенных судов, призванных на службу.
Многие рыболовные траулеры и дрифтеры были превращены в тральщики, патрулирующие британские порты.
Немцы устанавливали заякоренные мины, равно как и их поиск и уничтожение. За двухнедельный период с 15 по 31 декабря 1916 года в районе Фалмута было уничтожено 89 самолетов.
145-тонный траулер St Ives H11 был реквизирован 3 марта 1915 года, переоборудован во вспомогательное патрульное судно и в мае поступил на военно-морскую службу под обозначением 1192.
HM Trawler St Ives помог спасти SS Keltier 11 и 12 декабря 1916 года. Экипаж должен был получить часть премии за спасение, как только все будет решено со страховщиками.
Затем она подорвалась на мине, заложенной UC17 где-то в заливе Фалмут, с потерей командира и 10 рядовых.
На протяжении многих лет дайверы искали Сент-Айвс. Потребовалось некоторое время, чтобы найти в национальном архиве уведомление коммодора Фалмута, адресованное Адмиралтейству. Там было написано: «С сожалением сообщаю, что траулер № 1192 «Сент-Айвс» взорвался на мине в двух милях к юго-западу от Сент-Энтони-Фалмута».
Сент-Энтони-Пойнт с маяком находится на восточной стороне входа в гавань Фалмута и часто используется в качестве ориентира. Территория в двух милях к юго-западу состоит из крупного песка, и в течение многих лет ее выкапывали в поисках гребешков, поэтому любые останки были бы известны либо как загрязненная почва, либо как место, где что-то было выловлено тралом.
В конце концов, после долгих погружений в этом районе, я нашел 12 чугунных блоков. Около 30 см с каждой стороны и 10 см толщины они казались слишком большими для балласта, который должен быть подвижным, но слишком малочисленным для груза. Что это могло быть?
В конце концов кто-то, кто знал о старых паровых траулерах, дал правдоподобный ответ. Когда на корме траулера были установлены паровая машина и котел, из-за веса носовая часть поднималась.
Чтобы компенсировать это, судну размером с «Сент-Айвс» потребуется около 12 тонн – примерный вес блоков.
Затем местный бывший дайвер рассказал мне историю о другом затонувшем в этом районе нефтяном танкере под названием «Карони Риверс».
Построенный в 1928 году и весивший 7807 тонн, он покинул гавань Фалмута для ходовых испытаний 20 января 1940 года после ремонтных работ. Направляясь в только что заминированный залив Фалмут, он наткнулся на мину, заложенную U-34.
Все 55 человек на борту были спасены, но попытки отбуксировать «Карони Риверс» обратно в порт не увенчались успехом, и она затонула.
Секции лежали очень близко к поверхности, но большую часть войны большой затонувший корабль провел с буями, прикрепленными в центре судоходного пути, ведущего в гавань Фалмута.
В 1948 году 7450-тонное судно «Марлен» было сильно повреждено при столкновении с затонувшим кораблем, поэтому в следующем году HMS Caldy очистил территорию до глубины 17 метров.
По словам бывшего дайвера, среди руин реки Карони лежат части небольшого котла, по слухам, от старого парового траулера или буксира. Он думал, что это судно затонуло, когда помогало в спасательных работах на танкере, но что еще в 1960-х годах с него сняли бронзовую палубную пушку и продали на металлолом.
Единственным пропавшим без вести в заливе Фалмут вооруженным траулером был «Сент-Айвс», но, как сообщается, он затонул почти в двух милях отсюда.
Появился в DIVER в декабре 2018 г.
ТОГДА У МЕНЯ БЫЛО СООБЩЕНИЕ от исследователя затонувших кораблей Кевина Хита, который спросил, что я знаю о HMT Сент-Айвс. Это имя появилось в ходе его исследований, и он прислал мне два найденных им документа, оба относящиеся к тралению мин в декабре 1916 года. Я не увидел в них ничего нового, кроме мины, взорвавшейся в 1 милях к юго-западу от запада Сент-Энтони-Пойнт.
Несколько дней спустя Кевин прислал мне схему минных закладок UC17, предписывающую его миссию незадолго до гибели Сент-Айвса. На нем было указано положение двух заякоренных мин, установленных возле Фалмута 18 декабря 1916 года, обозначенных на карте как «18 XII 16».
Я создал наложение этой диаграммы на один из заливов Фалмут. Эскиз подводной лодки оказался на удивление точным и показал, что две мины были заложены примерно в 100 метрах от места реки Карони.
Перечитывая журналы траления, у меня что-то вдруг выскочило. В одном документе говорилось: «18 декабря одна вражеская мина была поднята и уничтожена в миле к востоку и югу от буя Манаклс. 21 декабря, HMT
Сент-Айвс подорвался на мине в 2 милях к юго-юго-западу от Сент-Энтони-Пойнт. Командир и 10 человек погибли. После этого сообщения 1 декабря в 30 милях к юго-западу от мыса Сент-Энтони была разрушена заякоренная мина. Это была пятирогая мина с рогом в центре вершины».
Итак, «2 мили к юго-юго-западу от Сент-Энтони-Пойнт», а не «ЗЮЗ», как в отчете коммодора Адмиралтейству. Теперь траулер приблизился к рекам Карони.
Выравнивание рек Карони было бы настолько сильным, что сравняло бы с землей все, что находится рядом с ним, включая все, что осталось от реки Сент-Айвс.
На протяжении многих лет на реке Карони совершали погружения тысячи раз. Я сам нырял там более 20 раз.
Теперь, зная, что среди обломков, скорее всего, находятся останки «Сент-Айвс» и ее команды, я буду думать о них и об их жертвах во время будущих погружений.
Любые посещающие дайверы также будут проинформированы о двух переплетенных затонувших кораблях и о человеческих жертвах на острове Сент-Айвс.
Сент-Айвс подорвался на мине в 1916 году, Карони-Риверс подорвался на мине в 1940 году – с разницей в 24 года, в разных войнах, но в одном и том же месте. Нередко два затонувших корабля можно найти в одном и том же месте, особенно в таком месте, как залив Фалмут с его узким судоходным каналом.
Где лучше всего закладывать мину во время Второй мировой войны? Вероятно, то же самое место, что и во время Первой мировой войны.
Я НЕ НЫРАЛ на реках Карони с 2010 года, когда другой шкипер отвез меня на это место. Просматривая свои фотографии, я нырнул на два участка и увидел эти куски котла, но где?
Когда я беру дайверов на реки Карони, я обычно высаживаю их на участке, ближайшем к берегу, который, как полагают, является носовой частью. Он охватывает очень большую площадь морского дна, поэтому кажется, что это лучшее место для начала новых поисков признаков Сент-Айвса.
Реки Карони лежат на глубине 21-25 метров и не идеальны для длительного поискового погружения на одном баллоне. Я пригласил доктора Дэна Рейнольдса из Lungfish Dive Systems присоединиться ко мне для погружения, и он взял с собой два своих ребризера замкнутого цикла, чтобы облегчить погружение.
Я опустил линию выстрела на южном краю самой внутренней части обломков, чтобы, когда начнется прилив, мы прошли вдоль обломков. Видимость была не очень хорошей.
Нас окружила огромная кружащаяся стая нагрудников. Омар спрятался под обломками, не оценив мою яркую обновку. видео легкий.
Несколько морских угрей, благодаря которым известно место крушения, высунули головы из труб и обломков. Остальные дайверы присоединились к нам, и мы отправились охватить как можно большую территорию.
Я помнил, что котел находился недалеко от края обломков, но повсюду валялось огромное количество скрученного и погнутого металла. Мы прикрывали восточную сторону, держась близко друг к другу и на виду у бровки, а водолазы открытого цикла постепенно оторвались и направились вверх.
По мере того как мы продвигались дальше на север, видимость ухудшалась, и у нас закончились морские обитатели и обломки. Мы потратили 62 минуты на поиск места крушения и не увидели ничего необычного.
НЕСКОЛЬКО НЕДЕЛЕЙ СПУСТЯДэн был в Девоне и спросил, планирую ли я заняться дайвингом. Я сказал, что у меня свободный день и хочу осмотреть западный берег реки Карони.
На этот раз мы были ближе к приливу, то есть на несколько метров глубже. Мы могли бы сделать выстрел в северной части и позволить приливу унести нас на юг. Я собрал ту же группу, и мы отправились в путь.
Я сделал снимок там, где мы с Дэном закончили предыдущее погружение. Видимость осталась прежней, 3-4 метра. По мере нашего продвижения количество морских обитателей увеличивалось, на этот раз губанов стало больше.
Мы заметили несколько очень больших кусков сети, которые лежали там уже давно – чтобы поднять такое количество, потребовалось бы несколько больших лодок. Пройдя мимо сетей, видимость немного увеличилась, и я заметил множество обломков, которые не узнал ни в одном из своих предыдущих погружений.
К настоящему времени остались только Дэн и я, но через 67 минут мы поднялись. У нас не кончились обломки, только энтузиазм.
Возможно, мне стоит попробовать другие участки реки Карони? Я связался с Гэри, шкипером, который отвез меня туда в 2010 году.
Я не ожидал, что он вспомнит, куда нас высадил, но было бы полезно сравнить его координаты, и через несколько дней он прислал мне цифры.
На следующей неделе у меня было несколько дайверов, заинтересованных в погружении в середине недели. Моя партнерша Рут была на день отдыха и тоже мечтал о погружении. Я рассказал всем, на что следует обратить внимание, когда мы покидали порт, и все они, казалось, были очень воодушевлены своей миссией.
Когда мы приблизились к месту происшествия, я подумал, что могу поискать с помощью эхолота еще южнее обломки.
На эхолоте была еще одна отметка: «Карони 2». Недавно я заменил инструмент и перезагрузил свой старый набор данных, но был уверен, что Карони 2 там раньше не было, поэтому, должно быть, это было что-то, что я ранее удалил.
Я медленно обошел путевую точку. Сонар показал, что там были обломки, поэтому я навел луч на самый высокий кусок.
Водолазы вошли в воду, а через 40 минут DSMB Рут всплыл на поверхность. Я мысленно отметил, где это было относительно моей линии выстрела.
Рут появилась на свет. Я передвинул лодку, и она сказала: «Думаю, я нашла ее».
Я собрал остальных дайверов, затем бросил быстрый взгляд на камеру Рут. Изображения выглядели многообещающе.
Я направился примерно туда, где она всплыла, и отметил это место как «Сент-Айвс», испытывая судьбу.
Вернувшись на берег, я просмотрел фотографии Рут и видео-клипы. На них было видно множество рядов круглых отверстий, а также что-то похожее на топку. Мне нужно было это проверить.
ДЭН ПРИНЕС РЕБРИЗЕРЫ На следующей неделе мы направились к новой путевой точке «Сент-Айвс». Мы спустились на высоту 23 метра и ближе к низу увидели, что эта часть затонувшего корабля Карони Риверс выглядит более интересной и обеспечивает лучшую видимость.
Мы начали осматриваться, смотрели
морскими угрями и губанами. В нескольких метрах от линии выстрела я увидел то же, что видела Рут: пару тарелок с рядами отверстий и круглыми вырезами.
Отверстия будут там, где соединяются трубы внутри котлов, а вырез будет топкой, в которую будет засыпать уголь.
Они определенно были с другого судна; сделан из гораздо более толстого металла и даже имеет более толстую конкрецию. Осмотревшись, я увидел изогнутый кусок металла, похожий на внешний кожух котла.
Я продолжал кружить по местности, избегая некоторых крупных угри. Мы увидели массивный карданный вал Карони Риверс, совсем рядом с частями котла.
На морском дне также было несколько кусков угля, единственный уголь, который я видел на затонувших кораблях или рядом с ними.
Пока мы снова обследовали местность, кружила косяк нагрудников, но других видимых следов Сент-Айвса не было. Мы закончили погружение через 71 минуту.
Мы нашли то, что искали: следы более старого крушения, хотя исторические данные говорили, что оно должно быть. Других затерянных затонувших кораблей в этом районе не было, и это могло объяснить, почему «Сент-Айвс» никогда раньше не находили.
Хотя кажется, что тайна Сент-Айва наконец-то раскрыта, остается один вопрос.
Что это за 12 чугунных блоков Святого Антония на юго-западе?
