КРУШЕНИЙ ДАЙВЕР
Как я обнаружил, что 125-летний нефтяной танкер все еще протекает
Хорошего человека не удержать – за исключением того, что охотник за затонувшими кораблями СЕЛКУК КОЛАЙ всегда находится под водой, находя новые и часто важные затонувшие корабли. Недавней находкой стал нефтяной танкер, затонувший знаменитой британской подводной лодкой HMS Perseus в Эгейском море во время Второй мировой войны. Основной подводная фотография Али Этем Кескин
Сельчук Колай на носу «Майя». Вставка: Лакаванна, позже майя.
в начале июня 2016 года, Я был в Эгейском море по пути из Дарданелл в Бабакале, самую западную точку Турции.
Я планировал совершить погружение на затонувший корабль «Мельпомени», который я обнаружил еще в 1980 году.
Я решил пойти западным маршрутом вокруг острова Бозджаада (по-турецки Тенедос) с включенным сканирующим сонаром и примерно в шести морских милях к юго-западу от острова заметил ранее неизвестное затонувшее судно на глубине 68 метров.
Был уже вечер, поэтому я решил переночевать на острове и погрузиться на место крушения на следующее утро, прежде чем отправиться в Бабакале.
Вместе с моей подругой по дайвингу Каей Ярар мы направились в гавань на северо-востоке острова и насладились прекрасным ужином в местном ресторане морепродуктов.
На следующее утро сразу после завтрака в порту мы направились обратно к месту крушения. День был спокойный, поверхность была очень гладкой, но, приблизившись к координатам, мы заметили тонкий слой масла – и сильный запах топлива.
Прямо над местом крушения мы могли видеть нефтяные пузыри, выходящие из глубины.
Я был совершенно уверен, что это место крушения принадлежало танкеру.
Тщательно изучив изображение гидролокатора, я понял, что затонувший корабль разбит на две части, причем секции расположены под углом 45°: нос направлен примерно на юго-запад, а корма — на северо-запад.
Мы отправили шотлайн вниз и приготовились к погружению, используя в качестве донной смеси 18/45. Мы приземлились рядом с кормой, где была линия выстрела, и поняли, что вся кормовая часть лежит на левом борту. Очевидно, это был довольно старый корабль, но на нем все еще появлялись масляные пузыри в различных местах.
Стараясь уйти от нефти, мы двинулись по корпусу в ту сторону, где находилась палуба. Проплывая по палубе сбоку от затонувшего корабля, мы направились в сторону миделя корабля, взяв видео кадры.
Через некоторое время мы столкнулись с полем обломков, и крушение закончилось. Это была точка перелома, но поскольку передняя часть не была видна, мы решили вернуться на линию выстрела, чтобы избежать необходимости делать длительные декомпрессионные остановки.
Носовая часть потребовала второго погружения, но, поскольку погода ухудшилась, мы решили оставить его на другой случай. На следующий день мы покинули остров и продолжили путь в Бабакале.
По пути я размышлял о возможной принадлежности этого танкера. Во время Второй мировой войны на острове велась активная деятельность. Танкеры стали жертвами британских подводных лодок, перевозя топливо из Румынии в Северную Африку для гитлеровской армии.
Итальянский танкер «Майя», построенный в Великобритании еще в 1894 году, перевозил около 7000 тонн дизельного топлива, когда его торпедировал HMS «Персей» в 1941 году, а немецкий танкер «Вильгельмсбург» перевозил еще больше дизельного топлива, около 8000 тонн, когда он был торпедирован. потоплен HMS Rorqual.
Появился в DIVER в мае 2019 г.
В сентябре в Международная конференция по кораблекрушениям на греческом острове Кеа. Я встретился с немецким подводным исследователем Дмитрием Галоном. Его бабушка и дедушка были родом из Бозджаады, поэтому его интересовали затонувшие корабли вокруг острова.
Изучив его документы, мы пришли к выводу, что «Вильгельмсбург» был торпедирован севернее, так что похоже, что затонувший корабль, который я обнаружил в июне, и есть «Майя».
Дмитрий решил присоединиться к нам на Бозджааде со своей командой из трех других дайверов в следующем году, чтобы погрузиться на затонувший корабль, а турецкая и немецкая команды встретились в порту Бозджаада в сентябре.
На этот раз я решил не нырять, а сконцентрироваться на обозначении места крушения таким образом, чтобы выстрел попал в поле обломков, где произошел разрыв. Таким образом, дайверы смогут увидеть все затонувшее судно во время погружения.
Сделав несколько проходов над обломками и внимательно наблюдая за экраном сонара, мне удалось разместить груз прямо между двумя секциями.
Течение было небольшим, поэтому четверо немецких дайверов (Дмитрий, Дерк Реммерс, Ярек Грубер и Маркус Керват) и трое из пяти турецких дайверов (Савас Каракас, Эрол Озтунали, Хасан Тан, Одак Бингол и Рабия Тюрк) использовали скутеры.
Они смогли охватить все место крушения, взяли на себя кое-какую пользу. видео отснятый материал и сообщил об отсутствии утечек в носовой части, которая стояла вертикально на киле в 25-30 метрах от кормовой части.
Нам пришлось ждать несколько дней для улучшения погоды перед следующим погружением. Поскольку я уже обследовал кормовую часть, я планировал погрузиться в носовую часть вместе с подводным фотографом Али Этхемом Кескином на ребризерах, используя 18/45 в качестве газа-разбавителя.
Видимость не была особенной, около 5 метров, но нос был огромным и впечатляющим.
Мы перелезли через два больших якоря типа Адмиралтейства, все еще стоявших на месте по обе стороны бака, и поплыли по передней палубе к мостику, где верхняя деревянная конструкция полностью исчезла.
Сразу за мостиком мы могли видеть большие вентиляционные отверстия с обеих сторон, а за ними — поле обломков там, где разбился корабль, у подножия второй мачты.
Мы направились обратно по левому борту в сторону носовой части, достигли линии выстрела и вернулись на поверхность примерно через 36 минут общего времени декомпрессии.
Вечером после раннего ужина мы все собрались вместе и внимательно изучили отснятый материал, чтобы убедиться в подлинности затонувшего судна, сравнив его с оригинальными фотографиями и характеристиками.
Мачты, расположение кормовой трубы, ют, надстройка на миделе, лебедка, якоря и небольшой кран на баке были среди деталей, которые в сочетании с размерами и положением затонувшего корабля соответствовали условиям немецкой войны. дневники, не оставили сомнений в личности затонувшего корабля. К концу сеанса мы знали, что это действительно итальянский танкер Maya.
Мы отпраздновали это событие, и обе команды договорились снова собраться вместе в следующем году для работы над новым проектом по обнаружению затонувших кораблей.
С тех пор я считаю, что нашел немецкий танкер «Вильгельмсбург», хотя мне еще предстоит совершить погружения, необходимые для установления личности затонувшего корабля.
Возможно, они были затоплены давным-давно, но существование обоих затонувших нефтяных танкеров явно представляет собой постоянную угрозу будущему Эгейского моря, турецкого и греческого побережий и греческих островов.
ИСТОРИЯ МАЙЯ
108-метровый корабль был построен Дэвидом Дж. Данлопом в Порт-Глазго, спущен на воду как «Лакаванна» в 1893 году и завершен в следующем году.
Водоизмещение составляло 3855 брутто, а трехцилиндровый поршневой паровой двигатель мощностью 413 л.с. обеспечивал максимальную скорость 9.5 узлов.
Компания Anglo-American Oil купила судно «Лакаванна» в 1901 году, а в 1909 году продала его компании Deutsch-Amerikanische Petroleum в Гамбурге, которая переименовала судно в «Сириус».
В 1919 году он стал собственностью правительства США в рамках военных репараций Германии, а позже в том же году был передан правительству Бельгии.
В 1921 году Sirius был продан Società Andora в Генуе, переименован в Fiama и начал 20-летнюю карьеру под итальянским флагом.
Саменго и Муссинелли купили ее в 1924 году и назвали Майей (внизу). Она переходила из рук в руки еще четыре раза: в 1925, 1927, 1928 и 1938 годах.
Когда в июне 2 года Италия вступила во Вторую мировую войну, итальянский флот реквизировал Maya у Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda в Генуе для использования в Адриатическом, Эгейском и Черном морях.
В 7.35 утра 5 сентября 1941 года, направляясь в конвое из Пирея в Греции в Дарданеллы с румынским грузовым судном Balcic и итальянским торпедным катером Sirio, Майя была атакована британской подводной лодкой HMS Perseus под командованием лейтенанта-коммандера ECF Николая.
«Персей» выпустил четыре торпеды, и в журнале указано, что Майя повернулась влево с креном, прежде чем «Персей» нырнул, чтобы избежать контратаки глубинными бомбами.
В 9.36 «Персей» поднялся, чтобы запустить еще одну торпеду по «Майе», которая остановилась и кренилась примерно на 50° влево с погруженным планширем. Торпеда промахнулась, и последовала еще одна контратака глубинными бомбами. Когда «Персей» вернулся в 10.37, ни «Майя», ни «Балчика» не было видно.
Майя получила одно попадание в мидель корабля, но пострадала только одна. Сирио взял ее на буксир, но танкер к юго-западу от Бозджаады сочли невозможным для спасения.
Три месяца спустя HMS Perseus подорвался на итальянской мине у берегов Кефалонии и затонул, потеряв всех членов экипажа, кроме одного, как описано в DIVER (Чудо ребризера O2, январь).
