Мы все знаем, что получаем то, за что платим, но иногда мы не можем устоять перед тем, что кажется выгодной сделкой. Однако это может быть серьезной ошибкой, когда дело касается подводного плавания. САЙМОН ПРИДМОР раскрывает некоторые уловки, которые могут нас погубить
ТЕХНИКА
Я жил в Юго-Восточной Азии уже давно и, хотя я больше не занимаюсь подводным плаванием в этом регионе, я знаю много людей, которые этим занимаются. На протяжении многих лет я занимался дайвингом со многими из них, как для работы, так и для развлечения.
В Юго-Восточной Азии действуют тысячи дайв-центров. Некоторые из них очень хороши и предоставляют отличный, безопасный и высокопрофессиональный сервис.
Другие, как вы могли догадаться, не так хороши, и их лучше избегать.
Как и почти везде, где люди занимаются дайвингом, в регионе нет руководящих органов, которые проверяют дайв-операторов на предмет их стандартов или производительности, а также не налагается никаких наказаний за халатность, которая приводит к причинению вреда дайверам.
Ежегодно происходит множество несчастных случаев при дайвинге, некоторые из которых напрямую связаны с неадекватными мерами безопасности, но случаи, когда ответственный дайв-оператор обанкротился, являются редкостью. Так что выбирать надо внимательно и грамотно.
На протяжении многих лет друзья планировали погружение день отдыха в Юго-Восточной Азии попросили меня дать рекомендации, и я обычно отвечаю списком операций, из которых они могут выбирать.
Затем они сужают список до двух-трех дайв-центров или дайв-лодок, пишут каждому и делают свой выбор на основе полученного ответа.
Выигрывают все: посетители получают отличный дайвинг, а хорошие операторы получают заслуженный бизнес.
Это не всегда получается так хорошо, поэтому, конечно, именно этому посвящена колонка «Техники» этого месяца.
Два профессионала дайв-индустрии, бывшие коллеги, недавно приехали в Индонезию, чтобы заняться дайвингом. Они рассказали мне, что хотят увидеть, и я дал им список соответствующих сайтов и предложил нескольких операторов в этом районе. Через несколько недель я написал и спросил, как прошел дайвинг.
«Ужасно», — сказали они. «Мы забронировали поездку на трех танках к рекомендованным вами местам. Когда мы прибыли в док, нас пытались уговорить на изменение плана, но мы настояли на том, чтобы пойти в обещанные места.
«Это привело к большому спору между дайвмастер и капитан лодки.
«После первого погружения, по пути ко второму участку, в лодке кончился бензин, поэтому мы целый час качались на высоких волнах, ожидая, пока кто-нибудь принесет канистру. Потерянное время означало, что мы совершили всего два погружения вместо трёх. Мы попросили вернуть деньги, но они отказались и обвинили нас в возникших у них проблемах.
«О, да, и пока мы тусовались посреди океана, пытаясь не заболеть и не обгореть, мы болтали с дайвмастер и он признал, что на самом деле никогда раньше не был на этих сайтах.
«И он на самом деле не был дайвмастер. Наша поездка на самом деле была частью его дайвмастер обучение. Все это было ужасным опытом».
Я пришел в ужас и спросил, кто из предложенных мной операторов ответственен за этот катастрофический день.
«О, ни одно из них, — ответили они, — мы думали, что все места, которые вы рекомендовали, очень дорогие, и было трудно выбрать, какое из них выбрать. Поэтому мы решили подождать, пока доберемся туда.
«Вскоре после того, как мы приехали, мы встретили на пляже парня, и он предложил нам отличную сделку. Мы проверили его веб-сайт, и все выглядело нормально, поэтому вместо этого мы пошли на это».
Угловые резчики
В любой точке мира предприятия, занимающиеся подводным плаванием с аквалангом, которые правильно организуют свои дайв-туры, имеют одинаковые затраты, работают с одинаковой прибылью и просят одинаковую цену. Если вам предлагают поездку значительно дешевле текущей цены, то, скорее всего, чего-то не хватает.
Где-то будет срезан угол или два. Вы получаете то, за что платите, и если вы платите меньше, вы и получите меньше.
Зачастую легко увидеть, на чем экономят деньги более дешевые операторы. Например, в каютах на борту могут быть койки вместо двуспальных кроватей, а обеды по системе «шведский стол» вместо блюд по меню. Наземные дайв-центры могут использовать древние грузовики вместо комфортабельных пассажирских фургонов и сдавать в аренду ржавое, выцветшее старое снаряжение вместо новых моделей.
Ожидается, что поездка на большой лодке с большим количеством дайверов и высоким соотношением персонала и дайверов будет стоить меньше, чем индивидуальная поездка на лодке меньшего размера с вашим собственным дайв-гидом. Это все открыто. Вы знаете, что получаете, и можете выбрать в соответствии со своим бюджетом и потребностями.
Однако некоторые операторы экономят деньги и другими способами, которые труднее обнаружить – как на собственном опыте убедились мои друзья.
Тот факт, что кто-то представлен как ваш «дайвмастер» не обязательно означает, что у них есть профессиональная квалификация. Дайверы платят за то, чтобы их сопровождал и присматривал эксперт, но оператор, срезающий углы, может поручить эту работу кому-то, кто неквалифицирован, имеет небольшой опыт дайвинга и поэтому может получать более низкую заработную плату.
В данном случае, похоже, «дайвмастер» фактически платил оператору за привилегию работать. Вы не узнаете, что происходит, если эта тема не затронет вас в неосторожном разговоре или если плохие навыки вашего дайвмастера не вызовут у вас подозрений.
Еще одна вещь, которую некоторые дайв-операторы делают, чтобы сократить свои расходы и позволить себе предлагать более дешевые цены, — это арендовать то, что лучше всего можно было бы назвать «лодками-такси», а не профессиональными дайв-лодками.
Единственная функция катера-такси — доставлять дайверов к месту погружения и обратно домой, поэтому капитан взимает с дайв-оператора небольшую плату за эту услугу.
В эту плату не входит топливо. Ожидается, что дайв-оператор предоставит это, исходя из мест, которые дайверы хотят посетить, и оценки капитана относительно необходимого количества топлива.
Оператор, умеющий срезать углы, обязуется, но доставляет ровно столько топлива, сколько требуется, и ни каплей больше.
В случае чего-то неожиданного, например, если гости отказываются принять наживку оператора и меняют тактику относительно мест посещения, у лодки заканчивается топливо.
Капитан катера-такси и команда, возможно, даже носят футболки оператора, поэтому они выглядят как команда дайв-бота, но это всего лишь уловка со стороны оператора, чтобы заставить вас думать, что вы получаете лучшее обслуживание. .
Истина раскрывается действиями экипажа. Знающая и профессиональная команда будет раздавать гири, помогать настраивать баллоны, правильно укладывать снаряжение, наблюдать за океаном и консультировать дайвмастера, как лучше всего погрузиться в эти места в этот день.
Они будут помогать дайверам с входом и выходом, а также следить за движением других лодок и ранним всплыванием на поверхность дайверов.
На лодке-такси всеми этими вещами будут заниматься либо дайвмастера, либо их не будет делать никто.
Техники, которые можно убрать
В местах, где хороший дайвинг, избыток дайв-операторов и отсутствие официального контроля, ожидайте, что острая конкуренция приведет к срезанию углов, и будьте осторожны.
Поверьте, если несколько известных, хорошо зарекомендовавших себя (и настоятельно рекомендуемых!) дайв-операторов предложат аналогичную цену за дайв-путешествие, то это, вероятно, правильная цена.
Знайте, что более низкие цены всегда предполагают какое-то срезание углов, даже если вы этого не видите, и что это срезание углов, вероятно, нанесет ущерб вашей безопасности.
Узнайте больше от Саймона Придмора:
Конфиденциальная информация о подводном плавании – Руководство для инсайдеров, как стать лучшим дайвером
Аквалангист Профессионал – Информация о тренировках и работе спортивных дайверов
Основы подводного плавания – Начните нырять правильно
Подводное физиологическое – Думаете, вы знаете все о подводной медицине? Подумайте еще раз!
Исключительное подводное плавание - Станьте лучшим дайвером, каким только можете быть
