Возвращение к классике Донегола

ИРЛАНДИЯ ДАЙВЕР

Линкор, лайнер и грузовое судно, ни одно из которых не меньше 155 метров в длину и 64 метра в глубину — это большая тройка, которая делает северо-запад Ирландии день отдыха магнит для технических рэк-дайверов, таких как РИК ЭЙРТОН

Читайте также: Малин-Хед, ирландский магнит для затонувших кораблей

Технический магнит для затонувших кораблей Северо-Западной Ирландии

С момента появления Использование найтрокса и тримикса расширило границы в области исследования и обнаружения затонувших кораблей. Вначале он погружался на большую глубину, позже добавляя немного гелия и смесь найтрокса для ускоренной декомпрессии. Подходящих погружений не было.компьютеры; Таблицы составлены на ПК.

Эволюция технического дайвинга и исследования затонувших кораблей

Это позволило пионерам обнаружить и исследовать несколько выдающихся крупных затонувших кораблей у северо-западной оконечности Ирландии – Малин-Хед в графстве Донегол.

Это введение того, что мы теперь знаем как технический дайвинг, открыло направление на Британские острова, которое считается одним из лучших в мире. Большие перемены произошли в 1998 году, когда был представлен ребризер APD Inspiration, позволивший совершать неслыханные погружения на эти глубокие затонувшие корабли.

Обломки возникли из-за политических потрясений, которые привели мир к двум войнам в 20 веке. Они произошли от обоих конфликтов и оказались там, где они есть, из-за географии Великобритании.

Крупнейшие порты Ливерпуля и Белфаста отправляли и принимали корабли из Северной Америки и продолжают это делать. Северный канал между Ирландией и этим пальцем материковой Шотландии, Малл-оф-Кинтайр, был маршрутом, по которому проходили корабли, и командиры подводных лодок знали, что для них возможна богатая добыча.

Историческое значение обломков головы Малина

Впервые я посетил этот район на борту Loyal Watcher в 2004 году и до сих пор помню выдающийся дайвинг в чистой воде, которым я наслаждался. В этот район больше не заходят суда для дайвинга, возможно, из-за открытого положения, в котором лежат затонувшие корабли. Шкипер должен был быть уверен в хорошей погоде на несколько дней, прежде чем отправиться из Эйра или Странрара, и многие рейсы заканчивались тем, что не доходили до Донегола, а другие теряли несколько дней из-за плохой погоды.

Так что теперь нам приходится полагаться на береговые дневные лодки, которые доставят нас к местам затонувших кораблей, потому что они часто могут найти погодные окна, куда не может выйти сафари.

Погружения проходят в открытом Атлантическом океане, большие волны являются нормой, возможны сложные условия. Чтобы провести неделю в Донеголе с пользой, нужно быть к этому готовым.

Пожалуй, самым впечатляющим из глубоких затонувших кораблей является затонувший линкор «Дредноут» времен Первой мировой войны HMS Audacious. Дредноут класса «Кинг Георг V» был построен в 1 году: длина 1913 метра, ширина 182 метров, водоизмещение в загруженном состоянии более 27 27,000 тонн. Энергия поступала от двух паровых турбин «Парсонс», питаемых 18 котлами, каждая турбина приводила в движение два вала — всего четыре винта. Audacious развивал максимальную скорость 21 узел.

Величественный HMS Audacious

Линкором командовал капитан Сесил Дампир, когда утром 27 октября 1914 года на маневрах он подорвался на мине, заложенной немецким минным заградителем «Берлин».

Последующая спасательная операция погрязла в неразберихе. Планы отбуксировать Audacious в безопасное место ни к чему не привели, она перевернулась и осталась лежать на морском дне. Ни один экипаж не погиб. Одна башня упала с палубы и приземлилась рядом с остальными обломками.

Столь большое глубокое затонувшее судно требует нескольких погружений, чтобы увидеть его во всей красе. Дайверы, оснащенные скутером, могут охватить весь затонувший корабль за одно погружение, но я бы сказал, что для того, чтобы по-настоящему узнать Audacious, лучше совершить несколько погружений.

За неделю нам удалось совершить на линкоре два погружения: сначала на перевернутую башню и нос, а затем на корму. Все в Audacious представлено в большом масштабе, и об аварии было написано во многих статьях, но я добавляю выше свое изображение массивных орудийных стволов, прикрепленных к их башне.

Менее задокументирована кормовая часть, но она современная. Интернет Камеры настолько улучшились, что их чувствительность в условиях низкой освещенности теперь превосходит все, что когда-то считалось возможным. Это означает, что масштабы крушения этого великолепного корабля теперь можно лучше оценить.

Смелость – это трудный поступок за этим следует следить, но есть и ряд других затонувших кораблей, которые предлагают свой собственный взгляд на то, каким должно быть кораблекрушение.

Интригующие подводные лодки Малин-Хед

Сюда входит ряд подводных лодок, способных погружаться, которые находятся в районе мыса Малин. Мы планировали погрузить U89 времен Первой мировой войны, нашу самую дальнюю цель на этой неделе и самую дальнюю от любого выхода на берег, а это означает, что видимость у нее была одной из лучших, которые я когда-либо видел в Великобритании.

U89 под командованием Вильгельма Баука 12 февраля 1918 года была протаранена HMS Roxburgh, потеряв все руки. Сегодня останки лежат на глубине 65 метров и повреждены сильнее, чем многие погружения подводных лодок.

Обнажается пространство за боевой рубкой, откуда видны дизельные двигатели и настоящая миска для макарон, полная толстой проводки. Распад позволяет более внимательно изучить части интерьера подводной лодки.

Два орудия остаются на палубе в носовой и кормовой части боевой рубки. Носовая часть корабля сломана, торпедные аппараты лежат под углом на морском дне и служат домом для ярко-синих омаров, которые, кажется, рады поделиться со старыми боеприпасами.

Возвращаясь к линии выстрела в конце погружения, масштаб видимости был просто наслаждением, позволяя рассмотреть почти весь затонувший корабль.

Я присоединился к поездке, организованной ирландской организацией по техническому дайвингу.инструктор Барри МакГилл со своей компанией In Depth Технический Дайвинг. Мы использовали просторный и быстрый катамаран Дональда Каллена «Лаура Дин», входящий в компанию Mevagh Diving, которая также предоставила размещение в отеле типа «постель и завтрак» и имеет газозаправочную станцию.

Организация Барри была первоклассной, и все было так, как и следовало ожидать от технического специалиста премьер-лиги. инструктор, превосходно дополненный Дональдом и его командой на «Лоре Дин». За неделю мы потеряли один день из-за непогоды, но смогли погрузиться почти на все затонувшие корабли, которые хотели.

Судно RMS Justicia водоизмещением 32,200 225 тонн и длиной XNUMX метров шло под линией White Star Line из Белфаста в New York как военный корабль, когда он был торпедирован УБ-64 19 июля 1918 года, хотя на следующий день понадобились дополнительные торпеды УБ-124, чтобы отправить его на глубину.

Большая часть экипажа покинула «Юстицию», но 16 человек погибли, когда она наконец затонула после попадания не менее шести торпед.

RMS Justicia: массовое крушение лайнера

Крушение такого большого корабля снова требует нескольких посещений, но на этой неделе мы успели только на одно, так что остальным придется подождать до другого раза. Дональд расположил линию выстрела прямо перед остатками моста и на небольшом расстоянии от носовой части. Когда мы подошли к месту крушения на высоте 70 метров, видимость снова стала очень хорошей, хотя уровень освещенности делал погружение темным.

Осмотрев мостик, мы с приятелем направились к носовой части. Массивные лебедки гордо возвышаются над палубой, где произошло обрушение. Я помню, как во время предыдущего визита ходил между палубами, но сейчас это было бы гораздо более серьезное и трудное занятие.

Я перелез через верхнюю часть палубы на носовую часть, чтобы сделать обязательную фотографию, подсветив своими вспышками разноцветные анемоны на перилах. Последовало дальнейшее исследование массивного якоря правого борта, а затем мы вернулись, чтобы еще раз осмотреть мостик, включая богато украшенные поворотные иллюминаторы.

Участники группы, оснащенные скутерами, снова смогли осмотреть все затонувшее судно за доступное время на дне.

Это другой способ увидеть затонувшее судно, и, прослушав их описания, становится ясно, что «Юстиция» стоит нескольких погружений.

ВРЕМЯ ПРИЛИВА БЫЛО Эта неделя была очень благоприятной, и упакованный завтрак для раннего старта понадобился только в один день. Mevagh Diving находится недалеко от деревни Карригарт и обслуживается отелем и пабом, где подают вкусную еду.

Наследие Империи: жертва Второй мировой войны с уникальным грузом

В пабе есть дровяная печь для настоящей пиццы, и мы провели там несколько вечеров после завершения подготовки к следующему дню.

Чуть дальше в Даунингсе и ближе к причалу лодок находится паб Singing Pub, где также подают хорошую еду и в прекрасном отдаленном месте.

Потери во время Второй мировой войны Empire Heritage — еще одна классика Донегола, широко запечатленная сообществом технических дайверов благодаря знаменитому грузу танков «Шерман».

Корабль водоизмещением 14,000 1930 тонн был построен на Тайнсайде в 482 году и торпедирован U-113, затонув 8 сентября 1944 года, унеся жизни XNUMX человек.

Корабль имел длину 155 метров, и когда я впервые нырнул на место крушения, я подошел к корме, чтобы увидеть его массивные опоры, совершенно не имея баков – и я был полон решимости исправить это.

Это стало проще, когда Дональд направил линию выстрела прямо в кучу машин. Я бы не смог их пропустить, даже если бы попытался.

Мое погружение было потрачено на обход грузового отсека и места, где разбитые танки упали на морское дно: некоторые на боку, другие вверх тормашками и лишь немногие с неповрежденными стволами орудий.

Я подозреваю, что они легко отламываются после многих лет пребывания в море.

Я был удивлен, увидев резиновые гусеницы, а также части затонувшего корабля, которые стояли очень гордо, но почему-то упускались из виду, когда взгляд был прикован к захватывающему грузу.

Один дайвер сообщил, что заглянул в люк резервуара и увидел работающий компас, все еще на месте.

НАСТОЯЩАЯ КЛАССИКА ДОНЕГОЛА затонувшими кораблями являются линкор Audacious, лайнер Justicia и большое грузовое судно Empire Heritage, хотя другие утверждают, что этот список следует расширить, если включить в него более глубокие погружения.

Да, есть много других, но немногие из них соответствуют масштабу, интересу и истории этих трех. Мы уже ныряли на фантастической U89, но был простор для еще одного погружения, и был выбран пароход «Роскоммон».

Другие примечательные места крушения: пароход «Роскоммон».

Построенный компанией Workman & Clark в Белфасте в 1902 году, 8000-тонный «Роскоммон» по-прежнему оставался крупным кораблем длиной 137 метров. Торпеда U53 потопила ее 21 августа 1917 года без человеческих жертв.

Я зафиксировал глубину этого затонувшего корабля 74 метра, причем некоторые его части возвышались на несколько метров над ним. Это то, что можно ожидать от старого корабля, который находился под водой 100 лет, довольно сплющенного, за исключением носовой части, котлов, двигателя и кормы.

Что делает Роскоммон более интересным, так это его смешанные грузы. Стеклянной посуды явно было много, а местами затонувший корабль представляет собой просто греческую свадьбу из битого стекла и керамики.

Тщательное расследование может выявить некоторые неповрежденные фрагменты, а также более обыденные предметы, такие как тюки шиферной черепицы.

Потрясающая видимость, которой мы наслаждались, делала все затонувшие корабли, на которых мы ныряли, особенными. Возможность как следует увидеть, как выглядит затонувший корабль, и понять, почему он оказался таким, значительно увеличивает удовольствие от этих погружений.

В районе Малин-Хед есть классические места для погружений на затонувшие корабли, которые могут конкурировать с лучшими в мире, и недели на изучение этих затонувших кораблей просто недостаточно. Однажды посетив это исключительное место, многие дайверы захотят вернуться сюда снова и снова.