Новая книга под названием «Кладбище самолетов» взволновала всех нас в офисе DIVER, поэтому вот два отрывка, которые познакомят вас с очень необычным дайвингом в Кваджалейне. Эту историю рассказывает БРАНДИ МЮЛЛЕР, написавшая ее вместе с историком Аланом Аксельродом.
Читайте также: Расширение фотографий на Diving Talks
ПОГРУЖЕНИЕ ЗАМОКОВ
КАКАЯ СТРАННАЯ ВЕЩЬ, видеть самолеты под водой. Вы ожидаете, что корабли когда-нибудь окажутся под водой. Бросьте вызов природе, катаясь по морю, и вы рискуете быть проглоченным. Но самолетам место в воздухе.
Правда, то, что поднимается вверх, должно снова спуститься на Землю, а 71% планеты покрыто водой. То, что некоторые самолеты окажутся под водой, неизбежно. И все же вид затопленного самолета, вовремя остановленного, кажется мне почти мистическим.
Другими словами, Кладбище самолетов на атолле Кваджалейн просто сногсшибательно для аквалангиста.
Утром, как и многие другие на Рой-Намуре (сокращенно Рой), я и несколько моих приятелей по дайвингу отправляемся в лагуну на арендованной лодке. Мы поехали на велосипедах от наших квартир на одной стороне острова к пристани, таща за собой небольшие трейлеры, наполненные снаряжением для подводного плавания, камерами, водой, закусками и большим количеством солнцезащитного крема. Ветра нет, а солнце уже неумолимо. Тропическая жара и влажность на Квадже почти круглый год, но сейчас лето, упадок сил, когда ветер — редкость.
Знаменитые пассаты этой части мира — создания зимних месяцев, и они чувствуют себя желанными гостями — хотя из-за них сложнее крутить педали на велосипеде и они могут поднять столько волн, что дайвинг станет невозможным. Итак, сегодня мы стараемся не жаловаться на жару. В любом случае, мы скоро окажемся под водой.
Загружаем лодку водолазным и аварийно-спасательным снаряжением: GPS, морской радиосвязью, спасательными жилетами, аптечкой, огнетушителем и парой весел.
Мы отправляем загруженную лодку к небольшому причалу на другой стороне гавани и загружаем акваланги.
Если вы думаете, что серьезные (как и живые) дайверы беспечны и наплевательны, вы бы пересмотрели свое мнение, если бы увидели, как мы все перепроверяем перед тем, как отправиться в погружение. Прямо сейчас каждый из нас хочет избежать конфуза.
Забыть маска, и вы не только пропустите дайвинг, но и будете терпеть шутки в свой адрес, которые не закончатся, пока кто-то другой не сделает что-то достойное новых шуток. Но проверка и перепроверка являются частью осознания того, что жизнь под водой зависит от вашего снаряжения и вашей бдительности.
Ветер, гонимый мчащейся лодкой, чувствует себя прекрасно. Примерно через 20 минут я замедляюсь, когда мы приближаемся к месту погружения. Как только мы преодолеем точку, отмеченную на GPS, мы бросим якорь. Закрепив это, мы бросаем еще один, который установим, как только окажемся под водой, чтобы убедиться, что лодка не унесется и не сядет на мель на ближайшем рифе, пока мы будем внизу.
Включите снаряжение, я сижу на краю лодки. Одной рукой я держу свой регулятор у меня во рту и у меня маска на месте. Другая моя рука заложена за голову для защиты. Я еще раз оглядываюсь назад, чтобы убедиться, что там чисто, и скатываюсь с шестиместной лодки в теплую лагуну.
Температура — лишь небольшое облегчение по сравнению с мучительно горячим экваториальным воздухом. Наши последовательные брызги колеблют стоячую воду. Как только все дали сигнал «ОК», мы вместе начинаем снижение, выпуская воздух из наших компенсаторов плавучести, чтобы он медленно погружался в голубую синеву.
Прозрачная вода освещена солнечным светом, даже когда мы пробираемся на глубину 30 метров. Я сканирую местность в поисках тени – чего-нибудь отличного от синего.
Когда мы приближаемся к песку, я провожаю вдалеке тень, которую ищу. Указывая, я поворачиваюсь к своим приятелям, которые тоже указывают. Они тоже это заметили.
Идем глубже и к тени, которая постепенно принимает форму самолета с опущенным носом. Выглядит так, как будто он рухнул вверх и вниз на дно океана, а пропеллер врезался в песок.
Судя по всему, «крушение» могло произойти еще вчера. Самолет в фантастическом состоянии – почти цел.
Почему? Потому что он не рухнул – не вчера и не семь десятилетий назад. Его сбросили с баржи.
Сегодня мы ныряем на один из самых популярных самолетов на Кладбище самолетов — Vought F4U Corsair. За время его производства, которое началось с прототипов в 1940 году и закончилось в 1953 году, когда окончательные модели были доставлены французам, было изготовлено 12,571 4 FXNUMXU. И все же это единственный Корсар на кладбище.
К счастью, потому что он приземлился носом вниз на мягкий песок (см. главное изображение вверху) и в месте, где нет ничего, кроме прозрачной воды и чистого песка, насколько хватает глаз, это один из самых фотогеничных планов.
Мы приближаемся. Глядя вниз от хвоста, мы видим, что крылья немного согнуты и загнуты вверх.
Это не ущерб. F4U крыло представляет собой слегка перевернутую «чайку».крыло», что позволило инженерам сконструировать короткое шасси, достаточно прочное, чтобы выдержать повторяющиеся суровые приземления на ограниченном пространстве авианосца.
Форма чайки также позволяла легче складывать крылья. Даже во время Второй мировой войны авианосцы были большими кораблями, но пространство все равно было в дефиците. Складные крылья были необходимы для эффективного хранения самолетов как на палубе, так и в ангаре внизу.
После примерно 70 лет пребывания в соленой воде этот Corsair подвергся поразительно малой эрозии алюминия, хотя часть его покрыта похожей на лишайник губкой, желтой или красной, куда бы на нее ни посветить.
Неуместно, что запасной винт находится в кабине, где должен быть пилот. Это общая черта многих самолетов на кладбище. Предположительно, со многих самолетов сняли реквизит, чтобы облегчить их погрузку для последнего рейса на похоронной барже.
Однако винт на этом самолете не был снят. Частично он засыпан песком. Тот, который он несет в кабине, принадлежит другому самолету или был запчастью, которую в октябре 1945 года сочли мусором.
Кабина и пространство вокруг запасного винта покрыты стайными стеклянными рыбками, крошечными, оранжевыми, роящимися так плотно, что закрывают обзор всего, что находится позади них.
Они — движущаяся завеса. Поднесите к ним руку, и они уйдут в идеальном унисон только для того, чтобы снова слиться, как только ваша рука уйдет.
Еще есть крылатка, невероятно эффектная в красно-бело-черной окраске с колючими ядовитыми плавник-лучи. Они любят места, где пропеллеры лежат в песке.
Почти всегда можно увидеть три или четыре, иногда опирающиеся прямо на лопасти винта. Когда они проголодались, они поднимаются немного вверх, чтобы отведать шведский стол из стеклянной рыбы.
Рядом с «Корсаром» есть еще самолеты, но большинство из них находятся в пяти минутах плавания или дольше. Мы провели почти все время на Корсаре, и наш компьютеры говорят нам, что пришло время начать действовать более мелко. Итак, мы плывем немного вверх по песчаному склону недалеко от барьерного рифа и видим два самолета SBD Douglas Dauntless, сидящие вертикально на песке на высоте около 18 метров.
Один из них большей частью закопан, вероятно, из-за смещения песка во время сильной погоды. И все же именно один из самолетов здесь, внизу, заставляет меня думать, что можно просто смахнуть песок, запустить его и взлететь, вернувшись в небо прямо со дна лагуны.
Это хорошая мысль, но мы продолжаем восхождение, останавливаясь на высоте 5 метров для трехминутной остановки безопасности. Даже по прошествии этого времени мы неторопливо выбираемся на поверхность и на солнечный свет.
МСТИТЕЛЬ
ЗА ПОСЛЕДНИЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ, несколько новостных агентств неверно сообщили, что я «обнаружил» Кладбище самолетов. Очевидно, я ничего подобного не делал. Это место было хорошо известно людям, живущим на Квадже, с тех пор, как в 1945 году были сброшены самолеты, а дайверы посещали его, по крайней мере, еще в 1960-х годах.
Правда, многих отпугивает сложность доступа к дайвингу на атолле Кваджалейн. Но кладбище не является секретом.
Хотя я никогда не заявлял, что открыл Кладбище самолетов, там есть один самолет, в отношении которого я мог бы заявить об открытии. Возможно, я не был первым, кто его увидел – я не знаю – но он не был записан в обширном списке GPS, который ведет подводный клуб Roi Dolphins.
Мы с моим другом Дэном наткнулись на это, когда ныряли между моими запланированными рейсами на пароме. Мой график смен налагал жесткие ограничения на то, как долго мы могли отсутствовать.
Было немного ветрено, чем нам хотелось. На самом деле, более умная пара, вероятно, не стала бы нырять в этом районе в таких условиях, потому что ветер делал воду неспокойной.
Поскольку территория кладбища в основном покрыта песком, надежно закрепить лодку на якоре может быть непросто, особенно в ненастные дни.
У нас с Дэном была миссия — нырнуть во все места на кладбище, указанном в GPS, и в тот день мы выбрали точку, где никто из нас не был.
Я вел лодку, подъехал к месту, и Дэн бросил якорь. Потом мы ждали. И ждал.
Мы наблюдали за GPS, чтобы увидеть, изменилось ли наше расстояние от цели, что указывало бы на то, что мы не зацепились за якорь и нас уносит ветер. Большинство самолетов находятся очень близко к мелкому барьерному рифу, окружающему лагуну. Если бы лодка дрейфовала, пока дайверы находились под водой, и села на мель на рифе, это было бы плохо по многим причинам.
В этом случае самой серьезной опасностью, о которой я мог подумать, было не возвращение на паром вовремя.
По данным GPS, мы медленно удалялись от нашей цели на 30 м, 45 м… 60 м. GPS продолжал работать.
Я попросил Дэна поднять якорь, и я поехал обратно к отметке GPS. Он снова бросил якорь, и мы стали ждать.
И снова GPS сдвинулся. Время тикало. Чем больше времени мы тратили на подключение, тем меньше времени нам приходилось нырять.
Не желая снова поднимать якорь, мы продолжали ждать. Примерно на 120 метрах GPS остановился. Мы оба смотрели на это и смотрели друг на друга. Ну, мы могли бы проплыть 120 метров, да? Это было не слишком далеко.
На самом деле, это было довольно далеко, особенно там, где мы собирались нырять, область, подверженная сильным течениям во время приливных изменений – что-то, что мы не проверили перед выходом.
Однако нетерпение является мощным двигателем. Разочарованные песком, разочарованные ветром, мы также были разочарованы друг другом. Решение? Просто пойти на это.
Мы взяли компас в направлении того места, где должен был быть самолет, в 120 метрах позади нас, и прыгнули в него. Может быть, мы его найдем. Возможно, нет. В любом случае, мы наконец-то нырнули, а нырять всегда лучше, чем работать.
Будучи капитаном лодки и вписавшись в резервацию этой арендованной лодки, я почувствовал легкий укол нервов из-за того, что оставил ее одну на ветру. Но эти погружения обычно длились около 30 метров, поэтому мы находились под водой максимум 18-20 минут, прежде чем наше время на дне истечет. Не казалось, что за это время многое могло пойти не так.
Обычно температура воздуха на Квадже остается постоянной и составляет 29°C, но из-за ветра в тот день было немного прохладно, а вода с температурой 28° казалась теплее воздуха, когда мы начали спуск.
Мы стартовали лицом друг к другу, и хотя нам нужно было плыть на юго-восток, нам также нужно было, прежде всего, проверить надежность якорей на дне.
Следуя по якорным тросам, мы были примерно на высоте 9 метров, все еще прямо под лодкой, когда я увидел тень. Самолет!
Но, очевидно, это был не тот самолет, который мы искали – разве что координаты GPS, которые у нас были, были неверными.
В любом случае, это был самолет, которого мы никогда не видели. Поэтому мы быстро проверили якоря, надежно их переустановили и направились к самолету.
Это погружение было еще довольно ранним в моих приключениях на кладбище, поэтому я не успел опознать свой самолет. Я понятия не имел, на какой тип самолета я смотрю, но знал, что мне очень нравится его вид: он сидит вертикально на песке на склоне, спускающемся с рифа.
Двигатель был сломан, располагался прямо перед фюзеляжем, хотя большую часть времени был закопан в песок. Кончики крыльев тоже были закопаны, но я видел, что крылья частично сложены, значит, это должен был быть палубный самолет.
Вокруг не было ничего, кроме белого песка. Кабина была так густо забита стеклянными рыбками, что приборную панель нельзя было увидеть, не прогнав их. Из самолета росли плетеные кораллы, длинные, тонкие и зеленоватые, похожие на длинные ершики для чистки труб.
Были также криноидеи, одно из тех морских животных, которые похожи на растения – или, в данном случае, на метелку из перьев, как их называет большинство людей. Их перистые листья сворачиваются в сферу и могут быть черного, желтого или многих других цветов, кроме зеленого.
Мавританские идолы в ярких белых, черных и желтых цветах и императорские рыбы-ангелы с яркими желтыми горизонтальными полосками на синем фоне плавали по самолету вместе со многими другими, менее эффектными видами рыб.
Мы также несколько раз плавали вокруг этого самолета, и когда мы насмотрелись достаточно, у нас еще оставалось немного времени на дне.
Поэтому мы дали друг другу сигнал, что нам следует плыть дальше в надежде найти искомый самолет – а может, и что-то еще. Мы использовали компасы, чтобы плыть в первоначально намеченном направлении.
Через некоторое время, ничего не встретив и время на дне подходило к концу, пришло время отправиться на мелководье. Течение также усилилось, отодвинув нас дальше от лодки, поэтому мы стали сильнее пинать, чтобы вернуться к якорному тросу.
Достигнув линии, мы поднялись, сделали трехминутную остановку безопасности и вернулись на поверхность.
К счастью, лодка все еще была там. Наше волнение – особенно после такого тяжелого старта – было трудно сдержать. Мы все еще не были уверены, было ли то, что мы видели, самолетом, за которым мы следили, или чем-то другим. В любом случае, мы были рады, что что-то нашли.
Я сказал Дэну, что нам следует отметить GPS, и в шутку предложил назвать его «Самолет Брэнди». Он мягко возразил, сказав, что уверен, что это должно быть где-то в списке и что мы, должно быть, просто перешли на другое место.
Но в конце концов он неохотно ввел координаты, и, вернув лодку на берег, мы все улыбались.
Я переправился на пароме, а затем поспешил обратно в свою комнату, чтобы загрузить фотографии. Я разместил одно сообщение на Facebook.
Через несколько минут – я имею в виду минуты – после того, как я опубликовал сообщение, бесспорный «гуру самолетов Второй мировой войны» из Кваджалейна опубликовал ответный комментарий. Он идентифицировал самолет как Grumman TBF Avenger, бомбардировщик-торпедоносец, разработанный для ВМС и Корпуса морской пехоты США.
Как и другие боевые птицы на кладбище, «Мститель» был героем Второй мировой войны. Первый полет он совершил 2 августа 7 года, а свой боевой дебют совершил в битве за Мидуэй (1941-4 июня 7 года).
Пять из шести, летавших в том бою, погибли. Но «Мидуэй» переломил ситуацию против Японии в войне на Тихом океане, и «Эвенджер» стал лучшим бомбардировщиком-торпедоносцем войны.
Что касается меня, Гуру заметил, что единственный известный ему Кладбищенский Мститель лежал вверх тормашками на песке. Это меня очень взволновало, и мы с Дэном спросили каждого дайвера на Рои, видели ли они когда-нибудь или слышали о вертикальном Мстителе. Ни у кого не было.
Означало ли это, что мы с Дэном были первыми людьми, нырнувшими сюда? Здравый смысл подсказывает мне, что кто-то когда-то это видел, но просто не отметил.
Ну, мы это отметили. Итак, если я могу поставить себе в заслугу то, что нашел что-либо, я отнесу это к этому самолету.
ТЕПЕРЬ ПРОЧИТАЙТЕ КНИГУ…
В конце Второй мировой войны, около 150 американских самолетов, все ветераны войны на Тихом океане, были сброшены в лагуну атолла Кваджалейн на Маршалловых островах.
В фильме «Кладбище самолетов» Брэнди Мюллер нырнула, чтобы сделать редкие снимки этих забытых самолетов, многие из которых выглядят так, как будто они все еще могут взлететь и вернуться в истерзанное войной небо в любой момент.
Покрытые кораллами, эти призрачные самолеты теперь являются домом для множества красочных тропических тихоокеанских морских обитателей, включая рыб и черепах.
и акулы.
Мюллер демонстрирует останки Douglas SBD Dauntless, Vought F4U Corsair, Curtiss SB2C Helldiver, Curtiss C-46 Commando, Grumman F4F Wildcats, Grumman TBF Avengers и
поразительные одиннадцать средних бомбардировщиков PBJ-1 Mitchell.
Мюллер — отмеченный наградами подводный фотограф и писатель-фрилансер. Она занимается подводным плаванием с аквалангом 18 лет и 12 лет инструктирует, ныряя по всему миру, обучая и фотографируя.
Она также является капитаном торгового флота USCG и более трех лет работала капитаном на атолле Кваджалейн, фотографируя Кладбище самолетов.
Книга содержит 89 цветных и 83 монохромных фотографии, в том числе исторические. Они сопровождаются текстом, включающим исторический отчет о самолете, написанный военным историком Аланом Аксельродом.
Опубликовано Permuted Press. ISBN: 9781682617717. Твердый переплет, 176 страниц, 25 х 25 см, 30 долларов США.
