КРУШЕНИЙ ДАЙВЕР
Ольденбург через две мировые войны
Главный немецкий рейдерский корабль Первой мировой войны, он, наконец, затонул как торговое судно в норвежском фьорде во время атаки британских ВВС во Второй мировой войне. Она лежит на глубине 1 метров – и как часто можно совершать глубокие погружения на затонувшие корабли прямо у берега? спрашивает РЕНЕ Б. АНДЕРСЕН
На месте крушения до сих пор сохранились иллюминаторы. Перед тем, как «Ольденбург» затонул, он сильно горел, поэтому внутри имеются открытые пространства, позволяющие попасть внутрь.
Опубликовано в DIVER в ноябре 2018 г.
ПАНГО БЫЛ ПОСТРОЕН в 1914 году перевозила бананы между Камеруном и Германией, но Первой мировой войны ей избежать не удалось. Он поступил на военно-морскую службу Германии в 1915 году и был перестроен в рейдерский корабль.
Рейдерами назывались торговые суда (в основном рефрижераторы, поскольку они были созданы для скорости), перевозившие пушки и мины.
Они будут плыть под вымышленным именем и флагом, с замаскированным вооружением и экипажем и таким образом надеются пройти через британскую блокаду незамеченными. Тогда они смогут ставить мины, захватывать и топить вражеские грузовые суда.
Оснащенный четырьмя 6-дюймовыми и одним 4-дюймовым орудиями, двумя торпедными аппаратами и 500 минами, «Пунго» в 1916 году стал «Моу», а затем «Винетой» и совершил несколько рейдов в Атлантике, Каттегате, Скагерраке и Балтийском море, захватив и потопив 42 корабля. HMS King Edward стал жертвой одной из мин.
Еще одной жертвой стал затонувший «Георгик» с 1200 лошадьми на борту и вооруженный грузовой корабль «Отаки», который сопротивлялся, но не смог противостоять своему противнику – самому удачливому из всех немецких рейдерских кораблей.
По окончании военных действий в 1918 году корабль был передан британцам в качестве компенсации за войну и снова начал перевозить бананы под названием Greenbrier. Затем, в 1933 году, его купила немецкая судоходная компания и переименовала в «Ольденбург».
Во время Второй мировой войны «Ольденбург» снова был принят на военную службу, но с менее прифронтовой задачей — перевозить грузы между Германией и Норвегией для нацистских оккупантов.
Корабль снова был вооружен зенитными и противокорабельными орудиями. И казалось, что она тоже пройдёт эту войну невредимой, вплоть до событий утра 7 апреля 1945 года.
КОРАБЛЬ С ГРУЗОМ рыбы, направлявшейся в Германию, стоял на якоре на западном берегу Вадхайма в Согне-фьорде в Норвегии. Она находилась в конвое с другим торговым судном и двумя кораблями сопровождения, V5301 и V5302, старыми китобойными судами с вооружением.
Затем появились двадцать один истребитель британских ВВС «Бофайтер» и 16 самолетов «Мустанг», и экипажи кораблей ошиблись, если думали, что высокие горы вокруг фьорда обеспечат им какую-либо защиту.
Их зенитные орудия пошли в бой, но несколько ракет попали в «Ольденбург» ниже ватерлинии, и он начал набирать воду и тонуть.
Есть старая фотография, на которой она лежит кривобокой и горит, но ранения получили только один член экипажа и семь членов экипажа ПВО.
Альберт Карр, бывший пилот 489-й эскадрильи, принимавший участие в атаке, посетил Вадхайм в 1987 году.
Он рассказал, что в то утро 1945 года он ожидал теплого приема со стороны хорошо вооруженных немецких кораблей и его самолет был подбит, хотя ему удалось улететь обратно на базу.
Позже британские самолеты столкнулись во внешней части Согне-фьорда с немецкими самолетами, базировавшимися под Бергеном, с потерями с обеих сторон. Другое грузовое судно, «Вольфганг Л.М. Русс», выжило, хотя в следующем месяце оно должно было быть затоплено в датских водах.
Затонувший «Ольденбург» находится на западной стороне фьорда, и это место погружения с берега. Небольшая дорога ведет вниз к красному дому с частной парковкой, но владелец не возражает против парковки дайверов, если они положат необходимую плату (эквивалент 5 фунтов стерлингов) в почтовый ящик возле ступенек, которые он для этого положил. легко зайти в воду.
В конце концов он сообщает мне, что планирует сдать в аренду дом, который идеально подойдет для дайвинга.
От ступенек до затонувшего корабля с буем 80 метров, и на нем обычно есть буй.
При спуске первое, что бросается в глаза, — это корма на отметке 27 метров. Судно лежит на правом борту, а корма с большими якорными отверстиями приподнята над дном на несколько метров. Похоже, что затонувший корабль соскользнул вниз по склону.
Якоря и цепи больше нет, но якорная лебедка все еще находится на палубе.
Чуть ниже находится площадка для зенитного орудия, возможно, 20-мм зенитной пушки. По краю есть стальная пластина, но она лежит перевернутой в грязи, и кажется, что пистолет все еще находится там.
За первым грузовым трюмом следуют мачта и грузовая рама, которые спускаются к морскому дну с заросшими проводами, которые все еще живописно соединены с перилами. На мачте до сих пор висит воронье гнездо.
КОЛОКОЛЬЧИК БЫЛ СПАСЕН в конце 1980-х годов, хотя его было трудно найти, поскольку он находился над вороньим гнездом, где никому и в голову не пришло бы его искать.
Надстройка имеет высоту около 45 метров и до сих пор находится в хорошем состоянии на двух уровнях, с перилами по краям.
В некоторых окнах даже есть стекла, но деревянного моста нет, вернее, его останки валяются грудой на морском дне.
До сих пор можно увидеть отверстия для болтов в том месте, где в начале 1990-х годов была утилизирована рулевая консоль — задача, которая не могла быть легкой, учитывая ее вес в 240 кг.
По счастливой случайности мне удалось раздобыть его фотографию в идеальном состоянии, а также фотографию колокола, носящего старое название Мёве.
Часть деревянной палубы прогнила, и есть большие дыры, в которых может плавать дайвер, но с осторожностью, учитывая возраст затонувшего корабля и илистое дно. Так в 1990 году погиб дайвер.
За мостом мы увидели молочно-белый туман, который продолжал спускаться вниз и ограничивал видимость. Возможно, это как-то связано с пресной водой, поступающей во фьорд из рек.
Несколько шлюпбалок спасательных шлюпок красиво заросли павлиньими червями и актиниями тюленями. Еще одно сооружение, когда я смотрю на старые фотографии, должно быть, находится там, где стояла воронка, хотя, признаюсь, я не заметил ее, лежащей на морском дне.
Световой люк ведет в машинное отделение. В некоторых иллюминаторах все еще оставалось стекло, а некоторые крышки были открыты, что позволяло заглянуть внутрь, хотя я был слишком занят фотографированием места крушения.
Дальше было еще одно сооружение, перед которым находилось нечто похожее на резервуар под давлением. Между этим участком и до моста я увидел несколько орудийных башен.
Под номером 2 мачта представляет собой хорошую палубу с множеством трубчатых червей, но к этому моменту глубина составляет около 60 метров.
Внизу на корме, есть проход, выходящий по обе стороны от перил, а за ним различные конструкции, которые отплатят за расследование во время моего следующего визита. На морском дне много обломков, которые, вероятно, упали, когда конструкции проржавели.
Внизу корабля можно увидеть винт и руль направления, которые находятся в идеальном состоянии и представляют собой прекрасное зрелище.
И судя по тому, как лежит обломок, он стоит гордо. Под ним можно проплыть, но мое внимание привлекли большие камни на руле. Как они там оказались?
Глубина здесь 75 метров, поэтому время летит быстро. Через семь минут, компьютер показывает, что всплытие с деко займет 30 минут.
По пути вверх тоже есть на что посмотреть. Если вы проследуете за обломками и подойдете к носу, вы сможете сохранить направление. Там идет ведущая линия, которая поднимается на 6-8 метров, и вы попадаете прямо к лестнице, где также можно разместить сцены-бутылки.
Нет необходимости напрягать тело, чтобы поднять все сразу после декомпрессии. Вместо свободного всплытия вы можете проплыть вдоль края затонувшего корабля, и время декомпрессии пролетит намного быстрее, если вам есть на что посмотреть. Вы даже можете найти несколько голожаберников.
Я уже нырял с «Ольденбурга» раньше, еще в 2010 году, в прямом эфире. В то время я был ограничен глубиной 40 метров, но на этот раз с ребризером я смог увидеть все затонувшее судно на глубине до 75 метров.
Но осталось много деталей, на которые мне придется в следующий раз обратить внимание повнимательнее, включая машинное отделение, корму с надстройкой, орудия внизу и надстройку в рулевой рубке.
Возможно, мне также удастся проникнуть в некоторые дыры в обломках, и из этого получится красивые фотографии.
За эту поездку нам удалось совершить три погружения, но в следующий раз нам определенно понадобится больше, а еще есть Inger Six, затонувшее судно почти такого же размера, которое мне еще предстоит исследовать.
