Лагуна затерянных кораблей – Ржавое паломничество на Трук, часть 2

Тропическая лагуна в Тихом океане, в которой находится более 60 японских кораблей времен Второй мировой войны, была влажной мечтой дайверов, занимающихся затонувшими кораблями, с тех пор, как в начале 2-х годов в этом районе впервые совершили погружения. Первоначально это место было предназначено для экспедиций, но сегодня дайверы могут на досуге исследовать затонувшие корабли, сидя на комфортабельном борту. ДЖЕСПЕР КЬЁЛЛЕР провел там 1970 дней и получил огромное удовольствие.

Ржавое паломничество, часть 1

КОГДА Я СПУСТИЛСЯ НА знаменитый Сан-Франциско Мару, вызывает особое ощущение того, что бывал там раньше – своего рода крушение дежавю. Более 25 лет я мечтал об этом кораблекрушении и видел так много знаковых изображений знаменитой груды танков, что все это кажется смутно знакомым. Но это мое первое погружение на затонувший корабль «Миллион долларов», как его ласково называют.

Многие дайверы считают Сан-Франциско кульминацией погружения в лагуне. И это впечатляющее место крушения с ценным грузом в виде мин, взрывчатки и тремя танками Тип 95 HA-GO на палубе. Как им удалось втиснуть в эти крохотные машины командира, пулеметчика и водителя, просто поразительно.

Японские моряки, должно быть, очень хотели пить. Пивные бутылки можно найти повсюду на затонувших кораблях, иногда здесь и там, но часто в стопках, в ящиках или просто в огромных кучах.

Между погружениями я провожу время в справочной библиотеке на лодке. Я уже узнал о событиях, которые привели к американскому воздушному удару в феврале 1944 года (Ржавое паломничество, октябрь), но мне интересно, как Трук стал местом для дайвинга мирового класса. Я знаю, что Жак Кусто сыграл ключевую роль, но как именно был заново открыт Трук после того, как его полностью забыли после войны?

Я взял с собой копию документального фильма Кусто и однажды вечером после ужина показал его на экране в просторном салоне Трук Мастера.

Мужчина в костюме в желтую полоску

По трапу для дайвинга спускается худощавый мужчина в странном резиновом костюме со стильными желтыми полосками. Он настолько худой, что едва успевает заполнить костюм.

Он не молодой человек. Его редеющие седые волосы, почти хрупкий внешний вид и обветренное лицо позволяют предположить, что ему, должно быть, за 60.

На нем самый простой набор снаряжения для подводного плавания, который только можно себе представить. Желтый стальной бак привязан к его спине простым ремнем. Резервуар имеет первую и вторую ступени, соединенные одним шлангом.

На его запястье дайверские часы. Его комплект комплектуется резиной. плавников и еще один маска. Вот и все. Никакие оборки.

Он соответствует маска к его лицу, кладет регулятор во рту и исчезает под поверхностью. Он передвигается с ловкостью и легкостью, что противоречит его возрасту. Он исследует место крушения в лагуне Трук с такой ловкостью, что можно подумать, что он изобрел подводное плавание.

Что он, конечно, и сделал. Мужчина в костюме в желтую полоску — Жак-Ив Кусто, и эту сцену можно увидеть в знаменитом документальном фильме «Лагуна потерянных кораблей».

Один на обломках

Сан-Франциско — это довольно глубокое место для погружения, средняя глубина которого приближается к 50 м, поэтому для дайверов, которые предпочитают тратить время на изучение затонувших кораблей, а не на длительные стоянки, я думаю, что Nippo Maru может предложить еще больше. Среди его основных моментов - пушки Haubitzer, танк HA-GO, похожий на танки в Сан-Франциско, тонны боеприпасов и обычный ассортимент столового оборудования, газовых пистолетов.. и пивные бутылки.

Очень красивое машинное отделение представляет собой рог изобилия ржавых панелей, приборов и странно выглядящих приборов, но изюминкой погружения на Ниппо является чрезвычайно фотогеничный мостик с двумя неповрежденными телеграфами и привлекательно красочным рулевым нактоузом.

Это редкое удовольствие — иметь затонувшие корабли полностью в своем распоряжении. За 10 дней на Truk Master я не встретил под водой ни одного дайвера, кроме моих попутчиков.

В настоящее время в лагуне работают только три судна для дайвинга, а небольшие дневные лодки из наземных дайв-центров имеют множество затонувших кораблей на выбор.

Пребывание в одиночестве на этих затонувших кораблях мирового класса придает путешествию дополнительный элемент эксклюзивности и ощутимое ощущение экспедиции.

Интересно, а команда Кусто тоже ныряла на «Ниппо Мару»? И как они вообще попали в лагуну Трук?

Калипсо обновилась

В 1966 году американский продюсер Дэвид Л. Вулпер обратился к Жаку Кусто с идеей снять сериал, но после посещения его судна «Калипсо» Вулпер несколько разочаровался. «Выглядит как дерьмо!» он сказал.

В США в эпоху, когда аккуратные астронавты НАСА в сверкающих белых скафандрах были главными героями страны, все нужно было упорядочить на телевидении.

Идея Вулпера заключалась в том, чтобы снабдить Калипсо и команду стилизованными гидрокостюмами, желтыми шлемами с радиосвязью и завернуть их акваланги в обтекаемые пластиковые чехлы.

Кусто взял на вооружение образ космической эры Вулпера и воспользовался им. Calypso претерпела столь необходимую реконструкцию и была преобразована в плавучую телестудию с огромным капиталом от сети ABC.

«Подводные приключения Жака Кусто» стали чрезвычайно популярным сериалом, который транслировался по всему миру с 1966 по 1976 год. Команда и продюсеры всегда были в поиске новых приключений, и Трук привлек внимание Кусто, когда прочитал статью в журнале «Подводные приключения Жака Кусто». Los Angeles Times от американского журналиста Чарльза Хиллинджера.

Хиллинджер знал о Труке еще во время службы на американских авианосцах на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны. 2 мая 26 года газета LA Times опубликовала первую газетную статью о затонувших Труках под заголовком «Затонувший японский флот лежит нетронутым в лагуне Трук».

Через несколько дней журналисту позвонил Кусто и задал подробные вопросы. Справедливо предположить, что Кусто ощущал неотложность действий. Он хотел первым установить водолазный флаг в Труке.

Паровой панк

Еще одним ярким моментом поездки является исследование Хэйан Мару, крупнейшего затонувшего корабля в лагуне. Корабль длиной 163 метра стоит на левом борту в 35 метрах, и его очень легко опознать, поскольку на корме четко читается название – как западными буквами, так и японскими иероглифами.

До войны он перевез через Тихий океан 300 пассажиров и грузов. Но когда война стала реальностью, ее переоборудовали в тендер для подводных лодок.

Наши ребризеры являются большим преимуществом внутри затонувших кораблей, где пузырьки выдоха могли бы вызвать ржавый дождь, который может ухудшить видимость и, в худшем случае, затруднить поиск выхода. Наша навигация затруднена тем, что затонувший корабль лежит на боку, поэтому трудно удержать в уме представление о том, где вверху, а где внизу.

Аарон медленно и осторожно движется передо мной. Я останавливаюсь, чтобы сфотографировать интересные детали. Это машинное отделение — сокровищница ржавых реликвий, и мы громко аплодируем в мундштуки наших ребризеров, обнаружив четкие дисплеи, неповрежденные датчики и причудливые конфигурации скрученных труб и маховиков.

Большие панели электрических рубильников выглядят как кадры из старого фильма о Франкенштейне. Любителям стиля стим-панк здесь понравится. Мы находимся в доме с привидениями, с искривленными лестницами, лестницами и сходнями.

На большом циферблате я отчетливо читаю: «Burmeister & Wain – Kjöbenhavn (Copenhagen)». На протяжении более столетия B&W была ведущим датским производителем дизельных двигателей.

Мы могли бы легко провести здесь все погружение, но пришло время вернуться, прежде чем мы зайдём слишком глубоко в узкие и извилистые проходы.

И нам также нужно время, чтобы исследовать огромные лэнс-торпеды и кучу запасных перископов подводных лодок, которые нес Хэйан Мару. Эпическое погружение.

Новая технология

Экспедиция Кусто прибыла в Микронезию менее чем через два месяца после того, как Трук был раскрыт в прессе. Времени на долгий путь на знаменитом «Калипсо» у экипажа не было, поэтому был нанят местный буксир «Надежда».

Большинство затонувших кораблей, на которые погрузилась команда, были неизвестны или неподтверждены. Для обнаружения затонувших кораблей они использовали знания местных рыбаков, показания очевидцев, гидролокаторы, карты и самолеты-корректировщики. Некоторые из них были видны с поверхности, а другие обнаруживались по масляным пятнам или запаху бензина.

Технологии и ноу-хау, которые команда Кусто привезла в лагуну, впервые позволили нанести на карту и должным образом исследовать затонувшие корабли.

Восемь недель спустя команда совершила 480 погружений на 33 затонувших корабля.

Папа Кусто прилетел посыпать отснятый материал немного звездной пылью, но пробыл в Труке всего несколько дней. Это была операция Филиппа Кусто.

Вызывает споры тот факт, что экспедиция Кусто уехала не только с сотнями часов цветной пленки 16 мм, но и с несколькими ящиками артефактов для «исследования». Местонахождение обломков они ни с кем не поделили, и реликвии оказались в поместье Кусто, став еще одной пешкой в ​​вечных судебных баталиях в семье.

Эпизод «Трук» вышел в эфир в мае 1971 года в рамках «Подводного мира Жака Кусто». Вероятно, я впервые увидел «Лагуну затерянных кораблей» в конце 1970-х годов, но отчетливо помню сцену, в которой команда погружается на затонувший корабль с человеческими костями и черепами внутри.

Голос за кадром утверждает, что место крушения находится на высоте 300 футов (92 метра), но это, вероятно, был корабль «Айкоку Мару», который покоится на глубине 64 метра, а надстройка, где были найдены сундук, обувь и кепка капитана, вероятно, находилась не намного глубже, чем 50м.

Это все еще глубокое погружение, но чуть более достижимое, чем 300 футов. Небольшое преувеличение время от времени для придания драматизма не было редкостью в документальных фильмах Кусто.

Приветствую Мару

Многие торговые суда относятся к одному и тому же типу. До войны гражданское японское судоходство сильно субсидировалось Империей, и многие частные грузовые суда были спроектированы – по вежливой просьбе правителей – так, чтобы их можно было легко переоборудовать для военных целей в случае начала войны. Остальные суда были просто конфискованы военным министерством.

Японская традиция именования кораблей отличалась от западной традиции. Военные корабли никогда не назывались в честь людей. На торговых судах всегда присутствует слово Мару, но почему неясно.

Некоторые предполагают, что оно может означать «круг» и что оно символизирует что-то совершенное или завершенное, но, поскольку оно также означает «круглый» или даже «пухлый», Мару часто использовалось как ласковое прозвище для слегка полноватых детей!

Торговые корабли значительно пухлее, чем обтекаемые эсминцы и тральщики, которые строились ради скорости, а не грузоподъемности. Возможно, суффикс Мару был способом дать

индивидуальный подход к названиям торговых судов?

Это правда!

Трудно избежать клише при описании погружения на затонувшие корабли в лагуне Трук – «рай для затонувших кораблей», «Святой Грааль среди затонувших кораблей», «номер один в списке любителей затонувших кораблей», «крупнейший в мире подводный музей». … список можно продолжать. Однако есть веская причина, по которой на дайвинг были прикреплены эти этикетки. Они все правда!

Где еще вы найдете в одном месте столько истории Второй мировой войны, наследие Кусто и столько самолетов, подводных лодок, военных кораблей и грузовых судов, что исследований хватит на всю жизнь?

И все это в спокойной, теплой и прозрачной тропической воде с множеством морских обитателей, дополняющих затонувшие корабли.

Я знаю, что за 10 дней я лишь поцарапал поверхность лагуны и хочу вернуться. Я уже планирую следующую поездку.