Исследуя более мелкие достопримечательности Скапа-Флоу, ЛОУСОН ВУД демонстрирует Черчилль Барьер II. Вероятно, это самое большое количество затонувших кораблей, которые вы можете посетить за одно погружение в Великобритании!
Когда 4 августа 1914 года разразилась война, адмирал сэр Джон Джеллико быстро осознал уязвимость великой гавани Скапа-Флоу. Теперь он командовал более чем 100 кораблями, и хотя Скапа была лучшей доступной военно-морской базой, она представляла проблемы с безопасностью.
Читайте также: Новые изображения дайверов освещают военные корабли Скапа
Джеллико усилил береговую оборону противолодочными сетями, индикаторными петлями и подслушивающими устройствами. Он также реализовал планы потопления заброшенных судов, чтобы заблокировать входы в пять уязвимых проливов с восточного и западного подходов.
За первые два года Первой мировой войны в пяти проливах было потоплено 23 корабля: Кирк (также известный как Холм-Саунд); Скерри; Ист-Уэдделл; Вода и Бурра. Этот тип блокировочной защиты оказался чрезвычайно успешным в краткосрочной перспективе, но неизбежное ухудшение ситуации Блокшипы Скапа-Флоу привело к тому, что на каждом затонувшем корабле пришлось проводить проверки и анализы.
За две мировые войны было потоплено 11 судов. Блокшипы Скапа-Флоу в Скерри-Саунд, чтобы остановить вторжение противника в дом Королевского флота. Первоначально считалось, что затонувших кораблей было 12, но, похоже, процесс идентификации был довольно бессистемным, особенно из-за отсутствия очевидных табличек с именами или опознавательных знаков, неправильного написания и плохих современных записей.
Потребовалось огромное количество времени, чтобы собрать правильную информацию путем изучения военно-морских фотографий и документов; современные эскизы Адмиралтейства и данные карт; Карты артиллерийской разведки; фотографии и другие аэроресурсы; Архивы библиотеки Оркнейских островов, газеты и Национальный архив.
Все это еще больше усугубилось строительством барьеров Черчилля. Чтобы помочь в этом, большинство существующих кораблей были тщательно спасены, иногда их позиции назывались неправильно, а даты затопления и веса были указаны неправильно. Несколько кораблей затерялись прямо под новыми барьерами, другие были унесены в море, а некоторые просто исчезли навсегда.
С помощью Кевина Хита мы теперь подтвердили и прояснили некоторую путаницу по поводу некоторых блок-корапов в проливе Скерри к востоку от Черчилльского барьера II.
Мы предположили, что авария была Мыс Ортегал теперь следует признать Альмерия, потому что на останках на морском дне видны только два котла. Мыс Ортегал имел три котла, и вполне возможно, что корабль затонул в самой глубокой части канала в проливе Скерри, аналогично судьбе Миние к западу от Барьера I.
Пока мы не обнаружили никаких доказательств или записей о Мыс Ортегал сдан на слом, поэтому мы можем только предположить, что теперь он находится прямо под Барьером Черчилля II. Все более глубокие части на востоке заполнены песком и осадками.
Блокшипы времен Первой мировой войны — это Альмерия; Аргайл; Элтон; Рейнфельд; палисандр и Тисвуд. Те, кто затонул во Второй мировой войне, — это Ликия; мыс Ортегал; Изумрудные Крылья; Плавучий кран (FC) Понтон и Ильзенштейн.
Затонувшие корабли или их части, на которых все еще можно нырять на Барьере II, — это Альмерия; Ильзенштейн; Ликия; Изумрудные Крылья и понтон (FC). Небольшая часть Тисвуд можно увидеть, но тратить на это время не стоит, и пока АргайлТакже можно найти одиночный котел, вот и все, и он не стоит затраченных усилий и дополнительного времени на плавание.
Лучшим из всех на сегодняшний день является FC Pontoon. Это огромное квадратное сооружение полностью открыто и покрыто водорослями. В центре стоит массивный котел с прикрепленными к нему различными клапанами. Эти обломки хорошо видны во время прилива и очень заметны, когда вы пересекаете барьер по дороге.
Погружение
Мы начинаем нашу погружение с берега к северо-восточной стороне Барьера II, дорожный барьер справа от вас. Блок двигателя от Ликия очень очевиден, поэтому вы можете просто начать погружение оттуда и следовать по линии на восток до Ильзенштейн. Его носовая часть и перила также очень заметны.
Затем вы следуете за остатками стальной подпалубы в сторону Изумрудные Крылья. Люки у него открыты и под них можно легко пролезть. Это мачта и носовая часть Изумрудные Крылья что мы также можем видеть над поверхностью.
Ассоциация АльмерияРядом с этим участком хорошо виден пропеллер. Оттуда маршрут приведет вас на юго-запад к понтону футбольного клуба. Если вы думаете, что заблудились по пути, просто выйдите на поверхность, потому что она стоит далеко от воды. Проверьте свое положение и погрузитесь еще раз.
Стальная конструкция понтона открыта и позволяет лучам света проникать внутрь, что идеально подходит для обрамления других объектов. различный на ваших фотографиях. На этом участке всегда много рыбы, а структура позволяет прекрасно провести время. погружение.
Прелесть этого защищенного места в том, что различный всех уровней могут наслаждаться этим. Вы даже можете заняться сноркелингом в заливе, что позволит вам лучше рассмотреть все корабли, затонувшие во время обеих мировых войн.
Люди на своей первой открытой воде погружение сможете насладиться частью удивительной истории, которая пронизывает каждый аспект Скапа Флоуи множество кораблекрушений. Вероятно, на этом небольшом участке обнаружено больше затонувших кораблей и их частей, чем где-либо еще в британских водах.
БАРЬЕРЫ ЧЕРЧИЛЛЯ
Доказывая, насколько неэффективны блоккоры в защите Скапа-Флоу, Гюнтер Прин, командующий подводной лодкой U-47, пробился через пролив Кирк в октябре 1939 года и нанес удар по двум британским военным кораблям, включая HMS. Royal Oak, который быстро перевернулся и затонул, унеся с собой 833 офицера и солдата.
В результате этого нападения Уинстон Черчилль посетил Оркнейские острова и приказал построить постоянные заграждения на входах в четыре восточных прохода в Скапа-Флоу. Для достижения этой цели более 1,350 итальянских военнопленных, захваченных в Африке, были призваны и перевезены на Оркнейские острова.
ЧЕРЧИЛЛЬСКИЙ БАРЬЕР II: ШХЕРРИ-ЗВУК
Тип погружения: Идеальное место для дайвинга с легким доступом и парковкой. Оно начинается у останков Ликия блокировка двигателя.
Глубина: Ожидайте, что внутри нижней части плавучего крана пройдет около 3–12 метров.
Морская жизнь: на что обратить внимание: Морские зайцы (Аплизия точечная) всегда встречаются на затонувших кораблях в летние месяцы; карликовые перистые анемоны (Метридиум старческий); кукушка и губан-баллан, песчаные угри, змеиные анемоны и пальцы мертвецов.
Морское дно: Илистый, его можно взбалтывать вокруг огромного количества разбросанных вокруг обломков корабля, покрытых водорослями и водорослями.
опасности: На этих обломках вас ничто не зацепит и не поймает в ловушку, но осторожность, как всегда, должна быть вашим приоритетом, особенно при исследовании под любой из больших переборок. Течения нет, но может быть небольшая зыбь со стороны открытого моря на востоке.
Фотографии Лоусона Вуда
