Глубоководные погружения: крушение «Рыцаря войны»

Неровная поверхность и подобная кофе видимость у острова Уайт не могут помешать СТЮАРТУ ФИЛПОТТУ исследовать этот пострадавший во время войны корабль, который затонул после гибели многих членов экипажа в огненном столкновении. Он сделал фотографии

Береговая линия острова Уайт усеяна затонувшими кораблями времен Первой мировой войны. Пароход Рыцарь войны вероятно, самый известный из них. Ее кончина — это история, пропитанная трагедией и страданиями, но также и крайним мужеством. 

Капитан дайв-бота Дэйв Вендес изучил историю грузового корабля и стал настоящим авторитетом в этом вопросе. Я договорился провести день с Дэйвом на его лодке. Уайт Дух. Идея заключалась в том, чтобы исследовать место крушения и собрать некоторую справочную информацию для этой статьи, однако все пошло не так, как планировалось.

Мне удалось убедить подругу-дайвера Линду Фокс присоединиться ко мне. Линда - один из лучших технарей аквалангисты Я знаю, а еще из нее получаются неплохие подводные модели. Я обещал ей зеркально-спокойное море и кристально чистую видимость, но она ничего не знала! 

Дэйв родился на острове Уайт и начал заниматься дайвингом в 1969 году. Он долгое время работал из Лимингтона, и его единственная лодка для дайвинга курсировала между ним и Пулом. Уайт Дух доступен круглый год для дайв-чартеров, даже в январе и марте (в феврале лодка очищается и ремонтируется). 

Дэйв говорит, что у него есть данные о более чем 200 кораблекрушениях, включая несколько новых, которые еще предстоит идентифицировать. В 2006 году он опубликовал Кораблекрушения Южного побережья у Восточного Дорсета и Уайта, 1870-1979 гг., который охватывал все известные местные дайв-сайты, за которым последовало приложение, содержащее 24 дополнительных затонувших корабля.

Прибытие на объект

Морской город Лимингтон в Хэмпшире найти довольно легко. Это хорошо обозначено со стороны M3 или M27, в зависимости от направления движения. Я предпочел пойти живописным маршрутом, проходящим через Нью-Форест и Брокенхерст и уклоняясь от него. дикие лошади и ослы, цокающие по улицам.

Лимингтон предлагает огромный выбор пабов и ресторанов. То же самое можно сказать и о размещении. Я выбрал Макдональд Элмерс Корт Отель & Резорт, но здесь есть множество отелей типа «постель и завтрак» и бутик-отелей на любой вкус и бюджет.

Дайвинг с Уайт Дух был для меня новым опытом. Я поговорил со старым знакомым Крисом Рингроузом, который знал этот распорядок дня. Выгрузите комплект для дайвинга рядом со стапелем (соблюдая особую осторожность, чтобы не расстроить капитана порта), а затем идите на понтон, как мне сказали. Дэйв обычно пришвартовывается за 30 минут до отправления, что дает всем достаточно времени, чтобы высадиться и припарковаться.

Парковка на Бат-Роуд находится рядом со стапелем и стоит около 1 фунта в час. Если это отъезд ранним утром, дайверы обычно могут найти бесплатное парковочное место на одной из боковых дорог. Еще есть крутая штука арт деко- выглядящий туалетный блок для любых пит-стопов в последнюю минуту (Уайт Дух еще есть туалет).

После погружения, паб Mayflower находится прямо напротив автостоянки. Это огромный семейный паб с садом. В летние месяцы они даже разжигают барбекю. Личный выбор Дэйва, Fisherman’s Rest, находится всего в паре минут езды. Похоже, это был скорее местный паб с небольшим садом и бесплатной парковкой.   

Уайт Дух представляет собой 11-метровый корпус Evolution, оснащенный одним двигателем мощностью 500 л.с. Дополнительные удобства включают электрический лифт, каюту и затененную зону. Дэйв предлагает много чая и кофе, а бонусом — свежеприготовленный шоколадный торт его жены.

У нас была хорошая смесь одиночек, твинсетов и ребризеров, плотно прижатых к перила из нержавеющей стали и еще оставалось много свободного места на палубе. Лодка имеет лицензию до 12 человек. аквалангисты. Стоимость двух погружений составляет £45, а время в пути от понтона до залива Фрешуотер на острове Уайт — около 50 минут. 

Брифинг по дайвингу

Дэйв обычно бросает выстрел в котлы Рыцарь войны. Постоянного маркерного буя нет, и к затонувшему судну невозможно добраться с берега. Так близко к скалам почти не проходит движение лодок, поэтому во время погружения SMB не нужны. 

Дэйв сказал, что видимость варьировалась от 6 с лишним метров до менее 50 см, причем основное влияние оказывало приливное течение. Я бы порекомендовал использовать линию напарника, если ведете неопытных различный или стажеров в условиях плохой видимости. Каждый должен иметь с собой задержанный SMB на случай, если он потеряет связь или уйдет с места крушения. 

Линда взяла с собой свой ребризер AP Valves Inspiration, а во время нашего первого погружения я использовал близнецов с найтроксом. Менди, а затем одинарный 12-литровый баллон, наполненный воздухом для Рыцарь войны, поскольку использование найтрокса в такой поверхностной форме казалось бесполезной тратой времени. Оглядываясь назад, я, вероятно, мог бы обойтись 10-литровым баллоном и при этом совершить часовое погружение.  

История крушения

Рано утром 24 марта 1918 года конвой из 18 торговых судов и шести эсминцев курсировал мимо острова Уайт, направляясь в Лондон. В их число входил 125-метровый грузовой пароход водоизмещением 8,000 тонн. Рыцарь войныс экипажем из 47 человек. Он был построен компанией Union Ironworks в Сан-Франциско в 1917 году и принадлежал контролеру судоходства (правительственному органу, созданному для управления судоходством во время войны). 

Все грузовые корабли перевозили припасы, необходимые для военных действий. Рыцарь войныТрюмы были переполнены нефтью и продовольствием, включая бекон, сало и муку.

Танкер О. Б. Дженнингс, построенный в 1917 году компанией Newport News Shipbuilding & Dry Dock в США и несущий экипаж из 72 человек, также входил в состав конвоя. Имея длину 151 метр и водоизмещение 10,289 XNUMX тонн, он, вероятно, был одним из крупнейших танкеров в мире. Ее трюмы были наполнены легковоспламеняющейся жидкой нафтой.

Конвой был приведен в состояние боевой готовности после того, как были замечены вспышки света и вдалеке послышались взрывы. Стандартным протоколом в таких ситуациях было погасить все огни и начать зигзагообразный курс, чтобы сделать корабли менее мишенью для вражеских торпед. Приказы были отданы с головного корабля HMS. сирень обыкновенная менять курс через разные промежутки времени. 

При таком размере конвоя сложно добиться быстрой синхронной реакции всех кораблей, и непреднамеренно конвой разделился на две группы. Пытаясь воссоединить группы, Рыцарь войны и О. Б. Дженнингс столкнулись, в результате чего нафта разлилась по палубам и поверхности моря. 

Оба корабля были мгновенно охвачены огненным шаром. Под палубой на Рыцарь войныСообразительность главного инженера Дэвида Фалконера спасла несколько членов экипажа от бушующего огня. С некоторой помощью третьего офицера, Джорджа Брауна, они чудесным образом скрылись через окно в крыше кают-компании. 

Тем временем ученик Реджинальд Клейтон сумел открыть клапан, который затопил воду. журнал, предотвратив еще один мощный взрыв, который, несомненно, привел бы к гибели еще большего числа членов экипажа, 34 из которых сгорели заживо. Одиннадцать человек выжили, но еще двое позже скончались от полученных травм. 

Все еще пылает, Рыцарь войны был отбуксирован на мелководье, но подорвался на мине, что привело к дальнейшим взрывам и пожару. Горящий корпус в конечном итоге обосновался в заливе Фрешуотер.

Экипаж О. Б. Дженнингс были спасены, погиб только один человек. Затем корабль намеренно затопили, чтобы потушить пламя, а через несколько месяцев снова спустили на воду и отремонтировали. 

Фальконер и Клейтон были среди погибших и посмертно получили медаль Альберта за храбрость. Из-за волокиты, Рыцарь войныПотери корабля и жертвы, принесенные экипажем, так и не были официально признаны военным министерством. Острым жестом Дэйв отвез некоторых потомков экипажа к месту крушения, чтобы они могли засвидетельствовать свое почтение. 

Погружение

Несмотря на то, что долгое время стояла тихая погода, в тот день, когда я приехал, начал дуть восточный ветер. Дэйв уже предупредил меня, что восточные ветры создают короткое крутое море, которое, в свою очередь, создаст ухабистую поездку на лодке. Но светило солнце, а я даже был в шортах, так что же может быть плохо? 

Что ж, мне следовало послушаться мудрого Дэйва. Золотое правило номер один – капитан всегда прав!

Условия были приемлемыми, пока мы не миновали мыс, а затем стало очень неспокойно. Даже вид шоколадного торта жены Дэйва заставил мой желудок сжаться! Бедная Линда страдала больше всех, но, честно говоря, мы все начали приобретать переливающийся зеленый оттенок. 

Мы завершили наше первое погружение, а затем помчались в залив Фрешуотер у острова Уайт. Это, по крайней мере, обеспечивало некоторую защиту от преобладающего ветра, но теперь всем хотелось просто войти в воду, завершить погружение и отправиться домой. 

По всему месту погружения растеклось зловещее коричневое пятно. Дэйв упомянул, что отлив ухудшит видимость, но море выглядело как моя чашка кофе. Прибыв на морское дно, я понял, что шансов получить хоть какие-то приличные снимки очень много. Видимость должна была быть менее 50 см, при этом наблюдался сильный всплеск. 

Это определенно был английский дайвинг в лучшем виде! Линда, как всегда профессиональна, действовала на автопилоте, быстро сглатывая, пытаясь избежать срыгивания. Мы потратили добрых 10 минут, осматривая носовую часть, и мне даже удалось втиснуть Линду в цепной шкафчик. Оказалось, что это был мой единственный наполовину разумный снимок погружения. 

Мы медленно плыли вдоль обломков, и каждые несколько секунд я останавливался и оборачивался, чтобы убедиться, что Линда все еще следует за нами. Кнехты, лебедки и скрученные металлические пластины лежали на песке и гальке. Все было покрыто толстым слоем водорослей, из-за чего было трудно отличить риф от затонувшего корабля. 

Больше всего выделялись котлы, но мне так и не удалось сделать хороших широкоугольных снимков. Мы достигли остатков уникального паротурбинного двигателя, а затем повернули и пошли обратно по нашему маршруту. Чудом нам удалось найти линию выстрела. 

Приговор

Это был первый раз, когда я нырял за пределами Лимингтона, и я обязательно вернусь снова, если не ради дайвинга, то просто для того, чтобы осмотреть город и попробовать некоторые из местных пабов и ресторанов. Дэйв Вендес - очень компетентный шкипер, и плюсом было то, что он знал историю затонувших кораблей изнутри. Уайт Дух безопасно и максимально комфортно доставил нас к дайв-сайтам и обратно. 

Дэйв предупредил меня о погоде, и, оглядываясь назад, мне, вероятно, следовало отложить поездку. На расстоянии 50 см видимость была, наверное, самой плохой, поэтому приношу свои извинения за плохое качество изображений, хотя Линде, которая была солдатом до самого конца, были добавлены дополнительные баллы! 

Насколько я мог видеть, большая часть затонувшего корабля располагалась низко, с одной или двумя очень узкими верхними секциями, но на высоте 125 метров было на что посмотреть. Теперь я понимаю, почему этот сайт популярен среди дайв-клубов. обучениеили в качестве первого погружения на затонувший корабль. 

История Рыцарь войныКончина Дэвида Фалконера запомнилась мне, особенно храбрость Дэвида Фалконера и Реджинальда Клейтона. Дэйв пытался убедить местный приходской совет построить мемориал на вершине скалы с видом на место крушения, но после первоначального согласия, по его словам, они не удосужились связаться с ним снова.

Также в Дивернете: Wreck Tour 138: U480, Wreck Tour 151: Кларинда, Wreck Tour 157: Лондонец, Wreck Tour 171: Юго-западный