ИСЛАНДСКИЙ ДАЙВЕР
Погрузиться в Пуркуа-Па? Почему нет?
Спустя более 80 лет после затопления корабля французского исследователя 20-го века Жана-Батиста Шарко в Исландии, НИКОЛАС ИОБ погружается на место крушения.
Слева направо: Члены экспедиционной группы, Шарко в центре; пирамида из камней увековечивает место крушения; Пуркуа-Па? на якоре.
Из множества кораблей потерпевший крушение в исландских водах трехмачтовый барк Pourquoi Pas? остается выгравированным во многих воспоминаниях об острове.
Это было 16 сентября 1936 года. Полярный исследовательский корабль возвращался из миссии в Гренландию, чтобы доставить научный материал обратно во Францию.
Она остановилась для дозаправки в Рейкьявике, но когда отправилась снова, ее настиг ужасный шторм.
Оказавшись трудным для маневрирования, корабль приблизился к западному побережью Исландии и наткнулся на камни. Ей понадобилось всего несколько минут, чтобы затонуть, взяв с собой одного из пионеров полярных исследований Жана-Батиста Шарко.
Шарко, 70 лет, был врачом и ученым, который к тому времени уже более 30 лет исследовал северные полярные регионы. До этого он возглавлял Французскую антарктическую экспедицию 1904–07 годов, но следующая экспедиция 1908–10 годов была его первой экспедицией на борту «Пуркуа-Па».
В этой поездке он исследовал моря Беллингаузена и Амундсена, открыл острова Шарко и Лубе, а также залив Маргариты.
С 1925 года и до самой смерти он посвятил свое время исследованию восточной Гренландии и Шпицбергена.
Пуркуа-Па? рулевой Эжен Гонидек записал последние часы работы корабля: «16 сентября: волнение от 29 до 46 футов, скорость юго-восточного ветра 64+ узла. Ветер дует с невероятной силой. Корабль очень плохо управляется… С 2.30 до 3 часов ночи мы периодически замечаем свет, который никто не может опознать. Считайте, однако, что это Акранес….
«В 5.15 в Пуркуа-Па? дважды касается подводных камней. Из котла хлещет пар, машина приходит в негодность... Боцмана Ле Гуэна сбрасывает в море... Капитан приказывает всем проснуться и пристегнуть спасательные пояса. Он понимает, что не в силах спасти Ле Гуэн…
«Около 5.35 капитан приказывает пришвартоваться левым бортом, а вскоре после этого и правым бортом. Поскольку этот приказ не удалось выполнить, цепи быстро рассеялись. Корабль сначала уклоняется от камней, но в 5.45:1.5 утра врезается в один из камней, в XNUMX милях от земли, которую мы время от времени замечаем...
«Корабль быстро тонет кормой вперед.
Попробуйте откачать воду, тщетно, вода поднимается слишком быстро. Около шести, когда вода доходит до середины палубы, пока я толкаю большую спасательную шлюпку, я падаю в воду... На гребнях волн я вижу землю и дом... В полусознании мне в конце концов удалось дойти до берега, где я теряю сознание.
«Около 9 утра меня забирает молодой исландский рыбак, и я прихожу в себя около 12, после того как вся семья позаботилась обо мне самым замечательным образом».
Появился в DIVER в июне 2017 г.
Восемьдесят лет спустя, мы вернулись на место кораблекрушения, чтобы узнать, что осталось от «Пуркуа-Па»?
Затонувшее судно находится в 1.7 морских милях от побережья недалеко от города Боргарнес. Чтобы добраться до небольшого пляжа, где нас ждет лодка, мы следуем по тропе длиной 15 миль в сторону небольшой фермы Страумфьёдур.
Прямая дорога пересекает засушливый ландшафт, откуда открывается вид на символическую гору Хафнарфьялль. Овцы, пони и хищные птицы исландской пустыни, кажется, совершенно не заинтересованы в нашем присутствии.
Через девять миль старый грузовик отмечает поворотный момент, и мы едем дальше. Тропа заканчивается чередой поворотов, проходящих через лабиринт островков, и, наконец, мы достигаем пяти зданий фермы.
На фотографиях слева мы узнаем маленький квадратный белый дом, куда на следующий день после кораблекрушения поместили Эжена Гонидека.
В конце луга находится пирамида из камней, установленная в память о кораблекрушении, а под нами находится пляж, где были собраны тела моряков, в том числе и Шарко.
Сванур Стейнарсон, владелец фермы и смотритель места крушения, отвозит нас к месту крушения. Видимость там никогда не бывает удовлетворительной, но мы планировали совершать погружения после нескольких ясных дней, чтобы максимально увеличить шансы на хороший обзор.
Пуркуа-Па? лежит всего в 15 метрах в глубину, поэтому сильно подвержен зимним штормам, а его деревянные конструкции исчезли. Все, что осталось, собрано на площади 40 на 15 метров.
Двухлопастной винт все еще находится на своем месте на конце вала, и мы можем видеть паровую машину составного типа, состоящую из двух поршней и спереди двухтопочного котла.
Вокруг нас мы видим множество предметов мебели, вольтметр и аварийный пропеллер. Мимо котла мы наблюдаем одну из лебедок Пуркуа-Пасе.
Лебедка и кабестан расположены дальше впереди. И чтобы связать две якорные цепи, нам нужно следить за длиной размотанной цепи, которая лежит ровно на оси, перпендикулярной другой.
У первого якоря, который мы видим, отсутствует одна из лап, вероятно, сломанная во время затопления. Второй, гораздо дальше, остался нетронутым.
Осень — пора северного сияния в Исландии, и позже мы видим его над фермой.
История Пуркуа-Па? во Франции почти забыто, но в Исландии кораблекрушение является частью национальной морской памяти.
В городке Сангерди знаменитому судну даже посвятили музей: charcot.is/le-musee-charcot
